Neste campeonato continua faltando ultrapassagens e sobrando corridas chatas, mas uma coisa não podemos negar. Se olharmos para a evolução do campeonato pelos números, corrida a corrida, tem sido extremamente competitivo. É difícil de lembrar um tão apertado. Normalmente o que vemos são duas equipes fortes e 1 piloto de cada disputando o mundial ou ainda algumas vezes uma disputa interna. Desta vez temos 3 equipes (Ferrari, McLaren e Red Bull) e 5 pilotos ainda com chances matemáticas de tornarem-se campeões. Só restam duas etapas e 50 pontos a serem disputados.
Red Bull veio forte desde o início. Em alguns momentos mostrou-se soberana. Porém desperdiçou diversas chances com erros dos pilotos ou da própria equipe. Sofreu com quebras também. Hoje mesmo podemos citar a quebra de Vettel quando tinha uma vitória nas mãos. McLaren cresceu rapidamente de produção no início da temporada e teve momento que parecia a grande favorita, principalmente pelo ótimo desempenho de Hamilton. Sua performance caiu e Hamilton começou a querer carrer mais que o carro podia. Envolveu-se em acidentes e ali praticamente abandonou o mundial. Ferrari venceu com Alonso logo na corrida de estréia. Depois começou a cair e demorou a voltar a crescer. Quando parecia que jogaria a toalha, voltou a crescer com Alonso. O espanhol, aliás, tem apresentado grandes performances desde então. É agora o grande favorito ao título.
Faltando apenas os GPs do Brasil e Abu Dhabi, Alonso surge 11 pontos a frente de Webber. O alemão tem 10 de vantagem para Hamilton. Este, por sua vez, tem 4 de vantagem para Vettel. Button, o 5º, tem 42 de desvantagem para Alonso. Vale lembrar que cada vitória dá 25 pontos. Mesmo com chances matemáticas, vejo Hamilton e principalmente Button fora da disputa. A McLaren não tem um carro muito competitivo no momento. Pelo menos não tanto quanto Red Bull ou mesmo Ferrari. Vettel ainda tem chances pelo carro do qual dispõe, mas está em situação extremamente complicada. O título deve ficar mesmo entre Alonso e Webber. Minha aposta é Alonso. Dispõe de carro um pouco inferior, mas está pilotando muito bem nesta segunda metade do mundial. Está com muita confiança e com a moral lá em cima. É mais experiente também.
Destas equipes, o único piloto que já abandonou a disputa foi o brasileiro Felipe Massa. Este enfrentou problemas quanto à adaptação aos pneus empregados este ano. Ele não é o único. Schumacher, por exemplo, tem sofrido com o mesmo problema. O maior problema de Massa, no entanto, não tem se mostrado ser este. É na verdade, seu companheiro de equipe. Sabia-se desde o início da temporada que Alonso seria um rival muito forte. Massa já dividiu equipe com Schumacher e Raikkonen, mas eram situações completamente diferentes. Schumacher era hepta e Massa estreante na Ferrari. Vinha de uma equipe pequena. Buscava naquela temporada sua primeira vitória. Conseguiu duas. Schumacher abandonou a F1 no final daquele ano e chegou Raikkonen. Este também extremamente talentoso, porém tinha dois grandes problemas. O primeiro, o fato de ser muito introspectivo, calado, na dele. Não casou muito bem com o estilo lantino da equipe. O outro problema era seus altos e baixos na motivação. Sendo assim, Massa não teve muitas dificuldades em superá-lo por diversas vezes. Tanto que, mesmo Raikkonen sendo campeão na temporada de estréia, Massa disputou o campeonato com Hamilton até a última volta do último GP na temporada seguinte.
Acontece que Alonso além de extremamente talentoso na pista, sabe muito bem trazer a equipe para o seu lado. É reconhecidamente talentoso e vale-se de seus dois títulos contra nenhum de Massa. Desenvolveu o carro a seu gosto, dificultando muito as coisas para Massa. Depois em uma situação ou outra não perde a chance de baixar a moral de Massa com manobras questionáveis (entre companheiros de equipes), tanto na pista como fora. No GP da Alemanha, o golpe derradeiro. Massa vinha para mais uma bela vitória. Alonso pressionava, mas não conseguia ultrapassagem. Entra em cena o poder político de Alonso. A equipe manipula a situação e faz Alonso terminar à frente. Foi muito cedo para isso. Ele ainda disputava o mundial, assim como Alonso. Ao que parece, Massa só se deu conta de todo o acontecido depois com as divulgações das mensagens trocadas no rádio. Deve estar se sentido traído.
A carreira de Massa está em um momento extremamente crítico. Sua vida na Ferrari vai ficar cada vez mais difícil daqui para a frente e, caso Alonso seja campeão agora, isto será potencializado. A tendência é que a equipe devote mais e mais atenção a Alonso. Projete carros cada vez mais ao seu gosto. A situação vai ficar cada vez pior para o brasileiro. Só vejo uma esperança para Massa. O carro do ano que vem sofrerá modificações substanciais. Vai trocar o fornecedor dos pneus, vai ser banido o difusor duplo e voltará o KERS. A chance de Massa é se conseguir uma melhor adaptação a este novo carro. Tomara.
Barrichello que está acertado com Williams para o ano que vem é que tem mostrado estar em grande forma. Talvez esteja vivendo o melhor momento da carreira em termos de performance. O seu grande problema é o carro. Mais especificamente o motor. Tinha esperanças que a Williams conseguisse trocar o Cosworth pelo motor Renault. Porém isso não aconteceu. Que conseguiu isso foi a Lotus. Das novatas é quem tem me surpreendido. Tem um projeto sério. Estava esperando mais era da Virgin. A situação de Di Grassi, assim como de Bruno Senna, está complicada para o ano que vem. Correm sério risco de não correr a próxima temporada.
domingo, 24 de outubro de 2010
sábado, 7 de agosto de 2010
GP da Hungria
Com 1 semana de atraso, mas acho que ainda vale algum comentário para não passar em branco.
A corrida no geral foi fraca e muito chata. O ponto alto da corrida foi a ultrapassagem de Barrichello sobre Schumacher já no final numa disputa por um 10º lugar. A pista dificultava as ultrapassagens e o brasileiro vinha em melhores condições que o alemão por ter pneus novos enquanto os do alemão já tinha ido para o espaço. Barrichello foi avaliando a situações e viu a chance quando Schumacher errou na última curva. O brasileiro colou na reta e partiu para cima pela direita. Schumacher, por sua vez, não aceitou a situação e literalmente espremeu Rubens no muro. Por muito pouco o brasileiro não bateu no muro ou os dois se enrroscaram. Muitos comentaram a situação e foram poucos que falaram que Schumacher agiu bem. Conclusão: bela ultrapassagem do brasileiro e manobra ridícula do alemão. Li e ouvi que os mecânicos receberam Rubens na chegada como se ele tivesse vencido a corrida. Muito bom. Tomara que ano que vem a Williams esteja em melhores condições.
Quanto a disputa pela vitória, impressionantemente, deu Webber. O australiano tinha largado em 2º com seu companheiro, Vettel, na pole. Alonso e Massa vinha logo atrás. Na largada, Alonso conseguiu ultrapassar Webber. Pouco antes das paradas, entrou o Safety Car. O motivo? Não lembro da TV mostrar, porém foi o bico do carro do Liuzzi. Correria nos boxes. Muito boa a manobra do Vettel, por sinal. Webber ficou na pista e eis aí boa parte da explicação por sua vitória. O autraliano parou apenas na 43ª volta, enquanto seus principais rivais pararam na 15ª. Quando o Safety Car saiu da pista, Webber era o primeiro (sem parar). Depois vinham Vettel, Alonso, Hamilton e Massa. Hamilton largou em 5º e não deixou Massa abrir. Com a correria nas paradas pelo Safety Car, Massa foi um pouco atrapalhado pela parada de Alonso. Sua parada foi 0.3s mais lenta. Com isso Hamilton o passou.
Na relargada, a Red Bull instruiu Vettel a abrir uma certa distância para Webber. O objetivo? Quando Webber parasse, Vettel tornaria-se o primeiro de qualquer forma porém facilitaria a vida de Webber. Permitiria que o australiano abrisse e pudesse almejar melhores posições. Acontece que Vettel foi punido. Cumpriu sua pena na 31ª volta. Quando retornou, era o 3º. Por muito pouco não perdeu a posição para Massa também. Pouco antes Hamilton abandonou por problema na caixa de câmbio. Vettel, Alonso e Massa tinham parado na 15ª volta, Webber parou na 43ª. Resultado? Parou e voltou na mesma posição, 1º. Assim a corrida acabou: Webber, Alonso, Vettel e Massa. O brasileiro teve um final de semana forte, mas muito discreto. Alonso fez o que deu, diante da superioridade da Red Bull na Hungria. Vettel cumpriu o que a equipe pediu e foi ali que perdeu a prova. Foi bobo.
Dentre os que pontuaram, ainda tivemos Petrov, Hulkenberg, Pedro de la Rosa, Button, Kobayashi e Barrichello. Lucas di Grassi foi 18º atrás de Bruno Senna e a frente de Yamamoto da Hispânia (companheiro de Bruno), o último dentre aqueles que terminaram. Senna foi o 17º, atrás de Glock.
Com o resultado e o abandono de Hamilton Webber e Red Bull assumiram a liderança dos mundiais. No de pilotos, Webber soma 161 pontos, Hamilton 157, Vettel 151, Button 147, Alonso 141 e Massa 97. Continuo achando que a disputa está entre os pilotos da Red Bull e McLaren. Ferrari cresceu, é verdade, e matematicamente Alonso está forte, mas só com muita besteira da Red Bull e desempenho muito fraco da McLaren até o fim do ano para dar Alonso. No caso de McLaren melhorar um pouco de desempenho, vejo Hamilton muito forte na briga pelo título. Caso contrário, deve dar um dos pilotos da Red Bull.
Para o ano que vem, vejo Barrichello muito bem em manter sua posição de titular na Williams. Está muito bem cotado por lá. Seria muito bom que o carro evoluísse e que ele tivesse chances de disputar vitórias. O carro tem a melhorar em aerodinâmica, mas tem um sério problema com motor. Os motores Cosworth têm boa confiabilidade, mas em potência perde para o restante. Para o ano que vem, Williams já garantiu que manterá o mesmo motor. Tomara que a Cosworth o melhore. Massa está garantido na Ferrari para o ano que vem, mas vai ter vida difícil. Já está tendo este ano, mesmo com Alonso ainda em seu primeiro ano de Ferrari. Imagina ano que vem depois de ter sido superior ao brasileiro. Caso Alonso seja o campeão a coisa vai ficar extremamente complicada para o brasileiro.
Di Grassi e Senna não têm garantias para o ano que vem. Di Grassi deve ter um pouco mais de facilidade. Sua equipe deve ser mantida para o ano que vem e ele vem fazendo um bom trabalho. Tem impressionado a equipe em ritmo de corrida, mas tem apanhado na classificação. Já para Senna a coisa está um pouco mais complicada. Há fortes indícios de que a equipe não fica para o ano que vem e mesmo que fique Senna é dúvida. Primeiro porque ele não tem conseguido trazer dinheiro para a equipe e depois porque tem se tornado notória uma certa inimizade com o chefe da equipe, Kolles. Vamos ver o que acontece. Tomara que fiquem e tenham melhores oportunidades de mostrar serviço.
A corrida no geral foi fraca e muito chata. O ponto alto da corrida foi a ultrapassagem de Barrichello sobre Schumacher já no final numa disputa por um 10º lugar. A pista dificultava as ultrapassagens e o brasileiro vinha em melhores condições que o alemão por ter pneus novos enquanto os do alemão já tinha ido para o espaço. Barrichello foi avaliando a situações e viu a chance quando Schumacher errou na última curva. O brasileiro colou na reta e partiu para cima pela direita. Schumacher, por sua vez, não aceitou a situação e literalmente espremeu Rubens no muro. Por muito pouco o brasileiro não bateu no muro ou os dois se enrroscaram. Muitos comentaram a situação e foram poucos que falaram que Schumacher agiu bem. Conclusão: bela ultrapassagem do brasileiro e manobra ridícula do alemão. Li e ouvi que os mecânicos receberam Rubens na chegada como se ele tivesse vencido a corrida. Muito bom. Tomara que ano que vem a Williams esteja em melhores condições.
Quanto a disputa pela vitória, impressionantemente, deu Webber. O australiano tinha largado em 2º com seu companheiro, Vettel, na pole. Alonso e Massa vinha logo atrás. Na largada, Alonso conseguiu ultrapassar Webber. Pouco antes das paradas, entrou o Safety Car. O motivo? Não lembro da TV mostrar, porém foi o bico do carro do Liuzzi. Correria nos boxes. Muito boa a manobra do Vettel, por sinal. Webber ficou na pista e eis aí boa parte da explicação por sua vitória. O autraliano parou apenas na 43ª volta, enquanto seus principais rivais pararam na 15ª. Quando o Safety Car saiu da pista, Webber era o primeiro (sem parar). Depois vinham Vettel, Alonso, Hamilton e Massa. Hamilton largou em 5º e não deixou Massa abrir. Com a correria nas paradas pelo Safety Car, Massa foi um pouco atrapalhado pela parada de Alonso. Sua parada foi 0.3s mais lenta. Com isso Hamilton o passou.
Na relargada, a Red Bull instruiu Vettel a abrir uma certa distância para Webber. O objetivo? Quando Webber parasse, Vettel tornaria-se o primeiro de qualquer forma porém facilitaria a vida de Webber. Permitiria que o australiano abrisse e pudesse almejar melhores posições. Acontece que Vettel foi punido. Cumpriu sua pena na 31ª volta. Quando retornou, era o 3º. Por muito pouco não perdeu a posição para Massa também. Pouco antes Hamilton abandonou por problema na caixa de câmbio. Vettel, Alonso e Massa tinham parado na 15ª volta, Webber parou na 43ª. Resultado? Parou e voltou na mesma posição, 1º. Assim a corrida acabou: Webber, Alonso, Vettel e Massa. O brasileiro teve um final de semana forte, mas muito discreto. Alonso fez o que deu, diante da superioridade da Red Bull na Hungria. Vettel cumpriu o que a equipe pediu e foi ali que perdeu a prova. Foi bobo.
Dentre os que pontuaram, ainda tivemos Petrov, Hulkenberg, Pedro de la Rosa, Button, Kobayashi e Barrichello. Lucas di Grassi foi 18º atrás de Bruno Senna e a frente de Yamamoto da Hispânia (companheiro de Bruno), o último dentre aqueles que terminaram. Senna foi o 17º, atrás de Glock.
Com o resultado e o abandono de Hamilton Webber e Red Bull assumiram a liderança dos mundiais. No de pilotos, Webber soma 161 pontos, Hamilton 157, Vettel 151, Button 147, Alonso 141 e Massa 97. Continuo achando que a disputa está entre os pilotos da Red Bull e McLaren. Ferrari cresceu, é verdade, e matematicamente Alonso está forte, mas só com muita besteira da Red Bull e desempenho muito fraco da McLaren até o fim do ano para dar Alonso. No caso de McLaren melhorar um pouco de desempenho, vejo Hamilton muito forte na briga pelo título. Caso contrário, deve dar um dos pilotos da Red Bull.
Para o ano que vem, vejo Barrichello muito bem em manter sua posição de titular na Williams. Está muito bem cotado por lá. Seria muito bom que o carro evoluísse e que ele tivesse chances de disputar vitórias. O carro tem a melhorar em aerodinâmica, mas tem um sério problema com motor. Os motores Cosworth têm boa confiabilidade, mas em potência perde para o restante. Para o ano que vem, Williams já garantiu que manterá o mesmo motor. Tomara que a Cosworth o melhore. Massa está garantido na Ferrari para o ano que vem, mas vai ter vida difícil. Já está tendo este ano, mesmo com Alonso ainda em seu primeiro ano de Ferrari. Imagina ano que vem depois de ter sido superior ao brasileiro. Caso Alonso seja o campeão a coisa vai ficar extremamente complicada para o brasileiro.
Di Grassi e Senna não têm garantias para o ano que vem. Di Grassi deve ter um pouco mais de facilidade. Sua equipe deve ser mantida para o ano que vem e ele vem fazendo um bom trabalho. Tem impressionado a equipe em ritmo de corrida, mas tem apanhado na classificação. Já para Senna a coisa está um pouco mais complicada. Há fortes indícios de que a equipe não fica para o ano que vem e mesmo que fique Senna é dúvida. Primeiro porque ele não tem conseguido trazer dinheiro para a equipe e depois porque tem se tornado notória uma certa inimizade com o chefe da equipe, Kolles. Vamos ver o que acontece. Tomara que fiquem e tenham melhores oportunidades de mostrar serviço.
quarta-feira, 28 de julho de 2010
Sobre a troca de posições
Então ... muito tenho ouvido e lido sobre a tal entrega da vitória de Massa no último GP (Alemanha) para Alonso. É um assunto complicado e claro não há dúvidas de que a imagem de Massa sai arranhada depois do episódio.
No final de semana inteiro a Ferrari mostrou muita força. Não conseguiu a pole, que foi de Vettel da Red Bull. Porém colocou seus dois carros logo em seguida no grid, com Alonso a frente de Massa. Na largada Vettel decide trancar Alonso a todo custo e Massa consegue ultrapassar os dois sem grande dificuldade. Alonso consegue a ultrapassagem sobre Vettel e a coisa fica assim por um bom tempo. Rola uma pressão maior de Alonso sobre Massa logo depois das paradas nos boxes, quando ambos passam a utilizar pneus com compostos mais duros. Nesta condição massa vem regularmente, nesta temporada, mostrando dificuldades no aquecimento. Alonso pressiona muito nas voltas imediatamente depois da troca de pneus. Depois de 2 ou 3 voltas, Massa consegue colocar os pneus na temperatura ideal e daí começa a abrir. Vettel não sai de perto, mas também não ameaça verdadeiramente em nenhum momento.
Observação aqui para dois detalhes. Primeiro que a Ferrari beneficiou Alonso na parada para troca de pneus. Até o ano passado o último dentro de uma mesma equipe a parar era beneficiado. A partir deste ano, como não há mais reabastecimento, a vantagem é para quem para primeiro. Alonso foi o primeiro a parar e quando Massa voltou, Alonso estava em sua cola. Perdeu a margem de conforto que tinha, Alonso já estava com os pneus em melhores condições e sabidamente Massa tinha dificuldades naquela situação. Por estar a frente de Alonso na corrida, o mais lógico seria Massa parar primeiro. Está aí um forte indício de que a Ferrari gostaria de ter invertido as posições na parada. Alonso chegou a tentar ultrapassar Massa por algumas vezes naqueles momento e Massa fechou a porta. Alonso esbravejou no rádio dizendo que aquela situação era ridícula. Ele queria dizer que estava mais rápido e merecia estar a frente de Massa. Porém com as dificuldades da pista em se conseguir a ultrapassagem e as regras da equipe em evitar acidentes em ultrapassagens forçadas à companheiro de equipe, não conseguiria.
Diante daquela situação, a equipe ordenou a Massa a inversão de posições. Massa prontamente, deixou Alonso passar. Pelas regras da F1 regidas pela FIA (Federação Internacional de Automobilismo), isso é ilegal. Porém para o "dono" da F1, Bernie Ecclestone isso é normal, como já declarou esta semana. Para o presidente da FIA (Jean Todt), que já dirigiu a Ferrari por muito tempo e utilizou-se de tal prática diversas vezes na era Schumacher por lá, também não deve ser problema. A Ferrari levou uma multa de US$ 100 mil. Alguém acho que isso é problema para ela? Na prática não é punição. Haverá julgamento do conselho da FIA em 10 de Setembro. Observe que coincide com o GP da Itália, casa da Ferrari. Observe também que o Jean Todt vai presidir este conselho. Alguém acredita em mais alguma punição? Eu não.
Mas esqueçamos a Federação. O que você achou do que aconteceu? Você acha errado? Quem errou Ferrari, Alonso, Massa? Eu, particularmente, não gosto deste tipo de situação. Para mim isso faz com que a F1 afaste-se do esporte e passe apenas a ser negócio. Desestimula a mim e a muitos a continuar acompanhando F1. Quem errou? Acho que todos estes 3. Coloco também no bolo a FIA pela hipocrisia, pois coloca algo no regulamento mas pratica outra coisa. É uma prática aceita de forma velada. Eu gostaria que este tipo de jogo de equipe nunca acontecesse, mas aceito com certa tranqüilidade situações como esta quando um dos pilotos não tem mais chances matemáticas de vencer. Gosto mesmo é de situações como a que aconteceu no mesmo domingo na Indy, em Edmonton, entre os companheiros de equipe Hélio Castroneves e Will Power da Penske. Hélio tentou e conseguiu uma ultrapassagem limpa ao meu ver, sobre o companheiro, já no final do GP. A direção de prova puniu Hélio, que caiu para 10º (se não estou enganado). Na briga Power perdeu posição para Dixon, que foi considerado o vencedor com a punição a Hélio. Vale ressaltar aqui que Power está a frente de Hélio no mundial. O natural seria, pelo pensamento vigente na F1, que todo o privilégio fosse dado a Power. Além de permitir a disputa entre companheiros, permitiu que o piloto com menos pontos terminasse a frente. Isso sim é esporte.
Se você olhar para a Ferrari como uma empresa aí sim, olhando friamente para as situações, você compreenderá as razões e vantagens de Alonso terminar a frente. Conquistando a dobradinha, em qualquer ordem, a equipe conquista os mesmos 43 pontos no mundial de construtores. Este é o mundial que interessa para o retorno financeiro da FIA no ano que vem. Premiações (em dinheiro) em geral. Porém este é um mundial que para os torcedores é pouco lembrado. Eu mesmo consigo lembrar facilmente os pilotos campeões, suas nacionalidades e equipe para a qual corria desde 1994. Porém lembrar da equipe vencedora no mundial de construtores é bem mais complicado. Ou seja, em termos de reputação o mundial de pilotos é o que interessa mais.
Acontece que para Massa, apesar de ter chances matemáticas de ainda ser campeão, a possibilidade real de tornar-se campeão este ano é praticamente nula. Já estava muito para trás do líder e de Alonso. Tinha 67 pontos, Alonso 98 e Hamilton (o líder) 145. Eram 31 pontos para descontar de Alonso e 78 para tirar de Hamilton. Some a isso o fato de o GP da Alemanha já ser o 11º de um total de 19, as dificuldades de aquecimento de pneus de Massa que Alonso não enfrenta, o mal momento do brasileiro (zerou as 3 etapas anteriores), o fato da Ferrari só agora ter um carro competitivo, os dois títulos de Alonso contra apenas 1 vice de Massa e some também toda a força que Alonso reconhecidamente tem nos bastidores. Fora isso Ferrari não quer perder Alonso por suas grandes qualidades, pois acredita que tem mais chances de voltar a conquistar títulos com ele que com Massa, e sabe que o espanhol não morre de amores por ela. Não apoiar ele numa situação como esta poderia levar ele a pensar em sair da equipe. Já Massa, Ferrari e muitos reconhecem como um bom piloto, tem uma certa dívida com a equipe por tê-lo mantido depois de tanto tempo afastado pelo acidente do ano passado e as dúvidas que ficam depois disso. Massa aceitaria a situação mais facilmente.
Massa estava mais lento na corrida, é verdade, mas Alonso tinha que passar no braço e não por ordens. Acho que isso fica feio para ele também. Por exemplo, respeito muito mais Prost, por exemplo, com 4 títulos que Schumacher com 7. Porque Prost teve que vencer no braço e no talento realmente. Já Schumacher quantos títulos teria se tivesse disputando de verdade. Tinha uma equipe e seu companheiro trabalhando para ele ser campeão. Os meios realmente não importam? Massa por sua vez foi fraco. Compreendo que ele tomou a atitude que, pelo menos, 90% dos pilotos fariam. Porém eu acredito que são os outros 10% que verdadeiramente disputam títulos. Massa poderia estar jogando fora sua vaga na Ferrari. Poderia acabar ali com sua carreira na F1 ou mesmo passar a disputar apenas por equipes pequenas. Mas ele quer ser lembrado como? Como o segundo piloto para Alonso e Schumacher ou um grande piloto que infelizmente nunca foi campeão. Eu sinceramente acho que a segunda opções seja melhor, mesmo compreendendo as conseqüências.
Acontece que agora Massa nesta temporada se verá em situações semelhantes. Terá sua imagem cada vez mais abalada. Sua motivação agora também deve ir para o beleléu. Para o ano que vem vai ser difícil se motivar. Vai acabar que logo logo a distância para Alonso vai crescer e daí vai cair na mesma situação. Será o eterno segundo piloto daqui para a frente. Tomara que não, mas não consigo vislumbrar Massa disputando títulos daqui para a frente. Pelo menos não pela Ferrari.
No final de semana inteiro a Ferrari mostrou muita força. Não conseguiu a pole, que foi de Vettel da Red Bull. Porém colocou seus dois carros logo em seguida no grid, com Alonso a frente de Massa. Na largada Vettel decide trancar Alonso a todo custo e Massa consegue ultrapassar os dois sem grande dificuldade. Alonso consegue a ultrapassagem sobre Vettel e a coisa fica assim por um bom tempo. Rola uma pressão maior de Alonso sobre Massa logo depois das paradas nos boxes, quando ambos passam a utilizar pneus com compostos mais duros. Nesta condição massa vem regularmente, nesta temporada, mostrando dificuldades no aquecimento. Alonso pressiona muito nas voltas imediatamente depois da troca de pneus. Depois de 2 ou 3 voltas, Massa consegue colocar os pneus na temperatura ideal e daí começa a abrir. Vettel não sai de perto, mas também não ameaça verdadeiramente em nenhum momento.
Observação aqui para dois detalhes. Primeiro que a Ferrari beneficiou Alonso na parada para troca de pneus. Até o ano passado o último dentro de uma mesma equipe a parar era beneficiado. A partir deste ano, como não há mais reabastecimento, a vantagem é para quem para primeiro. Alonso foi o primeiro a parar e quando Massa voltou, Alonso estava em sua cola. Perdeu a margem de conforto que tinha, Alonso já estava com os pneus em melhores condições e sabidamente Massa tinha dificuldades naquela situação. Por estar a frente de Alonso na corrida, o mais lógico seria Massa parar primeiro. Está aí um forte indício de que a Ferrari gostaria de ter invertido as posições na parada. Alonso chegou a tentar ultrapassar Massa por algumas vezes naqueles momento e Massa fechou a porta. Alonso esbravejou no rádio dizendo que aquela situação era ridícula. Ele queria dizer que estava mais rápido e merecia estar a frente de Massa. Porém com as dificuldades da pista em se conseguir a ultrapassagem e as regras da equipe em evitar acidentes em ultrapassagens forçadas à companheiro de equipe, não conseguiria.
Diante daquela situação, a equipe ordenou a Massa a inversão de posições. Massa prontamente, deixou Alonso passar. Pelas regras da F1 regidas pela FIA (Federação Internacional de Automobilismo), isso é ilegal. Porém para o "dono" da F1, Bernie Ecclestone isso é normal, como já declarou esta semana. Para o presidente da FIA (Jean Todt), que já dirigiu a Ferrari por muito tempo e utilizou-se de tal prática diversas vezes na era Schumacher por lá, também não deve ser problema. A Ferrari levou uma multa de US$ 100 mil. Alguém acho que isso é problema para ela? Na prática não é punição. Haverá julgamento do conselho da FIA em 10 de Setembro. Observe que coincide com o GP da Itália, casa da Ferrari. Observe também que o Jean Todt vai presidir este conselho. Alguém acredita em mais alguma punição? Eu não.
Mas esqueçamos a Federação. O que você achou do que aconteceu? Você acha errado? Quem errou Ferrari, Alonso, Massa? Eu, particularmente, não gosto deste tipo de situação. Para mim isso faz com que a F1 afaste-se do esporte e passe apenas a ser negócio. Desestimula a mim e a muitos a continuar acompanhando F1. Quem errou? Acho que todos estes 3. Coloco também no bolo a FIA pela hipocrisia, pois coloca algo no regulamento mas pratica outra coisa. É uma prática aceita de forma velada. Eu gostaria que este tipo de jogo de equipe nunca acontecesse, mas aceito com certa tranqüilidade situações como esta quando um dos pilotos não tem mais chances matemáticas de vencer. Gosto mesmo é de situações como a que aconteceu no mesmo domingo na Indy, em Edmonton, entre os companheiros de equipe Hélio Castroneves e Will Power da Penske. Hélio tentou e conseguiu uma ultrapassagem limpa ao meu ver, sobre o companheiro, já no final do GP. A direção de prova puniu Hélio, que caiu para 10º (se não estou enganado). Na briga Power perdeu posição para Dixon, que foi considerado o vencedor com a punição a Hélio. Vale ressaltar aqui que Power está a frente de Hélio no mundial. O natural seria, pelo pensamento vigente na F1, que todo o privilégio fosse dado a Power. Além de permitir a disputa entre companheiros, permitiu que o piloto com menos pontos terminasse a frente. Isso sim é esporte.
Se você olhar para a Ferrari como uma empresa aí sim, olhando friamente para as situações, você compreenderá as razões e vantagens de Alonso terminar a frente. Conquistando a dobradinha, em qualquer ordem, a equipe conquista os mesmos 43 pontos no mundial de construtores. Este é o mundial que interessa para o retorno financeiro da FIA no ano que vem. Premiações (em dinheiro) em geral. Porém este é um mundial que para os torcedores é pouco lembrado. Eu mesmo consigo lembrar facilmente os pilotos campeões, suas nacionalidades e equipe para a qual corria desde 1994. Porém lembrar da equipe vencedora no mundial de construtores é bem mais complicado. Ou seja, em termos de reputação o mundial de pilotos é o que interessa mais.
Acontece que para Massa, apesar de ter chances matemáticas de ainda ser campeão, a possibilidade real de tornar-se campeão este ano é praticamente nula. Já estava muito para trás do líder e de Alonso. Tinha 67 pontos, Alonso 98 e Hamilton (o líder) 145. Eram 31 pontos para descontar de Alonso e 78 para tirar de Hamilton. Some a isso o fato de o GP da Alemanha já ser o 11º de um total de 19, as dificuldades de aquecimento de pneus de Massa que Alonso não enfrenta, o mal momento do brasileiro (zerou as 3 etapas anteriores), o fato da Ferrari só agora ter um carro competitivo, os dois títulos de Alonso contra apenas 1 vice de Massa e some também toda a força que Alonso reconhecidamente tem nos bastidores. Fora isso Ferrari não quer perder Alonso por suas grandes qualidades, pois acredita que tem mais chances de voltar a conquistar títulos com ele que com Massa, e sabe que o espanhol não morre de amores por ela. Não apoiar ele numa situação como esta poderia levar ele a pensar em sair da equipe. Já Massa, Ferrari e muitos reconhecem como um bom piloto, tem uma certa dívida com a equipe por tê-lo mantido depois de tanto tempo afastado pelo acidente do ano passado e as dúvidas que ficam depois disso. Massa aceitaria a situação mais facilmente.
Massa estava mais lento na corrida, é verdade, mas Alonso tinha que passar no braço e não por ordens. Acho que isso fica feio para ele também. Por exemplo, respeito muito mais Prost, por exemplo, com 4 títulos que Schumacher com 7. Porque Prost teve que vencer no braço e no talento realmente. Já Schumacher quantos títulos teria se tivesse disputando de verdade. Tinha uma equipe e seu companheiro trabalhando para ele ser campeão. Os meios realmente não importam? Massa por sua vez foi fraco. Compreendo que ele tomou a atitude que, pelo menos, 90% dos pilotos fariam. Porém eu acredito que são os outros 10% que verdadeiramente disputam títulos. Massa poderia estar jogando fora sua vaga na Ferrari. Poderia acabar ali com sua carreira na F1 ou mesmo passar a disputar apenas por equipes pequenas. Mas ele quer ser lembrado como? Como o segundo piloto para Alonso e Schumacher ou um grande piloto que infelizmente nunca foi campeão. Eu sinceramente acho que a segunda opções seja melhor, mesmo compreendendo as conseqüências.
Acontece que agora Massa nesta temporada se verá em situações semelhantes. Terá sua imagem cada vez mais abalada. Sua motivação agora também deve ir para o beleléu. Para o ano que vem vai ser difícil se motivar. Vai acabar que logo logo a distância para Alonso vai crescer e daí vai cair na mesma situação. Será o eterno segundo piloto daqui para a frente. Tomara que não, mas não consigo vislumbrar Massa disputando títulos daqui para a frente. Pelo menos não pela Ferrari.
segunda-feira, 26 de julho de 2010
GP de Edmonton
Bizarra a punição para o Hélio Castroneves ontem. Não vi nada de desonesto nem na atitude de Hélio, nem na atitude de Will Power. Segue o vídeo.
Gosto demais de F1 e acompanho em menor intensidade a Indy. Porém uma coisa que me agrada demais na Indy é a questão das disputas internas. É na pista e no braço realmente. Não há interferência da equipe. Isso é muito legal de ver e muito bom para o automobilismo e esporte em geral.
Gosto demais de F1 e acompanho em menor intensidade a Indy. Porém uma coisa que me agrada demais na Indy é a questão das disputas internas. É na pista e no braço realmente. Não há interferência da equipe. Isso é muito legal de ver e muito bom para o automobilismo e esporte em geral.
domingo, 25 de julho de 2010
GP da Alemanha
O grande destaque do final de semana foi a Ferrari, para o bem e para o mal da F1 e do esporte. Desde os treinos livres mostrou força e disputou de igual para igual contra a Red Bull. No final das contas, Vettel conquistou a pole no sábado. Logo atrás alinhou Alonso e Massa. Destaque aqui para a diferença entre Vettel e Alonso, apenas 2 milésimos. O quarto no grid foi Webber. A terceira fila do grid foi composta pela dupla da McLaren com Button na frente. Completando os 10 primeiros no grid, Kubica, Rosberg, Barrichelo e Hulkenberg.
Na largada, Vettel em manobra um tanto quanto tonta partiu para jogar Alonso no muro. Esqueceu de Massa. O brasileiro aproveitou a oportunidade e tomou a liderança. Alonso conquistou a segunda posição de qualquer forma e Vettel manteve a terceira posição. Webber, Button e Barrichelo largaram mal. Hamilton e Schumacher largaram bem.
A corrida não manteve o bom ritmo da largada. Logo iniciou a fase fila indiana. Na disputa pelo pódio as posição mantiveram-se as mesmas (Massa, Alonso e Vettel) por boa parte da corrida. Não aconteciam ataques e as distâncias não passavam de 3 ou 4 segundos. Todos estes pararam apenas 1 vez, depois de largarem com pneus macios, para trocar pelo composto mais duro. Vettel foi o primeiro, Alonso depois e Massa foi o último. Ferrari começou a mostrar aí que já iniciou a fase de privilegiar um dos pilotos, Alonso. Massa tentou e até manteve a posição depois de sua parada. Sofreu uma certa pressão de Alonso e quase se tocaram. Depois disso começou a abrir. A distância chegou a 3s. Então Alonso começou a se aproximar e Massa recebeu ordens, discaradamente, para deixar Alonso passar. Deixou.
É importante destacar que este é um procedimento proibido pela FIA. Ferrari recebeu uma punição de 100 mil dólares e vai ser julgada pelo conselho da FIA. Pode receber punição mais severa. Duvido. Eu até entendo o porque de fazer isso. Basta olhar a tabela e analisar também as dificuldades que Massa vem enfrentando este ano. Fora isso, pesa em favor de Alonso o currículo com 2 títulos. Porém, na corrida, Massa fez por merecer. Entendo também o porque de Massa deixar Alonso passar. Entretanto gostaria mais de ver e torço para Massa ser um pouco mais enfático em suas atitudes. Foi covarde. Esta não é uma atitude que se espera de um campeão.
No final, deu Alonso, Massa e Vettel no pódio. Hamilton, Button, Webber, Kubica, Rosberg, Schumacher e Petrov completaram os 10 primeiros. Destaque para Kubica e Renault em geral por pontuar com seus dois carros. Destaque também para Hamilton, que conquistou duas posições na corrida, inclusive passando seu companheiro e manteve a ponta no mundial de pilotos. Barrichelo largou mal e não conseguiu recuperar as posições perdidas. Terminou em 12º. Senna foi o 19º e último dentre aqueles que terminaram. Seu companheiro abandonou na 19ª volta por problemas mecânicos. Di Grassi abandonou na 50ª por problemas na suspensão.
O mundial de pilotos segue com Hamilton na ponta com 157 pontos. Seu companheiro vem 14 pontos atrás. Os pilotos da Red Bull estão empatados 7 pontos atrás. Depois vem Alonso com 13 pontos de desvantagem. Estes são aqueles que têm chances reais de vitória. Na verdade não acredito em Alonso campeão este ano.
Estava esperando um pouco mais de McLaren no final de semana. Fora isso, acredito que Ferrari tenha melhorado bastante. Porém ainda não tenho toda esta certeza de que esteja tão forte para as próximas etapas. Tomara que esteja forte mesmo. Continuo acreditando em McLaren campeã ao final desta temporada. Entretanto, se a Ferrari confirmar sua força e McLaren continuar enfrentando problemas com seu novo pacote de atualizações, Red Bull pode se encontrar e conquistar o título.
Na largada, Vettel em manobra um tanto quanto tonta partiu para jogar Alonso no muro. Esqueceu de Massa. O brasileiro aproveitou a oportunidade e tomou a liderança. Alonso conquistou a segunda posição de qualquer forma e Vettel manteve a terceira posição. Webber, Button e Barrichelo largaram mal. Hamilton e Schumacher largaram bem.
A corrida não manteve o bom ritmo da largada. Logo iniciou a fase fila indiana. Na disputa pelo pódio as posição mantiveram-se as mesmas (Massa, Alonso e Vettel) por boa parte da corrida. Não aconteciam ataques e as distâncias não passavam de 3 ou 4 segundos. Todos estes pararam apenas 1 vez, depois de largarem com pneus macios, para trocar pelo composto mais duro. Vettel foi o primeiro, Alonso depois e Massa foi o último. Ferrari começou a mostrar aí que já iniciou a fase de privilegiar um dos pilotos, Alonso. Massa tentou e até manteve a posição depois de sua parada. Sofreu uma certa pressão de Alonso e quase se tocaram. Depois disso começou a abrir. A distância chegou a 3s. Então Alonso começou a se aproximar e Massa recebeu ordens, discaradamente, para deixar Alonso passar. Deixou.
É importante destacar que este é um procedimento proibido pela FIA. Ferrari recebeu uma punição de 100 mil dólares e vai ser julgada pelo conselho da FIA. Pode receber punição mais severa. Duvido. Eu até entendo o porque de fazer isso. Basta olhar a tabela e analisar também as dificuldades que Massa vem enfrentando este ano. Fora isso, pesa em favor de Alonso o currículo com 2 títulos. Porém, na corrida, Massa fez por merecer. Entendo também o porque de Massa deixar Alonso passar. Entretanto gostaria mais de ver e torço para Massa ser um pouco mais enfático em suas atitudes. Foi covarde. Esta não é uma atitude que se espera de um campeão.
No final, deu Alonso, Massa e Vettel no pódio. Hamilton, Button, Webber, Kubica, Rosberg, Schumacher e Petrov completaram os 10 primeiros. Destaque para Kubica e Renault em geral por pontuar com seus dois carros. Destaque também para Hamilton, que conquistou duas posições na corrida, inclusive passando seu companheiro e manteve a ponta no mundial de pilotos. Barrichelo largou mal e não conseguiu recuperar as posições perdidas. Terminou em 12º. Senna foi o 19º e último dentre aqueles que terminaram. Seu companheiro abandonou na 19ª volta por problemas mecânicos. Di Grassi abandonou na 50ª por problemas na suspensão.
O mundial de pilotos segue com Hamilton na ponta com 157 pontos. Seu companheiro vem 14 pontos atrás. Os pilotos da Red Bull estão empatados 7 pontos atrás. Depois vem Alonso com 13 pontos de desvantagem. Estes são aqueles que têm chances reais de vitória. Na verdade não acredito em Alonso campeão este ano.
Estava esperando um pouco mais de McLaren no final de semana. Fora isso, acredito que Ferrari tenha melhorado bastante. Porém ainda não tenho toda esta certeza de que esteja tão forte para as próximas etapas. Tomara que esteja forte mesmo. Continuo acreditando em McLaren campeã ao final desta temporada. Entretanto, se a Ferrari confirmar sua força e McLaren continuar enfrentando problemas com seu novo pacote de atualizações, Red Bull pode se encontrar e conquistar o título.
domingo, 11 de julho de 2010
GP da Grã-Bretanha
Vitória sossegada de Webber com ultrapassagem logo na largada. Vettel (pole) e Alonso (3º no grid) largaram mal. Estranho, na teoria deveriam estar do lado bom da pista para tracionar na largada. Vettel perdeu posição para Webber e partiu para cima meio que estabanado. Foi tocado por Hamilton e teve um pneu estourado, assim sua corrida praticamente acabou. Ainda conseguiu um 7º lugar e garantiu 6 importantes pontos. Massa (7º no grid) largou bem e logo ultrapassou Alonso, que tinha largado mal. O espanhol forçou a barra, tocou Massa e terminou com a corrida do brasileiro ao também estourar seu pneu. No indicidente entre Vettel e Hamilton a priori vejo como um lance de corrida sem maiores polêmicas. Vettel foi meio estabanado para cima de Webber e Hamilton tentou ultrapassar. Tocaram-se. Já entre os pilotos ferraristas, acho que Alonso abusou. Não aceitou ser ultrapassado e forçou demais a barra.
Destaque para o bom desempenho na corrida de Button, Barrichello e Kobayashi. O primeiro tinha largado em 14º e terminou em 4º. Depois de uma má classificação, grande corrida. Barrichello impressiona com o desempenho pelo carro que tem. Tem pilotado demais nas últimas etapas. Largou em 8º e terminou 5º. Kobayashi largou em 12º e terminou em 6º. Destaque no final de semana para Hamilton e Rosberg, que completaram o pódio.
Completando o top 10 Sutil, Schumacher e Hulkenberg. Schumacher, por sinal, foi muito mal. Classificou apenas em 10º ontem e hoje tomou ultrapassagem fácil de Sutil e Vettel. Esperava mais. Massa terminou em 15º, Lucas di Grassi abandonou na 9º volta devido a quebra em seu monoposto. Bruno Senna não correu neste final de semana. Em seu lugar entrou Sakon Yamamoto. O que se comenta é que Senna teria falado mal do carro por e-mail e sem querer encaminhou a mensagem para o chefe, Kolles. O chefe para impor respeito teria dado um castigo. Não duvido. O Kolles parece ser mala mesmo e este tipo de erro (encaminhar algo para quem não deveria) eu já cometi. É embaraçoso demais.
Vendo a lista de quem pontuou hoje, talvez você esteja perguntando por Kubuca e Alonso. O primeiro classificou e largou bem. Abandonou na 19ª volta quando estava em 5º. Já Alonso teve sua corrida destruída quando sofreu uma punição, que combinou com a entrada do Safety Car. Neste caso, teve de esperar o Safety Car sair para então entrar nos boxes e cumprir sua punição. A punição foi por ultrapassagem em Kubica cortando por fora. Mereceu, mas demorou muito e prejudicou ele mais do que devia. Depois ainda teve um pneu estourado em disputa de posição. Final de semana desastroso para a Ferrari.
Agora, depois de 10 das 19 etapas, temos Hamilton 145, Button 133, Webber 128, Vettel 121, Alonso 98, Rosberg 90, Kubica 83, Massa 67 e Schumacher 36. Alonso começa a ficar para trás. A disputa cada vez mais caminha para uma batalha entre McLaren e Red Bull. Fora isso, ainda digo mais, McLaren mesmo com um carro inferior deve levar o título. Reitero isso a cada GP, sua dupla é mais competente e experiente. Para completar, as regalias dadas a Vettel têm gerado um clima de grande tensão na dupla da Red Bull. Já era claro isso, mas neste final de semana tornou-se oficial. Vettel quebrou uma asa dianteira em treino livre. Como a equipe tinha apenas 2 unidades da nova versão da asa, optou por retirar a asa nova do carro de Webber e colocou no carro de Vettel. Webber correu com uma versão anterior. A desculpa foi que Vettel estava a frente na tabela. Hoje, ao final da corrida, Webber falou ironicamente para a equipe: "Grande corrida para um 2º piloto.". Começo a vislumbrar um campeonato vencido por Hamilton.
Próxima etapa é o GP da Alemanha daqui a 2 semanas.
Destaque para o bom desempenho na corrida de Button, Barrichello e Kobayashi. O primeiro tinha largado em 14º e terminou em 4º. Depois de uma má classificação, grande corrida. Barrichello impressiona com o desempenho pelo carro que tem. Tem pilotado demais nas últimas etapas. Largou em 8º e terminou 5º. Kobayashi largou em 12º e terminou em 6º. Destaque no final de semana para Hamilton e Rosberg, que completaram o pódio.
Completando o top 10 Sutil, Schumacher e Hulkenberg. Schumacher, por sinal, foi muito mal. Classificou apenas em 10º ontem e hoje tomou ultrapassagem fácil de Sutil e Vettel. Esperava mais. Massa terminou em 15º, Lucas di Grassi abandonou na 9º volta devido a quebra em seu monoposto. Bruno Senna não correu neste final de semana. Em seu lugar entrou Sakon Yamamoto. O que se comenta é que Senna teria falado mal do carro por e-mail e sem querer encaminhou a mensagem para o chefe, Kolles. O chefe para impor respeito teria dado um castigo. Não duvido. O Kolles parece ser mala mesmo e este tipo de erro (encaminhar algo para quem não deveria) eu já cometi. É embaraçoso demais.
Vendo a lista de quem pontuou hoje, talvez você esteja perguntando por Kubuca e Alonso. O primeiro classificou e largou bem. Abandonou na 19ª volta quando estava em 5º. Já Alonso teve sua corrida destruída quando sofreu uma punição, que combinou com a entrada do Safety Car. Neste caso, teve de esperar o Safety Car sair para então entrar nos boxes e cumprir sua punição. A punição foi por ultrapassagem em Kubica cortando por fora. Mereceu, mas demorou muito e prejudicou ele mais do que devia. Depois ainda teve um pneu estourado em disputa de posição. Final de semana desastroso para a Ferrari.
Agora, depois de 10 das 19 etapas, temos Hamilton 145, Button 133, Webber 128, Vettel 121, Alonso 98, Rosberg 90, Kubica 83, Massa 67 e Schumacher 36. Alonso começa a ficar para trás. A disputa cada vez mais caminha para uma batalha entre McLaren e Red Bull. Fora isso, ainda digo mais, McLaren mesmo com um carro inferior deve levar o título. Reitero isso a cada GP, sua dupla é mais competente e experiente. Para completar, as regalias dadas a Vettel têm gerado um clima de grande tensão na dupla da Red Bull. Já era claro isso, mas neste final de semana tornou-se oficial. Vettel quebrou uma asa dianteira em treino livre. Como a equipe tinha apenas 2 unidades da nova versão da asa, optou por retirar a asa nova do carro de Webber e colocou no carro de Vettel. Webber correu com uma versão anterior. A desculpa foi que Vettel estava a frente na tabela. Hoje, ao final da corrida, Webber falou ironicamente para a equipe: "Grande corrida para um 2º piloto.". Começo a vislumbrar um campeonato vencido por Hamilton.
Próxima etapa é o GP da Alemanha daqui a 2 semanas.
domingo, 27 de junho de 2010
GP da Europa
Acabou agora a pouco o GP da Europa em Valência (Espanha). O que pudemos observar é que a briga está cada vez mais tendendo para Red Bull e McLaren. A primeira ainda possui o melhor carro, mas a distância já foi maior. Já nos treinos chamou a atenção a melhora da Ferrari, que mesmo assim parece ainda estar atrás de Red Bull e McLaren. Chamou a atenção também a queda das Mercedes e Forces India no Q2, assim como o bom desempenho da Williams.
No treino classificatório deu outra dobradinha da Red Bull com Vettel voltando a conquistar uma pole. Hamilton mantendo a boa fase conquistou a 3ª posição, 4 posições a frente de seu companheiro. Ferraris alinharam logo atrás, com Alonso a frente de Massa. O brasileiro inclusive deixou a impressão de que poderia ter feito melhor, pelo que fez nos treinos livres e no Q1 e Q2. Kubica em mais uma grande apresentação alinhou logo atrás de Massa. Na 8ª e 9ª posição ficaram as Williams com Hulkenberg a frente de Barrichello e rigorosamente o mesmo tempo. Vantagem para o alemã por ter marcado antes do brasileiro. Petrov, com a outra Renault, fechou os 10 primeiros no grid. Di Grassi foi o 21º, uma posição a frente de seu companheiro. Bruno Senna não conseguiu uma boa volta e alinhou em último, logo atrás de seu companheiro.
Hoje na largada destaque para a má largada de Webber que caiu para 9º. Definitivamente não foi o dia de Webber. Na 8ª volta, o australiano colidiu na traseira de Kovalainen e seu carro literalmente decolou. Acidente impressionante. Ainda no ar, destruiu uma placa de propaganda e caiu de cabeça para baixo. O carro ainda seguiu em frente e bateu de frente para uma barreira de pneus. Apesar da gravidade do acidente, nenhum dos pilotos sofreu ferimentos. Saíram andando do carro. Na Globo levantaram a questão de que Kovalainen não tinha o direito de defender-se para manter a posição, pois tinha um carro de desempenho muito inferior. Não concordo. Se tem algum erro, é da FIA. Esta disse às novatas que haveria uma regra que restringiria o montante de dinheiro para as equipes. No final das contas voltou atrás e liberou geral. As novatas no final das contas mantiveram a palavra e entraram na disputa, mas com muito menos dinheiro. Isso reflete diretamente no desenvolvimento dos carros.
A partir daí o safety car entrou. Vettel e Hamilton conseguiram manter-se a frente dele, entrar no boxe e voltar antes para manterem-se a frente. Todos os outros penaram um bocado mais. Ao final das paradas e com a saída do safety car tínhamos Vettel, Hamilton, Schumacher e Kobayashi na frente. Alonso e Massa caíram bastante. Massa principalmente pois teve de ficar nos boxes esperando a equipe atender Alonso. Schumacher foi para o boxe e caiu muito. Button seguia logo atrás de Kobayashi, que só fez sua única parada no final do GP. O inglês tentou, mas não conseguia a ultrapassagem em cima da Sauber do japonês. Perdia tempo.
A corrida ficou muito chata depois da saída do safety car. Era uma fila indiana com os carros muito próximos, mas não acontecia ultrapassagens. Hamilton foi punido. Lembra que tinha dito que Vettel e Hamilton estavam na frente do safety car? Não era bem verdade para o segundo. Hamilton ultrapassou o safety car, que saía dos boxes, num ponto que já era proibido. Tomou um drive through. Só que lembra que Kobayashi, o 3º, segurava Button? Então ... deu tempo de Hamilton entrar nos boxes, sair e voltar a frente de Kobayashi. No final das contas, sua punição serviu apenas para dar sossego ao Vettel. Algo completamente injusto. Em condições normais, se Hamilton tivesse ficado atrás do safety car, teria enfrentado maiores dificuldades para conquistar a 2ª posição. Saiu barato.
Depois do safety car, praticamente só aconteceram 2 ultrapassagens de Kobayashi. Este estava em 3º e a corrida para acabar. Fez sua única parada. Voltou em 9º a frente de seu companheiro na Sauber, De La Rosa. Daí até o final, como tinha um pneu novo contra carros com pneus já nas últimas, ultrapassou Alonso e Buemi sem muita dificuldade.
No final das contas, deu Vettel, Hamilton, Button, Barrichello, Kubica, Sutil, Kobayashi, Buemi, Alonso e De La Rosa na zona de pontuação. Massa foi o 14º, depois de passar mais da metade da prova atrás da Force India de Liuzzi. Di Grassi foi p 17º, o melhor dentre os pilotos das novatas. Senna foi o 20º, na frente apenas de Trulli dentre os que terminaram a prova. Fora Webber e Kovalainen, que se envolveram em um acidente, apenas Hulkenberg abandonou. Este parou o carro já no final, quando estava em 10º, pois havia fogo na parte traseira de seu carro. Saiu chutando a barreira de pneus. Seria mais uma chance de marcar pontos.
No mundial de pilotos, ao final da 9ª de 19 etapas, temos a seguinte situação.
01 - 127 - Hamilton (McLaren)
02 - 121 - Button (McLaren)
03 - 115 - Vettel (Red Bull)
04 - 103 - Webber (Red Bull)
05 - 096 - Alonso (Ferrari)
06 - 083 - Kubica (Renault)
07 - 074 - Rosberg (Mercedes)
08 - 067 - Massa (Ferrari)
09 - 034 - Schumacher (Mercedes)
10 - 031 - Sutil (Force India)
11 - 019 - Barrichello (Williams)
Bruno Senna e Lucas di Grassi ainda não marcaram pontos. Na verdade nenhum dos 6 pilotos das equipes novatas. No mundial de construtores, temos o seguinte.
01 - 248 - McLaren
02 - 218 - Red Bull
03 - 163 - Ferrari
04 - 108 - Mercedes
05 - 089 - Renault
06 - 043 - Force India
07 - 020 - Williams
08 - 012 - Toro Rosso
09 - 008 - Sauber
Acredito que a briga pelos títulos comece a fechar entre Red Bull e McLaren. A primeira ainda tem o melhor carro, mas a distância já foi bem maior. Para a McLaren conta a favor uma dupla melhor, com um carro de maior confiabilidade e equipe melhor estruturada. Ferrari mostrou que melhorou bastante, mas ainda não foi suficiente para superar Red Bull e McLaren, fora que tem muita diferença para descontar. Renault mantém-se muito bem. Williams parece ter melhorado bastante e Mercedes e Force India caíram.
Rubinho mandou muito bem hoje. Na verdade, desde ontem na classificação. Tomara que consiga manter este ritmo até o final da temporada. Próxima etapa em 2 semanas, dia 11.
No treino classificatório deu outra dobradinha da Red Bull com Vettel voltando a conquistar uma pole. Hamilton mantendo a boa fase conquistou a 3ª posição, 4 posições a frente de seu companheiro. Ferraris alinharam logo atrás, com Alonso a frente de Massa. O brasileiro inclusive deixou a impressão de que poderia ter feito melhor, pelo que fez nos treinos livres e no Q1 e Q2. Kubica em mais uma grande apresentação alinhou logo atrás de Massa. Na 8ª e 9ª posição ficaram as Williams com Hulkenberg a frente de Barrichello e rigorosamente o mesmo tempo. Vantagem para o alemã por ter marcado antes do brasileiro. Petrov, com a outra Renault, fechou os 10 primeiros no grid. Di Grassi foi o 21º, uma posição a frente de seu companheiro. Bruno Senna não conseguiu uma boa volta e alinhou em último, logo atrás de seu companheiro.
Hoje na largada destaque para a má largada de Webber que caiu para 9º. Definitivamente não foi o dia de Webber. Na 8ª volta, o australiano colidiu na traseira de Kovalainen e seu carro literalmente decolou. Acidente impressionante. Ainda no ar, destruiu uma placa de propaganda e caiu de cabeça para baixo. O carro ainda seguiu em frente e bateu de frente para uma barreira de pneus. Apesar da gravidade do acidente, nenhum dos pilotos sofreu ferimentos. Saíram andando do carro. Na Globo levantaram a questão de que Kovalainen não tinha o direito de defender-se para manter a posição, pois tinha um carro de desempenho muito inferior. Não concordo. Se tem algum erro, é da FIA. Esta disse às novatas que haveria uma regra que restringiria o montante de dinheiro para as equipes. No final das contas voltou atrás e liberou geral. As novatas no final das contas mantiveram a palavra e entraram na disputa, mas com muito menos dinheiro. Isso reflete diretamente no desenvolvimento dos carros.
A partir daí o safety car entrou. Vettel e Hamilton conseguiram manter-se a frente dele, entrar no boxe e voltar antes para manterem-se a frente. Todos os outros penaram um bocado mais. Ao final das paradas e com a saída do safety car tínhamos Vettel, Hamilton, Schumacher e Kobayashi na frente. Alonso e Massa caíram bastante. Massa principalmente pois teve de ficar nos boxes esperando a equipe atender Alonso. Schumacher foi para o boxe e caiu muito. Button seguia logo atrás de Kobayashi, que só fez sua única parada no final do GP. O inglês tentou, mas não conseguia a ultrapassagem em cima da Sauber do japonês. Perdia tempo.
A corrida ficou muito chata depois da saída do safety car. Era uma fila indiana com os carros muito próximos, mas não acontecia ultrapassagens. Hamilton foi punido. Lembra que tinha dito que Vettel e Hamilton estavam na frente do safety car? Não era bem verdade para o segundo. Hamilton ultrapassou o safety car, que saía dos boxes, num ponto que já era proibido. Tomou um drive through. Só que lembra que Kobayashi, o 3º, segurava Button? Então ... deu tempo de Hamilton entrar nos boxes, sair e voltar a frente de Kobayashi. No final das contas, sua punição serviu apenas para dar sossego ao Vettel. Algo completamente injusto. Em condições normais, se Hamilton tivesse ficado atrás do safety car, teria enfrentado maiores dificuldades para conquistar a 2ª posição. Saiu barato.
Depois do safety car, praticamente só aconteceram 2 ultrapassagens de Kobayashi. Este estava em 3º e a corrida para acabar. Fez sua única parada. Voltou em 9º a frente de seu companheiro na Sauber, De La Rosa. Daí até o final, como tinha um pneu novo contra carros com pneus já nas últimas, ultrapassou Alonso e Buemi sem muita dificuldade.
No final das contas, deu Vettel, Hamilton, Button, Barrichello, Kubica, Sutil, Kobayashi, Buemi, Alonso e De La Rosa na zona de pontuação. Massa foi o 14º, depois de passar mais da metade da prova atrás da Force India de Liuzzi. Di Grassi foi p 17º, o melhor dentre os pilotos das novatas. Senna foi o 20º, na frente apenas de Trulli dentre os que terminaram a prova. Fora Webber e Kovalainen, que se envolveram em um acidente, apenas Hulkenberg abandonou. Este parou o carro já no final, quando estava em 10º, pois havia fogo na parte traseira de seu carro. Saiu chutando a barreira de pneus. Seria mais uma chance de marcar pontos.
No mundial de pilotos, ao final da 9ª de 19 etapas, temos a seguinte situação.
01 - 127 - Hamilton (McLaren)
02 - 121 - Button (McLaren)
03 - 115 - Vettel (Red Bull)
04 - 103 - Webber (Red Bull)
05 - 096 - Alonso (Ferrari)
06 - 083 - Kubica (Renault)
07 - 074 - Rosberg (Mercedes)
08 - 067 - Massa (Ferrari)
09 - 034 - Schumacher (Mercedes)
10 - 031 - Sutil (Force India)
11 - 019 - Barrichello (Williams)
Bruno Senna e Lucas di Grassi ainda não marcaram pontos. Na verdade nenhum dos 6 pilotos das equipes novatas. No mundial de construtores, temos o seguinte.
01 - 248 - McLaren
02 - 218 - Red Bull
03 - 163 - Ferrari
04 - 108 - Mercedes
05 - 089 - Renault
06 - 043 - Force India
07 - 020 - Williams
08 - 012 - Toro Rosso
09 - 008 - Sauber
Acredito que a briga pelos títulos comece a fechar entre Red Bull e McLaren. A primeira ainda tem o melhor carro, mas a distância já foi bem maior. Para a McLaren conta a favor uma dupla melhor, com um carro de maior confiabilidade e equipe melhor estruturada. Ferrari mostrou que melhorou bastante, mas ainda não foi suficiente para superar Red Bull e McLaren, fora que tem muita diferença para descontar. Renault mantém-se muito bem. Williams parece ter melhorado bastante e Mercedes e Force India caíram.
Rubinho mandou muito bem hoje. Na verdade, desde ontem na classificação. Tomara que consiga manter este ritmo até o final da temporada. Próxima etapa em 2 semanas, dia 11.
domingo, 13 de junho de 2010
GP do Canadá
Corrida agitada. Gostei. Não precisou de chuva ou safety car para fazer uma prova animada.
McLaren mostrou-se forte desde os primeiros treinos. No treino classificatório, Hamilton conquistou a pole na frente de Webber e Vettel. Assim, quebrando a seqüência de poles da Red Bull. Observação para o novo erro de Vettel no final da classificação. Sua má fase teima em não acabar. Alonso foi o 4º, na frente de Button. Na seqüência, Liuzzi, Massa, Kubica, Sutil e Rosberg. Destaque para o bom desempenho de Liuzzi, assim como para o mau desempenho de Massa e das Mercedes.
Para a corrida, Webber precisou trocar o câmbio e foi punido com 5 posições. Largou atrás de Massa. Olha aí o problema de confiabilidade de novo. Na largada, Massa partiu para cima. Forçou a barra e conseguiu uma ultrapassagem em cima de Liuzzi. O italiano, por sua vez, não aceitou. Chegou feito louco na curva e tocou o carro de Massa. O brasileiro teve asa quebrada. Foi para os boxes e voltou no fundão. A partir daí correu muito, mas não obteve êxito. Já no final, estava em 10º e partiu para cima de Schumacher, que estava muito lento. Schumacher o trancou numa manobra que me pareceu irregular. Ao meu ver mudou duas vezes de direção. Massa não conseguiu desviar e terminou com outra asa dianteira quebrada. Terminou em 15º. Depois disso Schumacher ainda se envolveu em outro incidente, desta vez com Liuzzi. Que será que passava na cabeça dele?
Lá na frente Hamilton, Vettel e Alonso largaram bem e mantiveram as posições. Fiquei impressionado com a facilidade com que Webber passou Button logo no início. A partir daí o consumo do pneu se mostrou muito crítico e as estratégias se mostraram diferentes. Muitas trocas de posições na liderança. Gostei da disputa entre Hamilton e Alonso nos boxes. Button cresceu no fim devido ao menor consumo de pneu. Chegou em 2º, próximo de Hamilton. Nas voltas finais Vettel ainda enfrentou problemas no carro. Não sei exatamente em que, mas acho que foi motor.
No final deu Hamilton, Button, Alonso, Vettel, Webber, Rosberg, Kubica, Buemi, Liuzzi e Sutil nas 10 primeiras posições. Massa foi o 15º. Rubinho, numa corrida discreta foi o 14º. Pelo que vi ele deu asar na largada. Com a confusão entre Massa e Liuzzi ele ficou para trás e teve dificuldade com as ultrapassagens. Di Grassi foi o 19º, último dentre os que concluíram o GP. Bruno Senna abandonou por quebra.
No mundial de pilotos, Hamilton lidera com 109 acompanhado de perto por Button 106 e Webber 103. Um pouco atrás vem Alonso 94 e Vettel 90. Massa soma 67 pontos e está na 8ª posição. No mundial de construtores, McLaren tem 215, Red Bull 193, Ferrari 161 e Mercedes 108.
O campeonato ainda não chegou a metade e o campeonato, nos pontos, está muito apertado. Porém já é possível vislumbrar aqueles que muito provavelmente irão avançar na disputa pelo título. Eu diria que a McLaren, e seus pilotos, hoje são ao meu ver os mais fortes candidatos ao título. A Red Bull demonstra ter ainda o melhor carro, porém não é só isso que define um campeão. Para vencer é preciso de um bom carro, mas também é preciso confiabilidade, desenvolvimento, bom trabalho de equipe e estratégia. Além, é claro, de bons pilotos. Não estou dizendo que os pilotos da Red Bull são ruins, mas a dupla da McLaren é muito mais bem preparada. McLaren conta com os dois últimos campeões. Na Red Bull Webber é um piloto mais experiente, mas muitas vezes demonstrou ser um piloto um tanto quanto limitado. Vettel mostrou em diversas situações ter mais potencial. Porém talvez pela juventude comete muitos erros e tem dificuldade em lidar com situações adversas.
Fora estes quatro pilotos, vejo apenas Alonso com alguma chance. Ferrari está mal. Começou bem, mas foi deficiente no desenvolvimento daí perdeu espaço. Alonso tem feito a diferença. Massa, por outro lado, não tem lidado bem com as dificuldades impostas pelo carro.
Mercedes pode até crescer e vencer ainda este ano, mas não acredito que consiga tornar campeão um de seus pilotos. Talvez no ano que vem chegue mais acertada. Kubica tem pilotado muito e Renault me surpreendeu pelo bom desempenho, mas não vejo qualquer chance de Kubica ser campeão este ano.
Próxima etapa em Valência daqui a 2 semanas.
McLaren mostrou-se forte desde os primeiros treinos. No treino classificatório, Hamilton conquistou a pole na frente de Webber e Vettel. Assim, quebrando a seqüência de poles da Red Bull. Observação para o novo erro de Vettel no final da classificação. Sua má fase teima em não acabar. Alonso foi o 4º, na frente de Button. Na seqüência, Liuzzi, Massa, Kubica, Sutil e Rosberg. Destaque para o bom desempenho de Liuzzi, assim como para o mau desempenho de Massa e das Mercedes.
Para a corrida, Webber precisou trocar o câmbio e foi punido com 5 posições. Largou atrás de Massa. Olha aí o problema de confiabilidade de novo. Na largada, Massa partiu para cima. Forçou a barra e conseguiu uma ultrapassagem em cima de Liuzzi. O italiano, por sua vez, não aceitou. Chegou feito louco na curva e tocou o carro de Massa. O brasileiro teve asa quebrada. Foi para os boxes e voltou no fundão. A partir daí correu muito, mas não obteve êxito. Já no final, estava em 10º e partiu para cima de Schumacher, que estava muito lento. Schumacher o trancou numa manobra que me pareceu irregular. Ao meu ver mudou duas vezes de direção. Massa não conseguiu desviar e terminou com outra asa dianteira quebrada. Terminou em 15º. Depois disso Schumacher ainda se envolveu em outro incidente, desta vez com Liuzzi. Que será que passava na cabeça dele?
Lá na frente Hamilton, Vettel e Alonso largaram bem e mantiveram as posições. Fiquei impressionado com a facilidade com que Webber passou Button logo no início. A partir daí o consumo do pneu se mostrou muito crítico e as estratégias se mostraram diferentes. Muitas trocas de posições na liderança. Gostei da disputa entre Hamilton e Alonso nos boxes. Button cresceu no fim devido ao menor consumo de pneu. Chegou em 2º, próximo de Hamilton. Nas voltas finais Vettel ainda enfrentou problemas no carro. Não sei exatamente em que, mas acho que foi motor.
No final deu Hamilton, Button, Alonso, Vettel, Webber, Rosberg, Kubica, Buemi, Liuzzi e Sutil nas 10 primeiras posições. Massa foi o 15º. Rubinho, numa corrida discreta foi o 14º. Pelo que vi ele deu asar na largada. Com a confusão entre Massa e Liuzzi ele ficou para trás e teve dificuldade com as ultrapassagens. Di Grassi foi o 19º, último dentre os que concluíram o GP. Bruno Senna abandonou por quebra.
No mundial de pilotos, Hamilton lidera com 109 acompanhado de perto por Button 106 e Webber 103. Um pouco atrás vem Alonso 94 e Vettel 90. Massa soma 67 pontos e está na 8ª posição. No mundial de construtores, McLaren tem 215, Red Bull 193, Ferrari 161 e Mercedes 108.
O campeonato ainda não chegou a metade e o campeonato, nos pontos, está muito apertado. Porém já é possível vislumbrar aqueles que muito provavelmente irão avançar na disputa pelo título. Eu diria que a McLaren, e seus pilotos, hoje são ao meu ver os mais fortes candidatos ao título. A Red Bull demonstra ter ainda o melhor carro, porém não é só isso que define um campeão. Para vencer é preciso de um bom carro, mas também é preciso confiabilidade, desenvolvimento, bom trabalho de equipe e estratégia. Além, é claro, de bons pilotos. Não estou dizendo que os pilotos da Red Bull são ruins, mas a dupla da McLaren é muito mais bem preparada. McLaren conta com os dois últimos campeões. Na Red Bull Webber é um piloto mais experiente, mas muitas vezes demonstrou ser um piloto um tanto quanto limitado. Vettel mostrou em diversas situações ter mais potencial. Porém talvez pela juventude comete muitos erros e tem dificuldade em lidar com situações adversas.
Fora estes quatro pilotos, vejo apenas Alonso com alguma chance. Ferrari está mal. Começou bem, mas foi deficiente no desenvolvimento daí perdeu espaço. Alonso tem feito a diferença. Massa, por outro lado, não tem lidado bem com as dificuldades impostas pelo carro.
Mercedes pode até crescer e vencer ainda este ano, mas não acredito que consiga tornar campeão um de seus pilotos. Talvez no ano que vem chegue mais acertada. Kubica tem pilotado muito e Renault me surpreendeu pelo bom desempenho, mas não vejo qualquer chance de Kubica ser campeão este ano.
Próxima etapa em Valência daqui a 2 semanas.
terça-feira, 1 de junho de 2010
GP da Turquia
Este último final de semana foi meio tumultuado para mim. Não assisti ao treino ou a corrida. A única imagem que vi foi o acidente entre Webber e Vettel, hoje no Youtube. Muito legal. É bacana para o esporte quando não há proibições, de ataques internos, por parte da equipe.
Vendo os resultados e os comentários, fica cada vez mais evidente a força da Red Bull perante a concorrência ao mesmo passo em que mostra grande despreparo com os constantes erros. Eu começo a vislumbrar um campeonato sendo conquistado pela McLaren. Não sei ainda para qual de seus pilotos, mas se tivesse de apostar em um apostaria em Button. Mercedes está crescendo, mas não está ainda perto de Red Bull ou McLaren. Ferrari é que caiu de produção. Duvido muito que consiga se mantar na briga por muito tempo.
Mas para mim, o grande destaque no mundial até o momento tem sido Kubica e sua equipe, a Renault. Já comentei aqui diversas vezes. Não esperava uma Renault tão forte este ano. Fora isso, Kubica tem pilotado fantasticamente. Poucos erros e ritmo extremamente forte.
Sobre a Red Bull também fica cada vez mais evidente o posicionamento da equipe quanto ao seu primeiro piloto. Discaradamente, Vettel é o queridinho da equipe e esta não sabe o que fazer com ele em uma má fase.
Próxima etapa em 2 semanas.
Vendo os resultados e os comentários, fica cada vez mais evidente a força da Red Bull perante a concorrência ao mesmo passo em que mostra grande despreparo com os constantes erros. Eu começo a vislumbrar um campeonato sendo conquistado pela McLaren. Não sei ainda para qual de seus pilotos, mas se tivesse de apostar em um apostaria em Button. Mercedes está crescendo, mas não está ainda perto de Red Bull ou McLaren. Ferrari é que caiu de produção. Duvido muito que consiga se mantar na briga por muito tempo.
Mas para mim, o grande destaque no mundial até o momento tem sido Kubica e sua equipe, a Renault. Já comentei aqui diversas vezes. Não esperava uma Renault tão forte este ano. Fora isso, Kubica tem pilotado fantasticamente. Poucos erros e ritmo extremamente forte.
Sobre a Red Bull também fica cada vez mais evidente o posicionamento da equipe quanto ao seu primeiro piloto. Discaradamente, Vettel é o queridinho da equipe e esta não sabe o que fazer com ele em uma má fase.
Próxima etapa em 2 semanas.
segunda-feira, 17 de maio de 2010
GP de Mônaco complemento
Não poderia deixar de comentar.
Que erro bizarro que aconteceu com Button. O mecânico esqueceu de tirar o tampão para entrada de ar para o radiador? Como? Não é possível. Resultado? Motor estourou em poucas voltas.
Bizarro.
Que erro bizarro que aconteceu com Button. O mecânico esqueceu de tirar o tampão para entrada de ar para o radiador? Como? Não é possível. Resultado? Motor estourou em poucas voltas.
Bizarro.
GP de Mônaco
O GP de Mônaco, como já previsto, foi chato. Poucas ultrapassagens e os momentos de maior emoção foram os acidentes e a expectativa por ultrapassagens nas relargadas. Só para se ter uma ideía. Os 5 primeiros no grid foram os 5 primeiros no final com apenas uma troca de posição. Vettel ultrapassou Kubica logo na largada. Portanto, fila indiana entre estes 5 desde a primeira curva. Antes de continuar a comentar sobre a corrida, gostaria de deixar claro que não assisti a corrida. Comento com base em tudo o que li, nos vídeos e imagens que vi.
Para mim, apesar da terceira posição no final, Kubica foi o grande nome do final de semana. É impressionante o que Kubica e Renault têm feito desde o início da temporada. Não é por acaso que está na 6ª posição com 59 pontos a apenas 19 dos líderes. No final de semana a única bobeira foi na largada, quando perdeu posição para Vettel. Não acredito que teria terminado na frente de Vettel de qualquer forma.
Red Bull não marcou bobeira e muito menos Webber. Fizaram uma dobradinha com Webber a frente. O australiano está em grande fase. Enquanto Vettel parece que está um tanto atordoado com a performance do companheiro e tem cometido erros. Massa e Hamilton largaram e terminaram nas posições de largada, 4ª e 5ª, respectivamente. TIveram um bom, mas discreto final de semana.
Alonso foi o 6º. Impressionante para quem largou dos boxes (última posição, 24º). O fator determinante para isso? Quando Hulkenberg bateu logo na primeira volta, no túnel, e o safety car entrou, Alonso foi para os boxes. Para quem largou em último, grande negócio. Trocou o pneu de composto mais macio pelo mais duro. Cumpriu a exigência de usar os dois compostos durante a corrida e foi até o final com este segundo jogo de pneus. Quando foram concluídas as paradas lá pela volta 25, já era o 6º. Claro que Alonso ainda ultrapassou a galera do fundão quando o safety car saiu.
Foram 4 as entradas do safety car durante a corrida. Teve esta primeira com Hulkenberg, uma pelo acidente de Barrichello, uma devido a uma tampa de bueiro que abriu e a última por um acidente entre Trulli e Chandhok. Barrichello vinha fazendo uma boa corrida. Largou bem e pulou de 9º para 6º logo de cara. Ainda não houve o comunicado oficial da equipe, mas aparentemente teve alguma quebra. Saiu de traseira e bateu forte. O acidente entre Trulli e Chandhok foi provocado pelo primeiro numa tentativa de ultrapassagem. O italiano abusou e, além de ter tirado os dois do GP, colocou Chandhok em grande risco. Um dos pneus de seu carro passou muito perto do capacete do indiano.
Neste último safety car, que aconteceu já no final, um lance polêmico. Há uma regra que diz que quando o safety car sai, você já pode passar. Não precisa esperar abrir a próxima volta. Só que tem uma outra regra que diz que na última volta o safety car entra no box de qualquer forma. A intenção é tirá-lo da foto da chegada. Eu não vi ainda nenhum vídeo, mas parece que rolou uma bandeira verde. Se rolou, as ultrapassagens estavam liberadas. Acontece que Alonso era o 6º naquele momento e Schumacher e Rosberg vinham logo atrás. Alonso recebeu a informação da equipe de que não poderia fazer ultrapassagens. Schumacher diz que recebeu a informação oposta. O que aconteceu? Schumacher, num lance abusado, fez a ultrapassagem por Alonso. Um dos grandes lances da corrida. Qual o resultado? Foi punido em 20 segundos. Com todos enfileirados, significou ir para a última posição dentre os que terminaram. Não tenho dúvida de que Damon Hill tenha sido enfático no convencimento dos outros comissários quanto a uma punição several. Alguém lembra de 1994? Se rolou a bandeira verde realmente, foi injusto demais. Se era para punir, que fosse apenas perder a posição ganha. Mercedes entrou com recurso. Ainda a ser julgado. Duvido que mude qualquer coisa.
Alonso ganhou a 6ª posição de volta, Rosberg foi o 7º e em seguida veio Sutil, Liuzzi e Buemi, que foi o beneficiado com a punição de Schumacher. Bruno Senna e Lucas di Grassi quebraram. Senna, inclusive, vinha bem. Assim como Alonso parou logo no início e ganhou muitas posições.
Mais dois comentários sobre o GP. Acho que Mercedes começou a privilegiar Schumacher. Fizeram ele parar antes de Rosberg. Isso, com as novas regras, dá vantagem a ele. Até ano passado, parar depois era melhor. Depois dos dois pararem, as posições estava invertidas. Alonso reclamou de Di Grassi por dificultar a ultrapassagem no início da corrida. Eu achei os comentários completamente sem noção. Entendo que Di Grassi não está em uma disputa direta com ele e que perdia tempo segurando Alonso. Porém o brasileiro não era retardatário. Tinha mesmo de tentar manter sua posição. Fora que neste tipo de situação há aprendizado, que pode ser extremamente útil quando tiver um carro para lutar por vitórias ou pelo título.
Ao final do GP de Mônaco, o 6º dentre os 19 no ano, Red Bull finalmente assumiu as 2 primeiras posições no mundial de pilotos e a primeira posição no mundial de construtores. Webber e Vettel possuem os mesmos 78 pontos e a Red Bull 156. Alonso não está distante, apenas 3 pontos atrás. Button tem 70. Um pouco atrás, vem Massa 61, Kubica 59, Hamilton 59, Rosberg 56 e Schumacher 22. No mundial de construtores, Ferrari vem 20 pontos atrás da Red Bull. McLaren tem 129, Mercedes 78, Renault 65 e Force India 30.
Só olhando para o desempenho dos carros e a situação atual dos mundiais, leva-nos a pensar em uma vitórias fácil da Red Bull. Eu sinceramente não acredito. Principalmente no mundial de pilotos. A equipe comete muitos erros, principalmente em situações tumultuadas durantes os GPs como começar ou parar de chover. Outro fator que pesa muito é a confiabilidade. Tem pecado muito neste ponto desde o ano passado. Finalmente, sua dupla de pilotos. Webber não me parece um candidato sério ao título. Pode vencer, mas não boto muita fé. Acredito muito mais em Vettel, mas este enfrenta problemas típicos pela falta de experiência. Comete muitos erros e ainda não lida muito bem com a pressão.
Em quem eu boto mais fé? Button e Alonso. Minha aposta maior é Button na verdade. McLaren parece ter um carro melhor que a Ferrari para a maioria das etapas e Button tem se adaptado muito bem às novas regras. Seu estilo de pilotagem poupa muito os pneus e isso tem ganhado muita importância este ano. Já Alonso está em muito boa forma. Depois dos 2 títulos sofreu 1 ano na McLaren com a disputa interna com Hamilton e depois foram 2 anos com uma Renault fraca. Ferrari tem enfrentado problemas com pneus com compostos mais duros, mas ele tem lidado bem com a situação. É claro que o mundial ainda não está perdido para Massa e Hamilton, mas estes precisam crescer de produção rapidamente. Mercedes não acredito que consiga lutar pelo título, mas pode brigar por vitórias talvez. No mundial de construtores a Red Bull tem mais chances acredito.
Para mim, apesar da terceira posição no final, Kubica foi o grande nome do final de semana. É impressionante o que Kubica e Renault têm feito desde o início da temporada. Não é por acaso que está na 6ª posição com 59 pontos a apenas 19 dos líderes. No final de semana a única bobeira foi na largada, quando perdeu posição para Vettel. Não acredito que teria terminado na frente de Vettel de qualquer forma.
Red Bull não marcou bobeira e muito menos Webber. Fizaram uma dobradinha com Webber a frente. O australiano está em grande fase. Enquanto Vettel parece que está um tanto atordoado com a performance do companheiro e tem cometido erros. Massa e Hamilton largaram e terminaram nas posições de largada, 4ª e 5ª, respectivamente. TIveram um bom, mas discreto final de semana.
Alonso foi o 6º. Impressionante para quem largou dos boxes (última posição, 24º). O fator determinante para isso? Quando Hulkenberg bateu logo na primeira volta, no túnel, e o safety car entrou, Alonso foi para os boxes. Para quem largou em último, grande negócio. Trocou o pneu de composto mais macio pelo mais duro. Cumpriu a exigência de usar os dois compostos durante a corrida e foi até o final com este segundo jogo de pneus. Quando foram concluídas as paradas lá pela volta 25, já era o 6º. Claro que Alonso ainda ultrapassou a galera do fundão quando o safety car saiu.
Foram 4 as entradas do safety car durante a corrida. Teve esta primeira com Hulkenberg, uma pelo acidente de Barrichello, uma devido a uma tampa de bueiro que abriu e a última por um acidente entre Trulli e Chandhok. Barrichello vinha fazendo uma boa corrida. Largou bem e pulou de 9º para 6º logo de cara. Ainda não houve o comunicado oficial da equipe, mas aparentemente teve alguma quebra. Saiu de traseira e bateu forte. O acidente entre Trulli e Chandhok foi provocado pelo primeiro numa tentativa de ultrapassagem. O italiano abusou e, além de ter tirado os dois do GP, colocou Chandhok em grande risco. Um dos pneus de seu carro passou muito perto do capacete do indiano.
Neste último safety car, que aconteceu já no final, um lance polêmico. Há uma regra que diz que quando o safety car sai, você já pode passar. Não precisa esperar abrir a próxima volta. Só que tem uma outra regra que diz que na última volta o safety car entra no box de qualquer forma. A intenção é tirá-lo da foto da chegada. Eu não vi ainda nenhum vídeo, mas parece que rolou uma bandeira verde. Se rolou, as ultrapassagens estavam liberadas. Acontece que Alonso era o 6º naquele momento e Schumacher e Rosberg vinham logo atrás. Alonso recebeu a informação da equipe de que não poderia fazer ultrapassagens. Schumacher diz que recebeu a informação oposta. O que aconteceu? Schumacher, num lance abusado, fez a ultrapassagem por Alonso. Um dos grandes lances da corrida. Qual o resultado? Foi punido em 20 segundos. Com todos enfileirados, significou ir para a última posição dentre os que terminaram. Não tenho dúvida de que Damon Hill tenha sido enfático no convencimento dos outros comissários quanto a uma punição several. Alguém lembra de 1994? Se rolou a bandeira verde realmente, foi injusto demais. Se era para punir, que fosse apenas perder a posição ganha. Mercedes entrou com recurso. Ainda a ser julgado. Duvido que mude qualquer coisa.
Alonso ganhou a 6ª posição de volta, Rosberg foi o 7º e em seguida veio Sutil, Liuzzi e Buemi, que foi o beneficiado com a punição de Schumacher. Bruno Senna e Lucas di Grassi quebraram. Senna, inclusive, vinha bem. Assim como Alonso parou logo no início e ganhou muitas posições.
Mais dois comentários sobre o GP. Acho que Mercedes começou a privilegiar Schumacher. Fizeram ele parar antes de Rosberg. Isso, com as novas regras, dá vantagem a ele. Até ano passado, parar depois era melhor. Depois dos dois pararem, as posições estava invertidas. Alonso reclamou de Di Grassi por dificultar a ultrapassagem no início da corrida. Eu achei os comentários completamente sem noção. Entendo que Di Grassi não está em uma disputa direta com ele e que perdia tempo segurando Alonso. Porém o brasileiro não era retardatário. Tinha mesmo de tentar manter sua posição. Fora que neste tipo de situação há aprendizado, que pode ser extremamente útil quando tiver um carro para lutar por vitórias ou pelo título.
Ao final do GP de Mônaco, o 6º dentre os 19 no ano, Red Bull finalmente assumiu as 2 primeiras posições no mundial de pilotos e a primeira posição no mundial de construtores. Webber e Vettel possuem os mesmos 78 pontos e a Red Bull 156. Alonso não está distante, apenas 3 pontos atrás. Button tem 70. Um pouco atrás, vem Massa 61, Kubica 59, Hamilton 59, Rosberg 56 e Schumacher 22. No mundial de construtores, Ferrari vem 20 pontos atrás da Red Bull. McLaren tem 129, Mercedes 78, Renault 65 e Force India 30.
Só olhando para o desempenho dos carros e a situação atual dos mundiais, leva-nos a pensar em uma vitórias fácil da Red Bull. Eu sinceramente não acredito. Principalmente no mundial de pilotos. A equipe comete muitos erros, principalmente em situações tumultuadas durantes os GPs como começar ou parar de chover. Outro fator que pesa muito é a confiabilidade. Tem pecado muito neste ponto desde o ano passado. Finalmente, sua dupla de pilotos. Webber não me parece um candidato sério ao título. Pode vencer, mas não boto muita fé. Acredito muito mais em Vettel, mas este enfrenta problemas típicos pela falta de experiência. Comete muitos erros e ainda não lida muito bem com a pressão.
Em quem eu boto mais fé? Button e Alonso. Minha aposta maior é Button na verdade. McLaren parece ter um carro melhor que a Ferrari para a maioria das etapas e Button tem se adaptado muito bem às novas regras. Seu estilo de pilotagem poupa muito os pneus e isso tem ganhado muita importância este ano. Já Alonso está em muito boa forma. Depois dos 2 títulos sofreu 1 ano na McLaren com a disputa interna com Hamilton e depois foram 2 anos com uma Renault fraca. Ferrari tem enfrentado problemas com pneus com compostos mais duros, mas ele tem lidado bem com a situação. É claro que o mundial ainda não está perdido para Massa e Hamilton, mas estes precisam crescer de produção rapidamente. Mercedes não acredito que consiga lutar pelo título, mas pode brigar por vitórias talvez. No mundial de construtores a Red Bull tem mais chances acredito.
sábado, 15 de maio de 2010
GP de Mônaco - Classificação
O treino classificatório para começar e, logo de cara, o anúncio de que Alonso não participaria. Acontece que o espanhol bateu forte no 3º treino livre, poucas horas antes. No acidente danificou, dentre outras coisas, o chassi. Daí não houve tempo suficiente para preparar o carro reserva.
No Q1, sem surpresas. Voou Alonso e os 6 pilotos das equipes novatas. A ordem? A de sempre (Lotus, Virgin e Hispania). Di Grassi foi o 21º e Bruno o 22º. No Q1 deu Massa na ponta com certa folga. No Q2 também não houve grandes surpresas. Destaque para Liuzzi, que tomou a cadeira cativa de Sutil no Q3. Ponto também para Barrichello, que conseguiu seguir para o Q3. Desta vez Rosberg liderou, mas Massa ficou muito próximo.
No Q3, ao meu ver, a galera no geral bobeou. Demorou a sair e, como esperado, enfrentaram problema de tráfego. Ponto para Kubica, que não bobeou e saiu mais cedo. Assim como nas etapas anteriores do classificatório e dos treinos livres mandou bem e classificou-se em segundo. Para mim o grande destaque do final de semana por enquanto. Impressionante. A pole? Ficou com Webber e com sobras. Vettel errou e conseguiu apenas um 3º lugar. Mais uma vez a Red Bull mostrou que estava escondendo o jogo.
Massa, que vinha muito bem ao longo do treino, não conseguiu uma boa volta. Deixou a impressão de que poderia fazer mais. Imagino que seria possível ter ficado em 2º, na posição que ficou Kubica. Acho que o maior motivo para não ter conseguido isso foi a demora em sair para o Q3. Hamilton, com uma McLaren que não parecia tão forte como na última etapa, conquistou a 5ª posição. Para se ter uma idéia do bom desempenho de Hamilton, seu companheiro (Button) foi apenas o 8º. A Mercedes conquistou a 6ª e 7ª posição com Rosberg pouca coisa a frente de Schumacher. Pelos treinos, estava esperando um pouco mais da Mercedes. Barrichello foi o 9º e Liuzzi o 10º.
Para amanhã, a expectativa é de uma prova um tanto quanto chata. Mônaco é um circuito de rua. Não há milagre. De qualquer forma, chuva e acidentes podem mudar esta história. Por hora, sem contar com isso para apimentar a prova, estou ansioso para ver a corrida de recuperação de Alonso.
Para amanhã, a tendência é uma vitória relativamente tranqüila de Webber. O maior risco para Webber seria Vettel ou um Hamilton da vida. Hamilton larga muito atrás e Vettel terá de conseguir passar Kubica antes. Pelo tipo de circuito acho que as duas primeiras posições terminam como começa. Vejo Massa com chances de pódio, principalmente se conseguir ultrapassar Vettel na largada. Mas Massa não deve ter vida fácil com Hamilton vindo logo atrás.
No Q1, sem surpresas. Voou Alonso e os 6 pilotos das equipes novatas. A ordem? A de sempre (Lotus, Virgin e Hispania). Di Grassi foi o 21º e Bruno o 22º. No Q1 deu Massa na ponta com certa folga. No Q2 também não houve grandes surpresas. Destaque para Liuzzi, que tomou a cadeira cativa de Sutil no Q3. Ponto também para Barrichello, que conseguiu seguir para o Q3. Desta vez Rosberg liderou, mas Massa ficou muito próximo.
No Q3, ao meu ver, a galera no geral bobeou. Demorou a sair e, como esperado, enfrentaram problema de tráfego. Ponto para Kubica, que não bobeou e saiu mais cedo. Assim como nas etapas anteriores do classificatório e dos treinos livres mandou bem e classificou-se em segundo. Para mim o grande destaque do final de semana por enquanto. Impressionante. A pole? Ficou com Webber e com sobras. Vettel errou e conseguiu apenas um 3º lugar. Mais uma vez a Red Bull mostrou que estava escondendo o jogo.
Massa, que vinha muito bem ao longo do treino, não conseguiu uma boa volta. Deixou a impressão de que poderia fazer mais. Imagino que seria possível ter ficado em 2º, na posição que ficou Kubica. Acho que o maior motivo para não ter conseguido isso foi a demora em sair para o Q3. Hamilton, com uma McLaren que não parecia tão forte como na última etapa, conquistou a 5ª posição. Para se ter uma idéia do bom desempenho de Hamilton, seu companheiro (Button) foi apenas o 8º. A Mercedes conquistou a 6ª e 7ª posição com Rosberg pouca coisa a frente de Schumacher. Pelos treinos, estava esperando um pouco mais da Mercedes. Barrichello foi o 9º e Liuzzi o 10º.
Para amanhã, a expectativa é de uma prova um tanto quanto chata. Mônaco é um circuito de rua. Não há milagre. De qualquer forma, chuva e acidentes podem mudar esta história. Por hora, sem contar com isso para apimentar a prova, estou ansioso para ver a corrida de recuperação de Alonso.
Para amanhã, a tendência é uma vitória relativamente tranqüila de Webber. O maior risco para Webber seria Vettel ou um Hamilton da vida. Hamilton larga muito atrás e Vettel terá de conseguir passar Kubica antes. Pelo tipo de circuito acho que as duas primeiras posições terminam como começa. Vejo Massa com chances de pódio, principalmente se conseguir ultrapassar Vettel na largada. Mas Massa não deve ter vida fácil com Hamilton vindo logo atrás.
domingo, 9 de maio de 2010
GP da Espanha
Só para complementar o que escrevi ontem. É importante deixar claro que não dá para tirar conclusões muito precisas com apenas um GP. Condições climáticas ou características atípicas em um determinado circuito podem nos fazer chegar a conclusões incorretas. Uma outra coisa, desta vez, sobre a Williams em específico. Não sei se ela melhorou perante a concorrência mas, pelo que deu para ver na corrida, o desempenho está bom. O mal desempenho do Rubinho na classificação deveu-se a duas situações. Bruno o atrapalhou na sua volta rápida. Claro que não foi intencional, apenas Rubinho deu azar de o encontrar em um momento crítico de sua volta rápida. Outra coisa que prejudicou muito o Rubinho foi um incidente com Hamilton. O inglês deu uma escapada a sua frente e o "metralhou" com brita. Danificou o carro e inclusive chegou a danificar o capacete.
Hoje, como já haviam comentado, corrida um tanto quanto chata. Muito burocrática. Como grande destaque aponto Schumacher. O alemão já tinha mandado muito bem ontem na classificação e hoje correu muito bem. Ultrapassou Button durante a primeira (e única) parada nos boxes e depois resistiu a forte pressão de Button. Schumacher foi o 4º e Button foi o 5º. Destaque também para a Webber e Red Bull. A equipe sobrou durante o final de semana inteiro. Webber largou na pole e venceu com sobras. Já com Vettel teve alguns problemas. Largou em segundo e chegou a ameaçar Webber na largada. Depois foi só problema. Perdeu posição para Hamilton na parada nos boxes. Enfrentou problemas com pneu e freios também. Conseguiu a 3ª posição apenas porque Hamilton abandonou no final. Estourou um pneu e bateu. Sua parada
O azaram da vez foi o Rosberg. Teve um final de semana caótico. Até aqui vinha superando seu companheiro, Schumacher, com facilidade. Na classificação não foi bem e ficou apenas com a 8ª colocação. Na largada teve uma forte disputa com Kubica, chegou a sair da pista, e perdeu posições. Depois ainda na primeira parada foi liberado antes dos mecânicos concluírem o trabalho. Teve de parar e ser empurrado de volta a sua posição no boxe. Então fixaram adequadamente a roda. Terminou na 13ª posição.
O grande destaque negativo da prova foi a Hispania. Bruno enfrentou problema durante todo o final de semana e hoje abandonou logo no início. Chandhok, seu companheiro, arrastou-se pela pista e se envolveu em dois incidentes. Primeiro com Massa, que o tocou e teve a asa dianteira danificada. Depois com Buemi. Desta vez chegaram a tocar de lado. Prosseguiram por um momento, mas logo depois os dois abandonaram.
Massa teve um final de semana muito discreto. Classificou apenas em 9º, reclamando que o grip mudou muito do 3º treino livre para o classificatório. Na corrida, seu ponto alto foi a largada. Passou 2 e ganhou a posição de Hamilton, que abandonou. Passou boa parte da corrida imediatamente atrás de Schumacher e Button, que duelavam bastante. Mesmo com a Ferrari parecendo não dispor de um grande carro para a disputa do mundial, foi mal. Principalmente se comparado com o desempenho de Alonso. Enquanto Massa largou da 9ª posição, Alonso foi o 4º. Fez o feijão com arroz. Beneficiou-se dos problemas de Hamilton e Vettel e chegou na 2ª posição.
Completaram os 10 primeiros no GP Sutil, Kubica, Barrichello e Alguersuari, que pilotou muito bem hoje. Lucas di Grassi chegou em 19º, última posição, à 1 volta de seu companheiro e à 4 voltas do vencedor.
O campeonato segue muito apertado. Button ainda lidera com 70 pontos, mas não tem mais folga. Alonso o segue de perto com 67. Vettel tem 60, Webber 53, Rosberg 50, Hamilton e Massa 49, Kubica 44 e Schumacher 22. É impressionante ver Kubica tão bem aí, mas acho que a tendência é ele ficar um pouco para trás ao longo do ano. Imagino que Schumacher irá crescer de produção e passá-lo em algum momento da temporada. É possível até que Mercedes e Schumacher cheguem a disputar vitórias este ano, mas não acredito que Mercedes entre na briga pelos mundiais.
A grande verdade é que Red Bull dispõe de um carro superior o suficiente para vencer os mundiais, mas enfrenta dificuldades como confiabilidade e erros tanto da equipe como dos pilotos. Sendo assim, abre espaço para McLaren e Ferrari seguirem na briga pelos títulos. E dentre as duas estou colocando mais fé na McLaren. A equipe inglesa já dispõe de um carro melhor que a rival italiana e ainda tem a tradição na evolução do monoposto ao longo da temporada. Ainda nesta linha de raciocínio, coloco Button como o grande favorito ao título. Adaptou-se muito bem a equipe e seu estilo de pilotagem tem se adaptado muito bem às novas regras. Alonso, correndo por fora, tem feio um trabalho fantástico. Tem feito a diferença.
No mundial de construtores, a competição está mais apertada ainda. McLaren está com 119 pontos, Ferrari tem apenas 3 pontos a menos e Red Bull tem 3 a menos que a Ferrari. Os 3 postos seguintes estão com equipes muito bem estabelecidas. Mercedes tem 72 pontos, Renault 50 e Force India 24.
Próxima etapa será Mônaco já no próximo final de semana. Lembrando que em Mônaco há 2 treinos livres na quinta e a sexta é livre.
Um último comentário, agora sobre as novatas. A situação está muito complicada, principalmente para o lado da Hispania. Os membros da equipe não se entendem (pelo que andei lendo). O projeto do carro é comprovadamente ruim, tanto que já falam que o carro não se qualificaria para a F1 caso fosse feita uma análise mais criteriosa. E, por fim, a equipe está com sérios problemas financeiros. Está faltando dinheiro para peças de reposição, imagina desenvolvimento de evoluções. Não sei se chega ao fim do ano. Nessa Bruno poderá sobrar. Não ter oportunidade para demonstrar seu potencial e não conseguir prosseguir sua carreira. Di Grassi também enfrenta dificuldades, mas de qualquer forma ainda está tendo oportunidade de evoluir e mostrar trabalho.
Hoje, como já haviam comentado, corrida um tanto quanto chata. Muito burocrática. Como grande destaque aponto Schumacher. O alemão já tinha mandado muito bem ontem na classificação e hoje correu muito bem. Ultrapassou Button durante a primeira (e única) parada nos boxes e depois resistiu a forte pressão de Button. Schumacher foi o 4º e Button foi o 5º. Destaque também para a Webber e Red Bull. A equipe sobrou durante o final de semana inteiro. Webber largou na pole e venceu com sobras. Já com Vettel teve alguns problemas. Largou em segundo e chegou a ameaçar Webber na largada. Depois foi só problema. Perdeu posição para Hamilton na parada nos boxes. Enfrentou problemas com pneu e freios também. Conseguiu a 3ª posição apenas porque Hamilton abandonou no final. Estourou um pneu e bateu. Sua parada
O azaram da vez foi o Rosberg. Teve um final de semana caótico. Até aqui vinha superando seu companheiro, Schumacher, com facilidade. Na classificação não foi bem e ficou apenas com a 8ª colocação. Na largada teve uma forte disputa com Kubica, chegou a sair da pista, e perdeu posições. Depois ainda na primeira parada foi liberado antes dos mecânicos concluírem o trabalho. Teve de parar e ser empurrado de volta a sua posição no boxe. Então fixaram adequadamente a roda. Terminou na 13ª posição.
O grande destaque negativo da prova foi a Hispania. Bruno enfrentou problema durante todo o final de semana e hoje abandonou logo no início. Chandhok, seu companheiro, arrastou-se pela pista e se envolveu em dois incidentes. Primeiro com Massa, que o tocou e teve a asa dianteira danificada. Depois com Buemi. Desta vez chegaram a tocar de lado. Prosseguiram por um momento, mas logo depois os dois abandonaram.
Massa teve um final de semana muito discreto. Classificou apenas em 9º, reclamando que o grip mudou muito do 3º treino livre para o classificatório. Na corrida, seu ponto alto foi a largada. Passou 2 e ganhou a posição de Hamilton, que abandonou. Passou boa parte da corrida imediatamente atrás de Schumacher e Button, que duelavam bastante. Mesmo com a Ferrari parecendo não dispor de um grande carro para a disputa do mundial, foi mal. Principalmente se comparado com o desempenho de Alonso. Enquanto Massa largou da 9ª posição, Alonso foi o 4º. Fez o feijão com arroz. Beneficiou-se dos problemas de Hamilton e Vettel e chegou na 2ª posição.
Completaram os 10 primeiros no GP Sutil, Kubica, Barrichello e Alguersuari, que pilotou muito bem hoje. Lucas di Grassi chegou em 19º, última posição, à 1 volta de seu companheiro e à 4 voltas do vencedor.
O campeonato segue muito apertado. Button ainda lidera com 70 pontos, mas não tem mais folga. Alonso o segue de perto com 67. Vettel tem 60, Webber 53, Rosberg 50, Hamilton e Massa 49, Kubica 44 e Schumacher 22. É impressionante ver Kubica tão bem aí, mas acho que a tendência é ele ficar um pouco para trás ao longo do ano. Imagino que Schumacher irá crescer de produção e passá-lo em algum momento da temporada. É possível até que Mercedes e Schumacher cheguem a disputar vitórias este ano, mas não acredito que Mercedes entre na briga pelos mundiais.
A grande verdade é que Red Bull dispõe de um carro superior o suficiente para vencer os mundiais, mas enfrenta dificuldades como confiabilidade e erros tanto da equipe como dos pilotos. Sendo assim, abre espaço para McLaren e Ferrari seguirem na briga pelos títulos. E dentre as duas estou colocando mais fé na McLaren. A equipe inglesa já dispõe de um carro melhor que a rival italiana e ainda tem a tradição na evolução do monoposto ao longo da temporada. Ainda nesta linha de raciocínio, coloco Button como o grande favorito ao título. Adaptou-se muito bem a equipe e seu estilo de pilotagem tem se adaptado muito bem às novas regras. Alonso, correndo por fora, tem feio um trabalho fantástico. Tem feito a diferença.
No mundial de construtores, a competição está mais apertada ainda. McLaren está com 119 pontos, Ferrari tem apenas 3 pontos a menos e Red Bull tem 3 a menos que a Ferrari. Os 3 postos seguintes estão com equipes muito bem estabelecidas. Mercedes tem 72 pontos, Renault 50 e Force India 24.
Próxima etapa será Mônaco já no próximo final de semana. Lembrando que em Mônaco há 2 treinos livres na quinta e a sexta é livre.
Um último comentário, agora sobre as novatas. A situação está muito complicada, principalmente para o lado da Hispania. Os membros da equipe não se entendem (pelo que andei lendo). O projeto do carro é comprovadamente ruim, tanto que já falam que o carro não se qualificaria para a F1 caso fosse feita uma análise mais criteriosa. E, por fim, a equipe está com sérios problemas financeiros. Está faltando dinheiro para peças de reposição, imagina desenvolvimento de evoluções. Não sei se chega ao fim do ano. Nessa Bruno poderá sobrar. Não ter oportunidade para demonstrar seu potencial e não conseguir prosseguir sua carreira. Di Grassi também enfrenta dificuldades, mas de qualquer forma ainda está tendo oportunidade de evoluir e mostrar trabalho.
sábado, 8 de maio de 2010
GP da Espanha - Classificação
Red Bull está sobrando no GP da Espanha. Na classificação tomaram a primeira fila com Webber na frente e Hamilton, o 3º no grid, a mais de 8 décimos de segundo. Diferença absurda na categoria. Dentre estes 3, o que mais me chamou a atenção não foi a primeira fila da Red Bull, mas o fato de Webber ter colocado pouco mais de 1 décimo de segundo em Vettel. Esperava o alemã largando na frente.
Muito próximo ao tempo de Hamilton, classificaram Alonso e Button. Depois vem Schumacher, Kubica, Rosberg, Massa e Kobayashi. Destaque negativo para Massa, classificando-se atrás dentre os pilotos das 4 equipes mais fortes e atrás ainda de Kubica. O polonês, por sinal, continua com sua grande performance durante o ano. É impressionante seu resultado assim como a Renault. Não esperava nem de longe uma Renault tão forte. Acho que a saída do Briatore foi um grande negócio para a equipe, assim como a saída de Fry do comando da Honda (Brawn) ano passado. Não dá para deixar de comentar a boa performance de Schumacher até agora em Barcelona. Reflexo das alterações que o carro da Mercedes sofreu para esta etapa.
Barrichello foi mal na primeira etapa do treino e larga apenas em 18º. Ele falou que teve problema com tráfego em sua volta rápida. Bruno Senna o teria atrapalhado. Di Grassi classificou-se em 22º, atrás de seu companheiro, mas a menos de 1 décimo. Resultado muito bom se considerarmos que Glock dispõe de atualizações em seu carro que Di Grassi ainda não tem. Bruno Senna foi mal e classificou em último a quase 4 décimos do seu companheiro. Ainda não ouvi os comentários de Bruno depois da classificação, mas ontem ele comentou que estava enfrentando problemas com o escapamento. O calor gerado estava queimando a carenagem de seu carro, a danificando e, assim, perdendo na parte aerodinâmica do carro. Vale lembrar que Glock e Di Grassi foram punidos e assim largam nas últimas posições.
O assunto da vez na F1 trata-se dos dutos de ar. Como Rubinho comentou, talvez seja o dispositivo mais genial desenvolvido na F1 nos últimos 18 anos (desde que ele entrou). Ano passado teve aquela história toda acerca do difusor duplo - utilizado desde o início por Brawn, Williams e Toyota - desenvolvido a 7 chaves com base num regulamento falho. Tal dispositivo será proibido para a temporada do ano que vem. Os dutos deste ano, desenvolvidos pela McLaren, já começaram a ser reproduzidos pelas outras equipes. A idéia básica aqui é direcionar um fluxo de ar para modificar o comportamento do carro nas retas e nas curvas. Nas retas, o fluxo é direcionado para a parte alta da traseira (asa). Isso gera menos arrasto aerodinâmico e permite ao carro ganhar velocidade mais facilmente. Nas curvas, o fluxo é direcionado para a parte baixa (difusor). Isso faz com que ele ganhe mais aderência e, assim, permite contornar a curva com maior velocidade.
Esta é a 5ª etapa do ano e início da temporada européia da F1. Etapa na qual as equipes costumeiramente trazem grandes atualizações para os carros. Com os resultados apresentados depois dos 3 treinos livres e do treino classificatório, parece que Red Bull aumentou a sua superioridade perante a concorrência. Mercedes cresceu bastante, principalmente com Schumacher. McLaren é outra que tem melhorado, mas isso vem de uma forma mais constante. Não ouve grande salto, como no caso da Mercedes. Ferrari é, das 4 mais fortes, a que parece sofrer mais com desenvolvimento. Isso não vem só deste ano, mas de alguns anos já.
Renault mantém o bom momento, já demonstrado desde o início da temporada. Williams parece ter ficado um pouco para trás. Sauber cresceu um pouco de produção. Tanto que conseguiu chegar o Q3 hoje com o Kobayashi. Atrás manteve-se a ordem Lotus, Virgin e Hispania. Já vista nas outras etapas.
Muito próximo ao tempo de Hamilton, classificaram Alonso e Button. Depois vem Schumacher, Kubica, Rosberg, Massa e Kobayashi. Destaque negativo para Massa, classificando-se atrás dentre os pilotos das 4 equipes mais fortes e atrás ainda de Kubica. O polonês, por sinal, continua com sua grande performance durante o ano. É impressionante seu resultado assim como a Renault. Não esperava nem de longe uma Renault tão forte. Acho que a saída do Briatore foi um grande negócio para a equipe, assim como a saída de Fry do comando da Honda (Brawn) ano passado. Não dá para deixar de comentar a boa performance de Schumacher até agora em Barcelona. Reflexo das alterações que o carro da Mercedes sofreu para esta etapa.
Barrichello foi mal na primeira etapa do treino e larga apenas em 18º. Ele falou que teve problema com tráfego em sua volta rápida. Bruno Senna o teria atrapalhado. Di Grassi classificou-se em 22º, atrás de seu companheiro, mas a menos de 1 décimo. Resultado muito bom se considerarmos que Glock dispõe de atualizações em seu carro que Di Grassi ainda não tem. Bruno Senna foi mal e classificou em último a quase 4 décimos do seu companheiro. Ainda não ouvi os comentários de Bruno depois da classificação, mas ontem ele comentou que estava enfrentando problemas com o escapamento. O calor gerado estava queimando a carenagem de seu carro, a danificando e, assim, perdendo na parte aerodinâmica do carro. Vale lembrar que Glock e Di Grassi foram punidos e assim largam nas últimas posições.
O assunto da vez na F1 trata-se dos dutos de ar. Como Rubinho comentou, talvez seja o dispositivo mais genial desenvolvido na F1 nos últimos 18 anos (desde que ele entrou). Ano passado teve aquela história toda acerca do difusor duplo - utilizado desde o início por Brawn, Williams e Toyota - desenvolvido a 7 chaves com base num regulamento falho. Tal dispositivo será proibido para a temporada do ano que vem. Os dutos deste ano, desenvolvidos pela McLaren, já começaram a ser reproduzidos pelas outras equipes. A idéia básica aqui é direcionar um fluxo de ar para modificar o comportamento do carro nas retas e nas curvas. Nas retas, o fluxo é direcionado para a parte alta da traseira (asa). Isso gera menos arrasto aerodinâmico e permite ao carro ganhar velocidade mais facilmente. Nas curvas, o fluxo é direcionado para a parte baixa (difusor). Isso faz com que ele ganhe mais aderência e, assim, permite contornar a curva com maior velocidade.
Esta é a 5ª etapa do ano e início da temporada européia da F1. Etapa na qual as equipes costumeiramente trazem grandes atualizações para os carros. Com os resultados apresentados depois dos 3 treinos livres e do treino classificatório, parece que Red Bull aumentou a sua superioridade perante a concorrência. Mercedes cresceu bastante, principalmente com Schumacher. McLaren é outra que tem melhorado, mas isso vem de uma forma mais constante. Não ouve grande salto, como no caso da Mercedes. Ferrari é, das 4 mais fortes, a que parece sofrer mais com desenvolvimento. Isso não vem só deste ano, mas de alguns anos já.
Renault mantém o bom momento, já demonstrado desde o início da temporada. Williams parece ter ficado um pouco para trás. Sauber cresceu um pouco de produção. Tanto que conseguiu chegar o Q3 hoje com o Kobayashi. Atrás manteve-se a ordem Lotus, Virgin e Hispania. Já vista nas outras etapas.
domingo, 18 de abril de 2010
GP da China
Demorou, mas não poderia deixar de escrever sobre o GP da China. O treino classificatório foi com pista seca, mas na corrida rolou chuva e isso deu uma boa dose de emoção para o GP. Já li e ouvi muitas propostas para tornar os GPs mais emicionantes, como os atalhos propostos por Eclestone, mas o que se mostra mais efetivo mesmo é molhar a pista. Sempre que chove a coisa anima.
No treino classificatório não houve surpresas com a pole de Vettel tendo seu companheiro ao lado no grid. Nem com a boa performance do motor Mercedes, que desde os primeiros treinos haviam mostrado muita força, a Red Bull deixou escapar a pole. Red Bull é o carro a ser batido, mas enfrenta também alguns problemas, como: estratégia, pilotos mais fracos (se comparada com as 3 outras concorrentes) e confiabilidade.
Sei que minha afirmação sobre Vettel e Webber pode levantar uma polêmica, mas posso argumentar. Na McLaren não há o que falar, dispõe de dois campeões. Eu não achava Button estas coisas todas, mas começo a mudar de idéia. Ele com seu estilo mineiro de correr parece que se adaptou muito bem as novas regras. Sua tocada mais suave poupa bastante os pneus. Hamilton por sua vez vem com um estilo mais Taz Mania, "destruindo" todos a sua frente. Para quem assiste é show. Mas tem um porém, acho que a FIA passa muito a mão em sua cabeça. Já mereceu punição nos dois últimos GPs. No anterior pelo zig-zag e neste pela briga com Vettel nos boxes. Aquilo não pode acontecer. Aquilo lá pode levar a um acidente envolvendo mecânicos. Eles não têm proteção para isso. Com o estilo mais agressivo Hamilton destrói os pneus mais facilmente. Achei engraçado uma vez ele reclamando com a McLaren por ter feito uma parada a mais. A equipe simplesmente disse que era isso ou ele iria ficar sem pneus. No final entendeu que falou besteira.
Na Ferrari tem Alonso, bicampeão, e Massa, que foi vice em 2008. Na Mercedes há Schumacher, heptacampeão, que ainda está se readaptando ao F1, mas deve crescer muito de produção durante a temporada. Não acredito que vá brigar pelo título, mas talvez brigue por vitórias no segundo semestre. Seu companheiro, Rosberg, tem crescido bastante desde os tempos de Williams. Na Red Bull tem Webber e Vettel. O primeiro, para mim, é um bom segundo piloto. Não me parece um verdadeiro concorrente ao título. Já Vettel, este sim tem potencial, mas ainda comete muitos erros.
Rosberg mandou bem e ficou com o 4º posto. Button e Hamilton alinharam logo atrás. A surpresa talvez tenha sido o terceiro lugar de Alonso. Ferrari já não mostra tanta "saúde". Além das quebras, já não tem o mesmo desempenho do início, pois McLaren e Mercedes cresceram muito. Massa alinhou apenas na 7ª posição devido a um erro assumido no final de sua volta rápida. Fechando as equipes de ponta, Schumacher, ainda com dificuldade na readaptação, alinhou apenas em 9º. Kubica foi o 8º e Sutil, com mais um motor Mercedes, foi o 10º.
Na corrida foi um clima tenso desde o início com as ameça chuva iminente. Logo de cara Alonso queimou a largada e Liuzzi arrastou Buemi e Kobayashi para fora ainda na primeira volta. Safety car entrou e começou a chover. Boa parte correu para trocar os pneus. Rosberg, Button e as Renault apostaram que a chuva parava rápido. Foi o que aconteceu e levaram vantagem. Quando todos trocaram os pneus de volta e as posições foram reestabelecidas, Rosberg liderava e Button seguia no seu encalço. Já prestes a realizarem a primeira troca, com pneus gastos, Rosberg deu uma escapada e Button aproveitou para tomar-lhe a ponta. A partir daí Button só teve de administrar a corrida. Só sofrendo algum ataque no final de seu companheiro. Rosberg foi ultrapassado apenas por Hamilton que, dispondo dos tais dutos, seria impossível de segurar. Manteve-se em terceiro sem maiores dificuldades.
Alonso, Kubica, Vettel, Petrov, Webber, Massa e Schumacher completaram as 10 primeiras posições. Button, Hamilton e Rosberg, cada um ao seu estilo, fizeram grande corrida, mas não há como esquecer Alonso, Kubica e Petrov. O russo nas condições adversas mostrou grande desempenho. Kubica, como tem sido uma constante, foi outro que não deixou a desejar. A propósito, Button e Kubica, têm sido os destaque do ano até aqui. Alonso dentro das suas possibilidades foi outro que mandou muito bem. Apesar da punição por queimar a largada e das trocas extras de pneu chegou em 4º. Alonso, por sinal, foi o protagonista do lance mais polêmico do final de semana quando ultrapassou Massa, seu companheiro de equipe, na entrada dos boxes. Isso foi extremamente danoso para Massa na corrida, sem dúvida ponto chave para ter terminado tão atrás. Acho que Alonso abriu um precedente perigoso na equipe, mas bacana. Vamos ver o que acontece daqui em diante. Acho que as coisas vão começar a esquentar, pelo menos na pista, entre os dois pilotos da Ferrari.
O destaque negativo fica por conta dos erros da Red Bull, assim como pelo duplo abandono da Virgin. Com 8 voltas seus dois carros já estavam fora. Dentre os brasileiros Massa - como já havia comentado - foi o 9º, Rubinho o 12º, Senna o 16º (a frente apenas de seu companheiro, dentre os que terminaram). Di Grassi abandonou.
Dentre as novatas, Virgin e Hispania estão muito mal. Lotus parece ter um projeto mais consistente. Espero que todas melhorem de produção daqui para o final do ano.
No mundial de construtores temos McLaren na frente com 109 pontos, seguida por Ferrari (90), Red Bull (73) e Mercedes (60). Fico impressionado com a Renault (43) no 5º posto com folga. Pensava que Williams estaria aí. Depois vem Force India (18), Williams (6) e Toro Rosso (2). As novatas e a Sauber ainda não marcaram pontos. Sauber é a maior decepção. Imaginava que a BMW tivesse um projeto muito bem rebuscado para este ano, uma vez que falhou feio no carro do ano passado e deve ter iniciado o deste ano muito cedo.
Já no mundial de pilotos, Button lidera com 60 pontos, seguido por Rosberg (50), Alonso (49), Hamilton (49), Vettel (45), Massa (41), Kubica (40) e Webber (28).
O circo da F1 tira 3 semanas de folga e no retorno inicia a fase européia. O próximo GP é o da Espanha em Barcelona.
No treino classificatório não houve surpresas com a pole de Vettel tendo seu companheiro ao lado no grid. Nem com a boa performance do motor Mercedes, que desde os primeiros treinos haviam mostrado muita força, a Red Bull deixou escapar a pole. Red Bull é o carro a ser batido, mas enfrenta também alguns problemas, como: estratégia, pilotos mais fracos (se comparada com as 3 outras concorrentes) e confiabilidade.
Sei que minha afirmação sobre Vettel e Webber pode levantar uma polêmica, mas posso argumentar. Na McLaren não há o que falar, dispõe de dois campeões. Eu não achava Button estas coisas todas, mas começo a mudar de idéia. Ele com seu estilo mineiro de correr parece que se adaptou muito bem as novas regras. Sua tocada mais suave poupa bastante os pneus. Hamilton por sua vez vem com um estilo mais Taz Mania, "destruindo" todos a sua frente. Para quem assiste é show. Mas tem um porém, acho que a FIA passa muito a mão em sua cabeça. Já mereceu punição nos dois últimos GPs. No anterior pelo zig-zag e neste pela briga com Vettel nos boxes. Aquilo não pode acontecer. Aquilo lá pode levar a um acidente envolvendo mecânicos. Eles não têm proteção para isso. Com o estilo mais agressivo Hamilton destrói os pneus mais facilmente. Achei engraçado uma vez ele reclamando com a McLaren por ter feito uma parada a mais. A equipe simplesmente disse que era isso ou ele iria ficar sem pneus. No final entendeu que falou besteira.
Na Ferrari tem Alonso, bicampeão, e Massa, que foi vice em 2008. Na Mercedes há Schumacher, heptacampeão, que ainda está se readaptando ao F1, mas deve crescer muito de produção durante a temporada. Não acredito que vá brigar pelo título, mas talvez brigue por vitórias no segundo semestre. Seu companheiro, Rosberg, tem crescido bastante desde os tempos de Williams. Na Red Bull tem Webber e Vettel. O primeiro, para mim, é um bom segundo piloto. Não me parece um verdadeiro concorrente ao título. Já Vettel, este sim tem potencial, mas ainda comete muitos erros.
Rosberg mandou bem e ficou com o 4º posto. Button e Hamilton alinharam logo atrás. A surpresa talvez tenha sido o terceiro lugar de Alonso. Ferrari já não mostra tanta "saúde". Além das quebras, já não tem o mesmo desempenho do início, pois McLaren e Mercedes cresceram muito. Massa alinhou apenas na 7ª posição devido a um erro assumido no final de sua volta rápida. Fechando as equipes de ponta, Schumacher, ainda com dificuldade na readaptação, alinhou apenas em 9º. Kubica foi o 8º e Sutil, com mais um motor Mercedes, foi o 10º.
Na corrida foi um clima tenso desde o início com as ameça chuva iminente. Logo de cara Alonso queimou a largada e Liuzzi arrastou Buemi e Kobayashi para fora ainda na primeira volta. Safety car entrou e começou a chover. Boa parte correu para trocar os pneus. Rosberg, Button e as Renault apostaram que a chuva parava rápido. Foi o que aconteceu e levaram vantagem. Quando todos trocaram os pneus de volta e as posições foram reestabelecidas, Rosberg liderava e Button seguia no seu encalço. Já prestes a realizarem a primeira troca, com pneus gastos, Rosberg deu uma escapada e Button aproveitou para tomar-lhe a ponta. A partir daí Button só teve de administrar a corrida. Só sofrendo algum ataque no final de seu companheiro. Rosberg foi ultrapassado apenas por Hamilton que, dispondo dos tais dutos, seria impossível de segurar. Manteve-se em terceiro sem maiores dificuldades.
Alonso, Kubica, Vettel, Petrov, Webber, Massa e Schumacher completaram as 10 primeiras posições. Button, Hamilton e Rosberg, cada um ao seu estilo, fizeram grande corrida, mas não há como esquecer Alonso, Kubica e Petrov. O russo nas condições adversas mostrou grande desempenho. Kubica, como tem sido uma constante, foi outro que não deixou a desejar. A propósito, Button e Kubica, têm sido os destaque do ano até aqui. Alonso dentro das suas possibilidades foi outro que mandou muito bem. Apesar da punição por queimar a largada e das trocas extras de pneu chegou em 4º. Alonso, por sinal, foi o protagonista do lance mais polêmico do final de semana quando ultrapassou Massa, seu companheiro de equipe, na entrada dos boxes. Isso foi extremamente danoso para Massa na corrida, sem dúvida ponto chave para ter terminado tão atrás. Acho que Alonso abriu um precedente perigoso na equipe, mas bacana. Vamos ver o que acontece daqui em diante. Acho que as coisas vão começar a esquentar, pelo menos na pista, entre os dois pilotos da Ferrari.
O destaque negativo fica por conta dos erros da Red Bull, assim como pelo duplo abandono da Virgin. Com 8 voltas seus dois carros já estavam fora. Dentre os brasileiros Massa - como já havia comentado - foi o 9º, Rubinho o 12º, Senna o 16º (a frente apenas de seu companheiro, dentre os que terminaram). Di Grassi abandonou.
Dentre as novatas, Virgin e Hispania estão muito mal. Lotus parece ter um projeto mais consistente. Espero que todas melhorem de produção daqui para o final do ano.
No mundial de construtores temos McLaren na frente com 109 pontos, seguida por Ferrari (90), Red Bull (73) e Mercedes (60). Fico impressionado com a Renault (43) no 5º posto com folga. Pensava que Williams estaria aí. Depois vem Force India (18), Williams (6) e Toro Rosso (2). As novatas e a Sauber ainda não marcaram pontos. Sauber é a maior decepção. Imaginava que a BMW tivesse um projeto muito bem rebuscado para este ano, uma vez que falhou feio no carro do ano passado e deve ter iniciado o deste ano muito cedo.
Já no mundial de pilotos, Button lidera com 60 pontos, seguido por Rosberg (50), Alonso (49), Hamilton (49), Vettel (45), Massa (41), Kubica (40) e Webber (28).
O circo da F1 tira 3 semanas de folga e no retorno inicia a fase européia. O próximo GP é o da Espanha em Barcelona.
segunda-feira, 5 de abril de 2010
GP da Malásia
Chuva na classificação e nem precisou de chuva na corrida para deixar o GP apimentado. Acontece que Ferrari e McLaren deram um "tempero" especial ao GP ao bobearem no treino classificatório. Seus pilotos deixaram para entrar na primeira etapa do treino tardiamente apostando em uma diminuição da chuva. Ocorreu o contrário. Com isso apenas o primeiro destes a sair dos boxes, Button, conseguiu seguir para a segunda etapa. Classificou em 17º. Alonso foi o 19º, Hamilton o 20º e Massa o 21º. Isso fez com que Virgin e Lotus fossem para a segunda etapa do treino pela primeira vez. Red Bull e Mercedes não bobearam e largaram na frente, com exceção apenas de Schumacher, ainda tentando adaptar-se depois do retorno da aposentadoria, que largou em 8º.
Desta vez a Red Bull não apresentou problemas na classificação ou durante a corrida e conforme o esperado, devido aos problemas de Ferrari e McLaren, fez um GP a parte, passeou e conquistou sua primeira dobradinha no ano. Vettel pulou da terceira posição para a primeira logo na largada e deixou Webber e Rosberg para trás. Estas três posições não mudaram mais até o final, exceto temporariamente durante as trocas de pneus. O único ponto aqui a destacar foi que Rosberg não conseguia seguir o ritmo das Red Bulls, algo já esperado. Schumacher, com a outra Mercedes, abandonou a corrida depois de 9 voltas.
Grande prova para Kubica e Sutil que, com carros inferiores a concorrência, conquistaram a quarta e quinta posição, respectivamente. Impressionante o nível de competitividade da Renault e Force India. Não possuem ainda a capacidade de competir de igual-para-igual com as 4 da frente, mas perante o restante já começam a se destacar. Os pilotos da McLaren mandaram bem e terminaram em 6º, Hamilton, e 8º, Button. Vale aqui destaque para a saúde do motor Mercedes e o esquema de dutos que direcionam um fluxo de ar ao longo do cockpit para a parte traseira do carro. Nesta corrida deu para perceber o efeito deste dispositivo, que permitiu às McLaren realizar ultrapassagens em final de retas com mais facilidade. Hamilton mandou muito bem, mas ao meu ver mereceu uma punição devido a manobra que usou para se defender de Petrov. Quando mudou de direção diversas vezes, algo proibido. Apenas uma troca de direção é permitida para a defesa.
Não há como não chamar atenção para o desempenho de Massa. Errou no treino junto com Alonso e toda a Ferrari, mas no GP largou muito bem. Foi rápido e até agressivo em momentos críticos do GP, como na ultrapassagem em cima de Button. Apesar de apenas um 7º lugar no GP e nenhuma vitória na temporada alcançou o topo da classificação.
O campeonato, por sinal, mostra o nível de competitividade que esperávamos desde a pré-temporada. O líder, Massa, soma 39 pontos. É seguido de perto por Alonso e Vettel com 37. Button e Rosberg somam 35 cada. Hamilton tem 31 e Kubica 30. Diante deste resultado, o que mais me impressiona é o Kubica. Não esperava que ele estivesse tão bem no campeonato depois de todos os problemas enfrentados pela Renault.
Apesar de Massa e Alonso estarem na dianteira, a situação da Ferrari não anda muito boa. Red Bull tem o melhor carro, McLaren está em pé de igualdade com a Ferrari e Mercedes não está tão longe. Fora isso, Ferrari está com todos os alertas ligados quanto a confiabilidade de seu carro. No primeiro GP já apresentaram problema. Usaram dois motores cada piloto só naquele final de semana e Massa teve de reduzir os giros do motor na corrida para poder chegar ao final do GP. O consumo excessivo deveu-se a algum problema não muito bem explicado. No terceiro GP, neste final de semana na Malásia, Alonso enfrentou problemas no câmbio/embreagem e terminou por abandonar faltando 2 voltas, quando estava na 9ª posição.
O campeonato está muito bacana e pelo que mostrou até o momento deve seguir muito apertado até o final. Só vejo possibilidade desta situação mudar se a Red Bull conseguir resolver todos os problemas de confiabilidade e o restante não consiga alcançar o desempenho dela. Duvido que isto ocorra. Na minha opinião pesa ainda contra a Red Bull o fato de ter a dupla mais fraca dentre as 4 da ponta. Acho Webber um piloto fraco dentre os outros 7 e pesa contra Vettel a falta de experiência e os erros não tão raros.
Desta vez a Red Bull não apresentou problemas na classificação ou durante a corrida e conforme o esperado, devido aos problemas de Ferrari e McLaren, fez um GP a parte, passeou e conquistou sua primeira dobradinha no ano. Vettel pulou da terceira posição para a primeira logo na largada e deixou Webber e Rosberg para trás. Estas três posições não mudaram mais até o final, exceto temporariamente durante as trocas de pneus. O único ponto aqui a destacar foi que Rosberg não conseguia seguir o ritmo das Red Bulls, algo já esperado. Schumacher, com a outra Mercedes, abandonou a corrida depois de 9 voltas.
Grande prova para Kubica e Sutil que, com carros inferiores a concorrência, conquistaram a quarta e quinta posição, respectivamente. Impressionante o nível de competitividade da Renault e Force India. Não possuem ainda a capacidade de competir de igual-para-igual com as 4 da frente, mas perante o restante já começam a se destacar. Os pilotos da McLaren mandaram bem e terminaram em 6º, Hamilton, e 8º, Button. Vale aqui destaque para a saúde do motor Mercedes e o esquema de dutos que direcionam um fluxo de ar ao longo do cockpit para a parte traseira do carro. Nesta corrida deu para perceber o efeito deste dispositivo, que permitiu às McLaren realizar ultrapassagens em final de retas com mais facilidade. Hamilton mandou muito bem, mas ao meu ver mereceu uma punição devido a manobra que usou para se defender de Petrov. Quando mudou de direção diversas vezes, algo proibido. Apenas uma troca de direção é permitida para a defesa.
Não há como não chamar atenção para o desempenho de Massa. Errou no treino junto com Alonso e toda a Ferrari, mas no GP largou muito bem. Foi rápido e até agressivo em momentos críticos do GP, como na ultrapassagem em cima de Button. Apesar de apenas um 7º lugar no GP e nenhuma vitória na temporada alcançou o topo da classificação.
O campeonato, por sinal, mostra o nível de competitividade que esperávamos desde a pré-temporada. O líder, Massa, soma 39 pontos. É seguido de perto por Alonso e Vettel com 37. Button e Rosberg somam 35 cada. Hamilton tem 31 e Kubica 30. Diante deste resultado, o que mais me impressiona é o Kubica. Não esperava que ele estivesse tão bem no campeonato depois de todos os problemas enfrentados pela Renault.
Apesar de Massa e Alonso estarem na dianteira, a situação da Ferrari não anda muito boa. Red Bull tem o melhor carro, McLaren está em pé de igualdade com a Ferrari e Mercedes não está tão longe. Fora isso, Ferrari está com todos os alertas ligados quanto a confiabilidade de seu carro. No primeiro GP já apresentaram problema. Usaram dois motores cada piloto só naquele final de semana e Massa teve de reduzir os giros do motor na corrida para poder chegar ao final do GP. O consumo excessivo deveu-se a algum problema não muito bem explicado. No terceiro GP, neste final de semana na Malásia, Alonso enfrentou problemas no câmbio/embreagem e terminou por abandonar faltando 2 voltas, quando estava na 9ª posição.
O campeonato está muito bacana e pelo que mostrou até o momento deve seguir muito apertado até o final. Só vejo possibilidade desta situação mudar se a Red Bull conseguir resolver todos os problemas de confiabilidade e o restante não consiga alcançar o desempenho dela. Duvido que isto ocorra. Na minha opinião pesa ainda contra a Red Bull o fato de ter a dupla mais fraca dentre as 4 da ponta. Acho Webber um piloto fraco dentre os outros 7 e pesa contra Vettel a falta de experiência e os erros não tão raros.
domingo, 28 de março de 2010
GP da Austrália
No sábado, Red Bull mostrou que tem o melhor carro para uma volta lançada e conquistou as duas primeiras posições para o grid de largada no domingo. Alonso mostrando grande forma e ótima adaptação ao circuito foi o terceiro com um tempo próximo ao das Red Bulls. A quarta posição foi conquistada por Button que também demonstrou grande adaptação ao circuito. Em seguida apareceu Massa, enfrentando problemas para aquecer os pneus. Na seqüência as Mercedes (com Rosberg na frente), Barrichello em 8º graças ao péssimo desempenho de Hamilton na classificação, Kubica e Sutil. Hamilton largou apenas em 11º e as 3 novatas ficaram com as 6 últimas posições.
Para a corrida, uma emoção a mais foi a chuva. Todos largaram com pneus intermediários. Logo de cara, nos primeiros metros, Massa largou muito bem e pulou de 5º para 2º. Eu esperava que Massa passasse, pelo menos, o Button e talvez o Webber que largaram no lado sujo da pista. Não contava com uma largada tão ruim de Alonso, que estava exatamente a frente de Massa no grid. Alonso mandou muito bem durante todo o final de semana com exceção da largada. Já Massa enfrentou problemas com a temperatura dos pneus devido ao seu estilo de pilotagem durante todo o final de semana e teve na largada o seu melhor momento. Fora isso o brasileiro ainda conseguiu guiar muito bem diante dos problemas que enfrentou durante o final de semana. Terminou com uma boa 3ª posição.
Na primeira curva a ordem já era Vettel, Massa e Webber. Daí Alonso e Button decidiram partir para o tudo ou nada tentando fazer dois carros passarem onde só cabia um. Alonso e Schumacher foram os mais prejudicados neste momento. Alonso ficou virado para o sentido errado da pista e caiu para último. Michael Schumacher teve a asa dianteira quebrada quando foi tocado por Alonso. A partir daí o bicampeão e o heptacampeão partiram para uma corrida de recuperação. Alonso conseguiu uma boa quarta posição e desta forma ainda manteve-se na ponta da tabela. Já Schumacher teve uma baita dificuldade em ultrapassar ALguersuari da Toro Rosso e só a realizou nas voltas finais. Conquistou apenas a 10ª posição enquanto seu companheiro foi o 5º. O mais beneficiado foi Kubica. O polonês tinha largado em 9º e depois da confusão, passava a segunda curva em 4º.
Vendo o resultado final da prova, o que mais chama a atenção é exatamente o segundo lugar conquistado por Kubica da Renault. Um resultado conquistado com uma boa largada e muita sorte também. Fora isso o bom trabalho da equipe nos boxes também ajudou. Foi lá que ultrapassou Massa, por exemplo. Já Button além de seu ótimo desempenho no circuito, contou com muita sorte para a conquista da vitória. O ponto chave para a conquista foi a troca antecipada para os pneus lisos. Foi o primeiro a arriscar isso. Sofreu um pouco no início, mas logo começou a andar muito mais rápido que o restante, que trocou apenas 2 voltas depois. Vale salientar aqui a capacidade de Button em poupar os pneus. Colocou os pneus lisos na 6ª volta e foi até o final. Já seu companheiro de equipe, Hamilton, precisou de uma segunda parada. Hamilton por sinal foi o piloto que mais fez a alegria da galera. Foi o piloto mais agressivo do grid e arrisco dizer, mesmo sem olhar qualquer estatística, que foi o piloto que mais ultrapassagens fez durante a corrida. Claro que como arriscou muito também sofreu com colisões e erros. No final das contas terminou em 6º.
Completando os 10 primeiros, Liuzzi, Barrichello e Webber, que chegaram em 7º. 8º e 9º, respectivamente. Bela corrida de Barrichello. Ótimo resultado de Liuzzi. Já o piloto da casa, Webber, poderia ter terminado mais a frente, mas envolveu-se em uma acidente com Hamilton quando ambos atacavam Alonso na disputa pela 4ª posição. Vinha Alonso na frente sofrendo com um pneu muito desgastado, Hamilton e Webber logo atrás. Numa das curvas Hamilton partiu para cima, Alonso defendeu-se como pôde e Hamilton abortou a manobra. Nisso Webber não conseguiu para a tempo e bateu na traseira de Hamilton. Webber teve o bico quebrado e teve de ir aos boxes. Hamilton conseguiu se manter até o final e perdeu apenas a posição para Rosberg.
Fora isso destaque para a Hispania, que conseguiu terminar sua primeira corrida. Foi Chandhok quem realizou tal feito. Senna abandonou logo no início, quando perdeu as marchas. Di Grassi conseguiu andar um pouco mais, chegando a completar quase que metade da corrida, mas também abandonou devido a problemas hidraulicos.
No campeonato Red Bull demonstra ter o melhor carro para classificação e não fossem os problemas de confiabilidade teria conquistado duas vitórias em duas corridas. Hoje Vettel abandonou devido a um problema nos freios. Ferrari e McLaren vêem logo em seguida, tendo a Ferrari desempenho superior em volta lançada. Mercedes, para disputar com estas 3, precisa melhorar muito ainda. No campeonato, devido aos problemas de confiabilidade enfrentados pela Red Bull, Ferrari e McLaren começam a despontar como as maiores candidatas ao título. Renault, Force India e Williams estão fortes na briga pelo 5º posto.
Depois de duas rodadas, o mundial de pilotos está assim.
1. Alonso (Ferrri) - 37
2. Massa (Ferrari) - 33
3. Button (McLaren) - 31
4. Hamilton (Mclaren) - 23
5. Rosberg (Mercedes) - 20
6. Kubica (Renault) - 18
7. Vettel (Red Bull) - 12
8. Schumacher (Mercedes) - 9
Já no mundial de construtores, temos o seguinte.
1. Ferrari - 70
2. McLaren - 54
3. Mercedes - 29
4. Renault - 18
5. Red Bull - 18
6. Force India - 8
7. Williams - 5
Para a corrida, uma emoção a mais foi a chuva. Todos largaram com pneus intermediários. Logo de cara, nos primeiros metros, Massa largou muito bem e pulou de 5º para 2º. Eu esperava que Massa passasse, pelo menos, o Button e talvez o Webber que largaram no lado sujo da pista. Não contava com uma largada tão ruim de Alonso, que estava exatamente a frente de Massa no grid. Alonso mandou muito bem durante todo o final de semana com exceção da largada. Já Massa enfrentou problemas com a temperatura dos pneus devido ao seu estilo de pilotagem durante todo o final de semana e teve na largada o seu melhor momento. Fora isso o brasileiro ainda conseguiu guiar muito bem diante dos problemas que enfrentou durante o final de semana. Terminou com uma boa 3ª posição.
Na primeira curva a ordem já era Vettel, Massa e Webber. Daí Alonso e Button decidiram partir para o tudo ou nada tentando fazer dois carros passarem onde só cabia um. Alonso e Schumacher foram os mais prejudicados neste momento. Alonso ficou virado para o sentido errado da pista e caiu para último. Michael Schumacher teve a asa dianteira quebrada quando foi tocado por Alonso. A partir daí o bicampeão e o heptacampeão partiram para uma corrida de recuperação. Alonso conseguiu uma boa quarta posição e desta forma ainda manteve-se na ponta da tabela. Já Schumacher teve uma baita dificuldade em ultrapassar ALguersuari da Toro Rosso e só a realizou nas voltas finais. Conquistou apenas a 10ª posição enquanto seu companheiro foi o 5º. O mais beneficiado foi Kubica. O polonês tinha largado em 9º e depois da confusão, passava a segunda curva em 4º.
Vendo o resultado final da prova, o que mais chama a atenção é exatamente o segundo lugar conquistado por Kubica da Renault. Um resultado conquistado com uma boa largada e muita sorte também. Fora isso o bom trabalho da equipe nos boxes também ajudou. Foi lá que ultrapassou Massa, por exemplo. Já Button além de seu ótimo desempenho no circuito, contou com muita sorte para a conquista da vitória. O ponto chave para a conquista foi a troca antecipada para os pneus lisos. Foi o primeiro a arriscar isso. Sofreu um pouco no início, mas logo começou a andar muito mais rápido que o restante, que trocou apenas 2 voltas depois. Vale salientar aqui a capacidade de Button em poupar os pneus. Colocou os pneus lisos na 6ª volta e foi até o final. Já seu companheiro de equipe, Hamilton, precisou de uma segunda parada. Hamilton por sinal foi o piloto que mais fez a alegria da galera. Foi o piloto mais agressivo do grid e arrisco dizer, mesmo sem olhar qualquer estatística, que foi o piloto que mais ultrapassagens fez durante a corrida. Claro que como arriscou muito também sofreu com colisões e erros. No final das contas terminou em 6º.
Completando os 10 primeiros, Liuzzi, Barrichello e Webber, que chegaram em 7º. 8º e 9º, respectivamente. Bela corrida de Barrichello. Ótimo resultado de Liuzzi. Já o piloto da casa, Webber, poderia ter terminado mais a frente, mas envolveu-se em uma acidente com Hamilton quando ambos atacavam Alonso na disputa pela 4ª posição. Vinha Alonso na frente sofrendo com um pneu muito desgastado, Hamilton e Webber logo atrás. Numa das curvas Hamilton partiu para cima, Alonso defendeu-se como pôde e Hamilton abortou a manobra. Nisso Webber não conseguiu para a tempo e bateu na traseira de Hamilton. Webber teve o bico quebrado e teve de ir aos boxes. Hamilton conseguiu se manter até o final e perdeu apenas a posição para Rosberg.
Fora isso destaque para a Hispania, que conseguiu terminar sua primeira corrida. Foi Chandhok quem realizou tal feito. Senna abandonou logo no início, quando perdeu as marchas. Di Grassi conseguiu andar um pouco mais, chegando a completar quase que metade da corrida, mas também abandonou devido a problemas hidraulicos.
No campeonato Red Bull demonstra ter o melhor carro para classificação e não fossem os problemas de confiabilidade teria conquistado duas vitórias em duas corridas. Hoje Vettel abandonou devido a um problema nos freios. Ferrari e McLaren vêem logo em seguida, tendo a Ferrari desempenho superior em volta lançada. Mercedes, para disputar com estas 3, precisa melhorar muito ainda. No campeonato, devido aos problemas de confiabilidade enfrentados pela Red Bull, Ferrari e McLaren começam a despontar como as maiores candidatas ao título. Renault, Force India e Williams estão fortes na briga pelo 5º posto.
Depois de duas rodadas, o mundial de pilotos está assim.
1. Alonso (Ferrri) - 37
2. Massa (Ferrari) - 33
3. Button (McLaren) - 31
4. Hamilton (Mclaren) - 23
5. Rosberg (Mercedes) - 20
6. Kubica (Renault) - 18
7. Vettel (Red Bull) - 12
8. Schumacher (Mercedes) - 9
Já no mundial de construtores, temos o seguinte.
1. Ferrari - 70
2. McLaren - 54
3. Mercedes - 29
4. Renault - 18
5. Red Bull - 18
6. Force India - 8
7. Williams - 5
segunda-feira, 15 de março de 2010
Indy em São Paulo
Gostaria de ter estado lá durante a competição, mas não pude. Acompanhei pela TV e internet.
Foi bacana a prova ter acontecido por aqui, apesar do tempo extremamente escasso para a organização. Gostei demais do traçado e a estrutura do local também ficou muito bacana.
O grande porém ficou por conta das ondulações na pista e principalmente pela baixa aderência na reta do sambódromo. Este último, por sinal, não há desculpas. Como é que a organização local, americana e a própria FIA não perceberam isso? Depois veio o remendo de sábado para domingo. Resolveu o problema da aderência, porém gerou um sério problema de visibilidade. Quando os carros passavam, simplesmente subia uma fumaça. Isso na largada gerou diversas colisões. Sendo que uma delas poderia ter facilmente culminado em algo mais sério. O carro de Mário Moraes parou em cima do carro de Marco Andretti e uma das rodas do carro do brasileiro ficou em cima da cabeça do americano.
Pelo jeito a prefeitura garantiu mais 4 anos de prova. Tomara que resolvam estes problemas já para o ano que vem.
P.S.: a transmissão também teve seus problemas. O que mais me incomodou mais foi o fato da narração não ser do Téo José.
P.S.: outro problema foi a falta de controle no acesso da imprensa. Achei um absurdo aquela câmera em cima do Kanaan quando ele estava com a equipe e seus companheiros começando a traçar os planos para a classificação. Achei muito boa a cortada dele. Outro absurdo foi no pódio, quando falaram com o Vitor Meira. Pior que isso, apenas na Truck. Quando falaram com o Giafone, o vencedor da última etapa, no pódio antes da premiação. Basicamente segura aí que eu sou mais importante.
Foi bacana a prova ter acontecido por aqui, apesar do tempo extremamente escasso para a organização. Gostei demais do traçado e a estrutura do local também ficou muito bacana.
O grande porém ficou por conta das ondulações na pista e principalmente pela baixa aderência na reta do sambódromo. Este último, por sinal, não há desculpas. Como é que a organização local, americana e a própria FIA não perceberam isso? Depois veio o remendo de sábado para domingo. Resolveu o problema da aderência, porém gerou um sério problema de visibilidade. Quando os carros passavam, simplesmente subia uma fumaça. Isso na largada gerou diversas colisões. Sendo que uma delas poderia ter facilmente culminado em algo mais sério. O carro de Mário Moraes parou em cima do carro de Marco Andretti e uma das rodas do carro do brasileiro ficou em cima da cabeça do americano.
Pelo jeito a prefeitura garantiu mais 4 anos de prova. Tomara que resolvam estes problemas já para o ano que vem.
P.S.: a transmissão também teve seus problemas. O que mais me incomodou mais foi o fato da narração não ser do Téo José.
P.S.: outro problema foi a falta de controle no acesso da imprensa. Achei um absurdo aquela câmera em cima do Kanaan quando ele estava com a equipe e seus companheiros começando a traçar os planos para a classificação. Achei muito boa a cortada dele. Outro absurdo foi no pódio, quando falaram com o Vitor Meira. Pior que isso, apenas na Truck. Quando falaram com o Giafone, o vencedor da última etapa, no pódio antes da premiação. Basicamente segura aí que eu sou mais importante.
TV Globo e o automobilismo
Não sei quanto a vocês, mas esta política da Globo de não falar marcas durantes as transmissões tem me incomodado bastante.
Até ano passado a gente via isso na Red Bull e Toro Rosso na F1. Eles ficam inventando nomes como RBR e STR. Na Stock, se não me engano, também acontecia isso. Lá a Nextel pagou pelo direito do capeonato ser chamado de Copa Nextel de Stock Car. A globo simplesmente ignorava isso.
Neste ano entraram novas equipes e a Globo decidiu expandir as restrições a Virgin, que ela teima em chamar VRT ou Manor.
Para mim isso é um tiro no próprio pé e só coloca mais dificuldades para os pilotos nacionais. Acontece que as empresas gastam verdadeiras fortunas com este tipo de patrocínio ou parceria com o objetivo de associar suas marcas a um esporte de grande apelo popular. Assim o esporte ganha meios para se manter em alto nível e a empresa tem como retorno um maior reconhecimento do público e a associação de suas marcas a tecnologia. Com a decisão da TV Globo em simplesmente ignorar a contribuição das empresas, ela faz com que esta parceria se torne menos vantajosa para a empresa. Isso pode fazer com que ela desista da parceria por este motivo.
No caso da F1 isso é um pouco menos crítico por a TV Globo cuidar apenas de uma pequena parcela da transmissão. Ela transmite apenas para o Brasil e a F1 atinge boa parte do planeta. Mesmo assim, se considerarmos o tamanho de nosso mercado consumidor e poder econômico de nosso país, é algo preocupante para estas empresas. No caso da Stock Car a coisa é bem mais complicada por razões óbvias.
A coisa é muito pior se você olha pela perspectiva de um piloto brasileiro. Acontece que muitos dos pilotos no grid são contratados mais pelo potencial de trazer dinheiro para a equipe do que pelo talento na pista. É fato conhecido a quase inexistência de patrocínio nacional no automobilismo internacional. Não tenha dúvidas que um fator primordial para isso é a decisão da Globo de não expor os patrocínios ou parcerias de uma forma clara. Para se ter idéia, veja a dificuldade do Bruno Senna em conseguir patrocínio nacional para ir a F1. E veja que ele conta com o sobrenome Senna e todo o frisson provocado por ele.
Fora isso, a Globo tem um talento fora do comum para destruir carreira de pilotos nacionais. Com o objetivo de promover audiência, começa a encher a bola de pilotos nacionais que claramente não dispõem de carro ou situação favoráveis dentro de sua equipe. Começa a propagandear que o piloto vai disputar corridas ou até mesmo o título. Daí de tanto você ouvir aquilo passa a criar esperanças. Até porque eles são os "especialistas". Você cria toda aquela expectativa por vitórias e conquistas. O tempo passa e o piloto começa a amargar resultados ruins ou conquista resultados apenas medianos. Com isso vai se criando o estígma de que determinado piloto é muito ruim. Que teve suas oportunidades e as desperdiçou. O que o diga Rubens Barrichello. Se bem que o caso do Rubinho, teve uma baita contribuição dele para a geração de toda uma imagem negativa no país.
Rubinho, com a morte do Senna, começou a propagandear que iria o sustituir a altura. Isso por diversos anos foi inviabilizado pelos carros ruins de que dispunha. Anos depois recebeu uma proposta da Ferrari e em 2000 começou a correr pela equipe italiana. Acontece que naquele momento Rubinho não teve muito o que pensar. Ir para a Ferrari era a sua chance real de dispor de um carro realmente forte, porém a chance apareceu apenas quando Schumacher era o grande piloto da equipe. Isso minou com qualquer chance para Rubinho disputar o título. Nem tanto por talento, mas principalmente por razões políticas internas da Ferrari. Naquela época simplesmente havia um primeiro piloto declarado. Rubinho foi contratado para facilitar as coisas para ele e para viabilizar títulos de construtores.
Agora a vítima da vez na TV Globo é o Bruno Senna. Está claro que a Hispania vai passar o ano capengando e bringando para dispor de dinheiro para correr e depois para manter o carro na pista até o final. E a narração fala em conquistas de Bruno. Para este ano a maior conquista que ele pode almejar é ter oportunidade de mostrar seu potencial e conseguir se garantir para o ano que vem, se possível em melhores condições. A Globo fica traçando comparativos de todos os tipos entre Bruno e Ayrton Senna e o, pior, até a mãe de Bruno, irmão de Ayrton, está entrando na onda da Globo. Minha esperança é que Bruno não entre nesta onda. Pelo que tenho visto ele tem uma cabeça muito boa. É muito pé no chão e tem talento, mas precisa ainda de muita experiência. Tomara que sobreviva a essas armadilhas.
Até ano passado a gente via isso na Red Bull e Toro Rosso na F1. Eles ficam inventando nomes como RBR e STR. Na Stock, se não me engano, também acontecia isso. Lá a Nextel pagou pelo direito do capeonato ser chamado de Copa Nextel de Stock Car. A globo simplesmente ignorava isso.
Neste ano entraram novas equipes e a Globo decidiu expandir as restrições a Virgin, que ela teima em chamar VRT ou Manor.
Para mim isso é um tiro no próprio pé e só coloca mais dificuldades para os pilotos nacionais. Acontece que as empresas gastam verdadeiras fortunas com este tipo de patrocínio ou parceria com o objetivo de associar suas marcas a um esporte de grande apelo popular. Assim o esporte ganha meios para se manter em alto nível e a empresa tem como retorno um maior reconhecimento do público e a associação de suas marcas a tecnologia. Com a decisão da TV Globo em simplesmente ignorar a contribuição das empresas, ela faz com que esta parceria se torne menos vantajosa para a empresa. Isso pode fazer com que ela desista da parceria por este motivo.
No caso da F1 isso é um pouco menos crítico por a TV Globo cuidar apenas de uma pequena parcela da transmissão. Ela transmite apenas para o Brasil e a F1 atinge boa parte do planeta. Mesmo assim, se considerarmos o tamanho de nosso mercado consumidor e poder econômico de nosso país, é algo preocupante para estas empresas. No caso da Stock Car a coisa é bem mais complicada por razões óbvias.
A coisa é muito pior se você olha pela perspectiva de um piloto brasileiro. Acontece que muitos dos pilotos no grid são contratados mais pelo potencial de trazer dinheiro para a equipe do que pelo talento na pista. É fato conhecido a quase inexistência de patrocínio nacional no automobilismo internacional. Não tenha dúvidas que um fator primordial para isso é a decisão da Globo de não expor os patrocínios ou parcerias de uma forma clara. Para se ter idéia, veja a dificuldade do Bruno Senna em conseguir patrocínio nacional para ir a F1. E veja que ele conta com o sobrenome Senna e todo o frisson provocado por ele.
Fora isso, a Globo tem um talento fora do comum para destruir carreira de pilotos nacionais. Com o objetivo de promover audiência, começa a encher a bola de pilotos nacionais que claramente não dispõem de carro ou situação favoráveis dentro de sua equipe. Começa a propagandear que o piloto vai disputar corridas ou até mesmo o título. Daí de tanto você ouvir aquilo passa a criar esperanças. Até porque eles são os "especialistas". Você cria toda aquela expectativa por vitórias e conquistas. O tempo passa e o piloto começa a amargar resultados ruins ou conquista resultados apenas medianos. Com isso vai se criando o estígma de que determinado piloto é muito ruim. Que teve suas oportunidades e as desperdiçou. O que o diga Rubens Barrichello. Se bem que o caso do Rubinho, teve uma baita contribuição dele para a geração de toda uma imagem negativa no país.
Rubinho, com a morte do Senna, começou a propagandear que iria o sustituir a altura. Isso por diversos anos foi inviabilizado pelos carros ruins de que dispunha. Anos depois recebeu uma proposta da Ferrari e em 2000 começou a correr pela equipe italiana. Acontece que naquele momento Rubinho não teve muito o que pensar. Ir para a Ferrari era a sua chance real de dispor de um carro realmente forte, porém a chance apareceu apenas quando Schumacher era o grande piloto da equipe. Isso minou com qualquer chance para Rubinho disputar o título. Nem tanto por talento, mas principalmente por razões políticas internas da Ferrari. Naquela época simplesmente havia um primeiro piloto declarado. Rubinho foi contratado para facilitar as coisas para ele e para viabilizar títulos de construtores.
Agora a vítima da vez na TV Globo é o Bruno Senna. Está claro que a Hispania vai passar o ano capengando e bringando para dispor de dinheiro para correr e depois para manter o carro na pista até o final. E a narração fala em conquistas de Bruno. Para este ano a maior conquista que ele pode almejar é ter oportunidade de mostrar seu potencial e conseguir se garantir para o ano que vem, se possível em melhores condições. A Globo fica traçando comparativos de todos os tipos entre Bruno e Ayrton Senna e o, pior, até a mãe de Bruno, irmão de Ayrton, está entrando na onda da Globo. Minha esperança é que Bruno não entre nesta onda. Pelo que tenho visto ele tem uma cabeça muito boa. É muito pé no chão e tem talento, mas precisa ainda de muita experiência. Tomara que sobreviva a essas armadilhas.
A nova dinâmica das corridas de F1
Pelo que pudemos ver ontem, a dinâmica mudou um bocado.
Agora a largada tem uma maior importância. Ultrapassagem a muito tempo na F1 tornou-se a exceção e o problema já é de conhecimento público. A aerodinâmica dos carros evoluiu tanto que o famoso "pegar o vácuo" do carro da frente tornou-se algo quase impossível. Isso se deve ao fato de que quando você se aproxima do carro da frente, passa a pegar um ar "sujo" e as propriedades aerodinâmicas do carro são afetadas. Quando projetado, você pensa no carro de cara pro vento. Daí o carro fica mais nervoso que o normal e daí fica fácil de errar.
As alterações aerodinâmicas feitas no ano passado com a saída dos apêndices aerodinâmicos (aquelas pontas todas no carro), a asa dianteira aumentada, a asa traseira diminuída e a volta dos pneus lisos foram feitas pensando em tornar as ultrapassagens mais corriqueiras. Acho que teve alguma influência, mas o resultado ainda foi pequeno. Têm culpado o difusor duplo introduzido pela Brawn ano passado. Equipamento inclusive ao qual essencialmente deve-se toda a vantagem obtida pela equipe inglesa no início da temporada anterior, que culminou com a conquista de ambos os títulos. Para o ano que vem este dispositivo vai ser proibido.
Outra alteração no regulamento do ano passado visando as ultrapassagens foi a introdução do KERS, o tal dispositivo que captaria energia durante as frenagens e dava uns cavalinhos a mais durante alguns segundos. É verdade que trouxe alguma vantagem a quem utilizou. Só que os problemas na distribuição do peso do carro complicou bastante as coisas. Devido a esse problema na distribuição de peso ou aos altos investimentos requeridos em pesquisa para o uso de tal dispositivo fez com que menos da metade das equipes o adotassem na temporada anterior. Para esta temporada o regulamento permite o uso do KERS, porém as equipes fecharam um acordo para que ninguém o utilizasse.
Para este ano não há mais reabastecimento. Os carros largam extremamente pesados e essencialmente com o mesmo peso. Claro que vai variar de acordo com o nível de consumo do motor utilizado. Ano passado muitas ultrapassagens eram viabilizadas por diferentes estratégias de reabastecimento, pois a diferença de peso muitas vezes eram enormes. Isso não há mais.
Outro artifício que era bastante utilizado até ano passado para as ultrapassagens eram a paradas nos boxes. Com a saída do reabastecimento, o tempo de parada caiu muito e a margem de manobra nas estratégias e o ganho devido ao empenho da equipe em fazer o trabalho rapidamente diminuiu drasticamente. Isso tem seu lado positivo de forçar as ultrapassagens de acontecerem nas pistas, mas por outro lado o que vimos ontem na corrida foi uma procissão, principalmente entre os pilotos da frente.
O fim do reabastecimento também acabou com aquele velho esquema que ficou bastante conhecido com Schumacher, o de voar nas voltas que antecediam a parada. A lógica disto era a seguinte. Não dá para você forçar o carro o tempo todo. É um risco muito grande de quebra ou de erro. No momento em que antecedia a parada o carro estava extremamente leve. Assim você conseguia fazer tempos muito baixos durante algumas voltas. O cuidado ficava por conta dos pneus desgastado, o que prejudica a aderência. Assim era vantagem parar depois dos seus concorrentes. Muitas ultrapassagens eram feitas desta forma. Agora quem para antes é beneficiado, mas tem que tomar cuidado com a questão do desgaste do pneu. Um parada antecipada pode fazer com que o próximo conjunto de pneus seja muito exigido. Além, claro, de tentar evitar tráfego.
Levando tudo isso em consideração a largada ganha uma maior importância que anos anteriores. Ganhar posições na largada agora terá um peso maior que no ano passado. O problema é fazer isso sem promover um grande desgaste nos pneus, o que poderia gerar uma parada a mais que a concorrência.
Sobre as ultrapassagens a grande verdade é que não são os carros os grandes vilões nesta questão. Os circuitos é que evoluíram para formatos que tornam esta tarefa extremamente difícil. E por razões de segurança e, muitas vezes, devido aos altos custos envolvidos em uma reforma deste porte não deverão ocorrer mudanças.
Agora a largada tem uma maior importância. Ultrapassagem a muito tempo na F1 tornou-se a exceção e o problema já é de conhecimento público. A aerodinâmica dos carros evoluiu tanto que o famoso "pegar o vácuo" do carro da frente tornou-se algo quase impossível. Isso se deve ao fato de que quando você se aproxima do carro da frente, passa a pegar um ar "sujo" e as propriedades aerodinâmicas do carro são afetadas. Quando projetado, você pensa no carro de cara pro vento. Daí o carro fica mais nervoso que o normal e daí fica fácil de errar.
As alterações aerodinâmicas feitas no ano passado com a saída dos apêndices aerodinâmicos (aquelas pontas todas no carro), a asa dianteira aumentada, a asa traseira diminuída e a volta dos pneus lisos foram feitas pensando em tornar as ultrapassagens mais corriqueiras. Acho que teve alguma influência, mas o resultado ainda foi pequeno. Têm culpado o difusor duplo introduzido pela Brawn ano passado. Equipamento inclusive ao qual essencialmente deve-se toda a vantagem obtida pela equipe inglesa no início da temporada anterior, que culminou com a conquista de ambos os títulos. Para o ano que vem este dispositivo vai ser proibido.
Outra alteração no regulamento do ano passado visando as ultrapassagens foi a introdução do KERS, o tal dispositivo que captaria energia durante as frenagens e dava uns cavalinhos a mais durante alguns segundos. É verdade que trouxe alguma vantagem a quem utilizou. Só que os problemas na distribuição do peso do carro complicou bastante as coisas. Devido a esse problema na distribuição de peso ou aos altos investimentos requeridos em pesquisa para o uso de tal dispositivo fez com que menos da metade das equipes o adotassem na temporada anterior. Para esta temporada o regulamento permite o uso do KERS, porém as equipes fecharam um acordo para que ninguém o utilizasse.
Para este ano não há mais reabastecimento. Os carros largam extremamente pesados e essencialmente com o mesmo peso. Claro que vai variar de acordo com o nível de consumo do motor utilizado. Ano passado muitas ultrapassagens eram viabilizadas por diferentes estratégias de reabastecimento, pois a diferença de peso muitas vezes eram enormes. Isso não há mais.
Outro artifício que era bastante utilizado até ano passado para as ultrapassagens eram a paradas nos boxes. Com a saída do reabastecimento, o tempo de parada caiu muito e a margem de manobra nas estratégias e o ganho devido ao empenho da equipe em fazer o trabalho rapidamente diminuiu drasticamente. Isso tem seu lado positivo de forçar as ultrapassagens de acontecerem nas pistas, mas por outro lado o que vimos ontem na corrida foi uma procissão, principalmente entre os pilotos da frente.
O fim do reabastecimento também acabou com aquele velho esquema que ficou bastante conhecido com Schumacher, o de voar nas voltas que antecediam a parada. A lógica disto era a seguinte. Não dá para você forçar o carro o tempo todo. É um risco muito grande de quebra ou de erro. No momento em que antecedia a parada o carro estava extremamente leve. Assim você conseguia fazer tempos muito baixos durante algumas voltas. O cuidado ficava por conta dos pneus desgastado, o que prejudica a aderência. Assim era vantagem parar depois dos seus concorrentes. Muitas ultrapassagens eram feitas desta forma. Agora quem para antes é beneficiado, mas tem que tomar cuidado com a questão do desgaste do pneu. Um parada antecipada pode fazer com que o próximo conjunto de pneus seja muito exigido. Além, claro, de tentar evitar tráfego.
Levando tudo isso em consideração a largada ganha uma maior importância que anos anteriores. Ganhar posições na largada agora terá um peso maior que no ano passado. O problema é fazer isso sem promover um grande desgaste nos pneus, o que poderia gerar uma parada a mais que a concorrência.
Sobre as ultrapassagens a grande verdade é que não são os carros os grandes vilões nesta questão. Os circuitos é que evoluíram para formatos que tornam esta tarefa extremamente difícil. E por razões de segurança e, muitas vezes, devido aos altos custos envolvidos em uma reforma deste porte não deverão ocorrer mudanças.
domingo, 14 de março de 2010
GP do Bahrain
Primeiro GP e as coisas começam a ficar mais claras. É claro que apenas um GP - pelas características do circuito e as condições únicas do tempo - não é adequado para uma conclusão, mas dá para ter uma idéia muito boa. Esta foi a primeira oportunidade que tivemos de ver os carros correndo lado a lado em condições semelhantes de pneus e nível de combustível.
Red Bull e Ferrari parecem estar a frente da concorrência, mas extremamente próximas. Hoje o pole, Vettel, muito provavelmente venceria não fosse um problema, aparentemente no escapamento, que o fez perder potência. Conquistou a pole por muito pouco ontem. Foi 1:54.101 contra 1:54.242 do Massa. Se manteve a frente na largada e depois administrou bem. Facilitou muito o trabalho o fato dos ferraristas optarem por uma estratégia de corrida idêntica. Vettel (Red Bull) terminou em 4º, após Alonso (Ferrari), Massa (Ferrari) e Hamilton (McLaren). Rosberg (Mercedes), Schumacher (Mercedes), Button (McLaren), Webber (Red Bull), Liuzzi (Force India) e Barrichello (Williams) facham os 10 primeiros ao final do GP do Bahrain.
Entre os ferraristas, a corrida foi decidida na largada. Alonso largou do lado emborrachado da pista, ou seja, o que traciona melhor. Nisso levou grande vantagem perante seu companheiro, Massa. Partiu para cima, dividiu a primeira curva, e beneficiou-se pelo configuração do traçado da pista. A segunda curva colocou Alonso do lado de dentro.
Depois disso na frente a coisa, pelo menos na frente, transformou-se em uma procissão, que só foi perturbada com o problema de Vettel já na segunda metade da corrida. Pelo que se percebeu com esta primeira corrida com as novas regras, as ultrapassagens nas paradas serão mais difíceis e com a queda do peso do carro ao longo da prova faz com que o segundo set de pneus tenham uma durabilidade muito maior. Algo que deve melhorar muito ao longo do ano é o tempo gasto pelas equipes nas trocas de pneus.
Depois de Ferrari e Red Bull, vem McLaren e Mercedes nesta ordem. Para se ter idéia a diferença de Hamilton para Alonso foi de 23.1s e de Hamilton para Rosberg foi de 17.1s. Com o resultado ficou clara a superioridade destas 4 equipes, que ocuparam as 8 primeiras posições.
Ainda terminaram a corrida Kubica (Renault), Sutil, Alguersuari, Hulkenberg, Kovalainen, Buemi e Trulli. Já Pedro de la Rosa (Sauber), Senna (Hispania), Glock (Lotus), Petrov (Renault), Kobayashi (Sauber), Lucas di Grassi (Virgin) e Chandhok (Hispania) abandonaram.
Destaque para Force India, Williams e Renault. Renault, por sinal, chamou-me muito a atenção. Acho que tem um carro muito melhor que eu imaginei depois da pré-temporada. Force India está dentro do que imaginei. Surpreende bastante por seu histórico. Williams é que está devendo um pouco. Esperava um pouco mais. Acho que atrás das 4 tops, estas 3 equipes disputam o quinto posto. Acho inclusive que Force India e Renault poderiam ter conquistado melhores posições caso não tivesse acontecido um toque entre Kubica, que largou em 9º, e Sutil, que largou logo atrás, logo no começo.
Toro Rosso apresentou um resultado mediano, dentro do esperado. Já Sauber não conseguiu concluir a etapa com nenhum de seus carros. Talvez Sauber consiga chegar ao grupo de Renault, Williams e Force India para disputar o 5 posto entre os construtores.
Dentre as estreantes, não há como deixar de comentar o resultado extremamente positivo para a Lotus. Foi a única das novatas que conseguiu concluir a primeira etapa da temporada e fez isso com ambos os carros. Agora passa a tentar se estruturar melhor e diminuir a distância para as equipes já estabelecidas. Para a segunda etapa, cabe a Virgin e Hispania trabalhar na confiabilidade do carro e tentar concluir seu primeiro GP.
Destaque na prova para a primeira vitória de Alonso na Ferrari em sua estréia pela equipe italiana. Destaque para o pódio de Hamilton mesmo tendo Ferrari e Red Bull desempenho superior. Não dá para deixar de comentar sobre o retorno de Michael Schumacher. Foi o 6º, uma posição e menos de 4s atrás de seu companheiro. O alemão ainda está em fase de adaptação, mas já mostra um bom desempenho. Deve crescer bastante ao longo do ano.
O próximo GP é na Austrália (Melbourne) daqui a 2 semanas.
Red Bull e Ferrari parecem estar a frente da concorrência, mas extremamente próximas. Hoje o pole, Vettel, muito provavelmente venceria não fosse um problema, aparentemente no escapamento, que o fez perder potência. Conquistou a pole por muito pouco ontem. Foi 1:54.101 contra 1:54.242 do Massa. Se manteve a frente na largada e depois administrou bem. Facilitou muito o trabalho o fato dos ferraristas optarem por uma estratégia de corrida idêntica. Vettel (Red Bull) terminou em 4º, após Alonso (Ferrari), Massa (Ferrari) e Hamilton (McLaren). Rosberg (Mercedes), Schumacher (Mercedes), Button (McLaren), Webber (Red Bull), Liuzzi (Force India) e Barrichello (Williams) facham os 10 primeiros ao final do GP do Bahrain.
Entre os ferraristas, a corrida foi decidida na largada. Alonso largou do lado emborrachado da pista, ou seja, o que traciona melhor. Nisso levou grande vantagem perante seu companheiro, Massa. Partiu para cima, dividiu a primeira curva, e beneficiou-se pelo configuração do traçado da pista. A segunda curva colocou Alonso do lado de dentro.
Depois disso na frente a coisa, pelo menos na frente, transformou-se em uma procissão, que só foi perturbada com o problema de Vettel já na segunda metade da corrida. Pelo que se percebeu com esta primeira corrida com as novas regras, as ultrapassagens nas paradas serão mais difíceis e com a queda do peso do carro ao longo da prova faz com que o segundo set de pneus tenham uma durabilidade muito maior. Algo que deve melhorar muito ao longo do ano é o tempo gasto pelas equipes nas trocas de pneus.
Depois de Ferrari e Red Bull, vem McLaren e Mercedes nesta ordem. Para se ter idéia a diferença de Hamilton para Alonso foi de 23.1s e de Hamilton para Rosberg foi de 17.1s. Com o resultado ficou clara a superioridade destas 4 equipes, que ocuparam as 8 primeiras posições.
Ainda terminaram a corrida Kubica (Renault), Sutil, Alguersuari, Hulkenberg, Kovalainen, Buemi e Trulli. Já Pedro de la Rosa (Sauber), Senna (Hispania), Glock (Lotus), Petrov (Renault), Kobayashi (Sauber), Lucas di Grassi (Virgin) e Chandhok (Hispania) abandonaram.
Destaque para Force India, Williams e Renault. Renault, por sinal, chamou-me muito a atenção. Acho que tem um carro muito melhor que eu imaginei depois da pré-temporada. Force India está dentro do que imaginei. Surpreende bastante por seu histórico. Williams é que está devendo um pouco. Esperava um pouco mais. Acho que atrás das 4 tops, estas 3 equipes disputam o quinto posto. Acho inclusive que Force India e Renault poderiam ter conquistado melhores posições caso não tivesse acontecido um toque entre Kubica, que largou em 9º, e Sutil, que largou logo atrás, logo no começo.
Toro Rosso apresentou um resultado mediano, dentro do esperado. Já Sauber não conseguiu concluir a etapa com nenhum de seus carros. Talvez Sauber consiga chegar ao grupo de Renault, Williams e Force India para disputar o 5 posto entre os construtores.
Dentre as estreantes, não há como deixar de comentar o resultado extremamente positivo para a Lotus. Foi a única das novatas que conseguiu concluir a primeira etapa da temporada e fez isso com ambos os carros. Agora passa a tentar se estruturar melhor e diminuir a distância para as equipes já estabelecidas. Para a segunda etapa, cabe a Virgin e Hispania trabalhar na confiabilidade do carro e tentar concluir seu primeiro GP.
Destaque na prova para a primeira vitória de Alonso na Ferrari em sua estréia pela equipe italiana. Destaque para o pódio de Hamilton mesmo tendo Ferrari e Red Bull desempenho superior. Não dá para deixar de comentar sobre o retorno de Michael Schumacher. Foi o 6º, uma posição e menos de 4s atrás de seu companheiro. O alemão ainda está em fase de adaptação, mas já mostra um bom desempenho. Deve crescer bastante ao longo do ano.
O próximo GP é na Austrália (Melbourne) daqui a 2 semanas.
sexta-feira, 12 de março de 2010
F1 2010
Neste final de semana tem início a temporada 2010 da F1, que por sinal vem cheia de mudanças. Saíram equipes e chegaram outras, pilotos trocaram de times e as regras sofreram algumas modificações.
A Toyota depois de anos de enormes investimentos e resultados medianos usou a crise financeira como desculpa para abandonar a F1. Seus pilotos arrumaram vaga nas equipes novatas. Trulli foi para a Lotus e Glock para a Virgin. A Stefan GP comprou o carro projetado pela Toyota para este ano com a intenção de arrumar uma vaga no grid, mas a FIA não liberou apesar da USF1 ter desistido de estrear este ano por falta de dinheiro. Acho que a decisão foi acertada. Estava virando zona. As outras 3 equipes novatas estavam cheias de problemas para conseguir construir um carro a tempo e arrumar dinheiro para a temporada. Colocar mais uma equipe capegando poderia complicar mais ainda as coisas para todas elas.
Seguindo a debandada das montadoras, BMW também falou em crise financeira e anunciou a sua retirada da F1. Passou um bom tempo para conseguir viabilizar a continuidade do que restou. Peter Sauber terminou por reassumir o controle total da equipe fundada por ele. Renomeou a equipe para Sauber novamente e fechou acordo com a Ferrari para o fornecimento de motores. Contratou De La Rosa e Kobayashi para pilotos titulares. Uma dupla razoável. Kobayashi é o jovem piloto japonês que mostrou bom desempenho nas 2 últimas etapas do ano passado, quando substituiu o Glock da Toyota, que sofreu um acidente e ficou impossibilitado de correr. De La Rosa foi piloto reserva da McLaren por muito tempo. Quanto a antiga dupla de titulares, Kubica foi para a Renault e Heidfeld não conseguiu um posto de titular para este ano. Assinou com a Mercedes como reserva.
Uma outra montadora ameaçou sair, mas ainda não foi de vez. A Renault vendeu a maior parte da equipe para um grupo de investidores. De qualquer forma manteve a produção de motores, que inclusive é utilizado pela Red Bull. Neste meio tempo, perdeu sua dupla de pilotos. Alonso partiu para a Ferrari e Grosjean foi chutado. Chegou Kubica e Petrov. O polonês não precisa de maiores apresentações. Acho que tem muito a contribuir para a equipe, mas provavelmente fez um péssimo negócio. Principalmente com a decisão da Renault de iniciar sua retirada da F1 anunciada pouco depois do anúncio de sua contratação. O russo veio da GP2. É um bom piloto, mas essenciamente foi o escolhido por ser aquele que mais dinheiro traria para a equipe. O visual do carro mudou bastante. Agora o amarelo e preto predominam.
Tomando o caminho inverso, a Mercedes decidiu encerrar a tortuosa parceria com a McLaren (caso de espionagem e depois a confusão da mentira descarada do Hamilton no início de 2009) e comprou a Brawn, vencedora da temporada passada. A parceria com a McLaren azedou de vez com a decisão da equipe de passar a produzir carros esportivos. De qualquer forma Mercedes ainda continuará a fornecer motores para a McLaren por mais alguns anos. Foi um ótimo negócio para a Mercedes e a Brawn. Para a equipe inglesa foi a solução para seus problemas financeiros. A Brawn essenciamente venceu o título do ano passado graças a grande quantidade de dinheiro e esforço empregados pela Honda ao longo de 2008 com Brawn supervisionando e dando seus pitacos no projeto do carro para a temporada seguinte. Vale lembrar que em 2008 a Honda dispunha de um carro terrível, que logo deixou de ser desenvolvido para poder concentrar esforços na construção do carro seguinte. No final de 2008 a Honda saiu e Brawn assumiu o espólio. Daí fechou acordo com a Mercedes para o fornecimento de motores e por sorte a fusão do carro projetado e do motor Mercedes foi muito boa. Para completar a equipe explorou desde o início o uso do difusor duplo. A concorrência levou muito tempo para chegar. Quando chegou e ultrapassou, o campeonato estava praticamente assegurado. Ao longo de 2009 foi notório o baixo investimento da Brawn no desenvolvimento do carro apesar de disputar os títulos. Isso se deveu ao fato de dispor de pouco dinheiro. Nesta situação aposto que o carro deste ano deve ter começado a ser projetado tardiamente. Ao longo de 2009 as incertezas sobre a continuidade em 2010 levou a equipe a perder sua dupla. Barrichello foi para a Williams e Button foi para a McLaren. Assim, trouxe Rosberg da Williams e retirou Michael Schumacher da aposentadoria. Muito se espera desta nova parceria entre Schumacher e Brawn, que continua chefe da equipe. Vale lembrar que Brawn esteve presente nos 7 títulos de Schumacher. O visual do carro mudou bastante. O prata predomina e entra também o azul invocado da Petronas, que deixou de patrocinar a BMW, hoje Sauber.
Virgin, Hispania e Lotus são as novatas. Vale lembrar que a Lotus de hoje não tem nada a ver com a Lotus de antigamente. A semelhança fica apenas no nome. A atual inclusive é dirigida por alguém que não tem experiência com automobilismo. O governo da Malásia está a frente do projeto. A Virgin vem de uma parceria entre o pessoal da Manor (equipe de F3) e o grupo Virgin, que ano passado patrocinou a Brawn. Das três novatas é a que mais gera expectativas, pelo menos para mim. Seu projeto inova ao não fazer uso do túneo de vento com o objetivo de cortar custos. O projeto faz uso somente de simulação em computadores. A equipe tem experiência com este tipo de projeto na Le Mans. Pela pré-temporada parece ser a novata de melhor desempenho, mas enfrenta problemas sérios de confiabilidade. A Hispania é a novata que mais tem demonstrado problemas para conseguir correr. Era Campos, foi vendida de última hora para José Ramón Carabante (dono da empresa Meta Image). Este por sua vez pagou o que devia a Dallara, que teve de correr para conseguir concluir o chassi do carro a tempo. É a única das equipes que chegou ao Bahrain (primeira etapa) sem nunca ter testado seu carro. Todas estas três usam motor Cosworth. Trulli e Kovalainen formam a dupla de titulares na Lotus. Glock e Lucas Di Grassi são pilotos da Virgin. Bruno Senna e Karun Chandhok correm pela Hispania.
Eu entendo a razão da FIA restringir os testes por redução de custos da categoria, mas acho esta regra muito bizarra. Tomara que eles encontrem logo uma solução para isso. Acho um absurdo a Hispania chegar para correr no Bahrain sem nunca ter testado seu carro. Para se ter idéia, foi só no Bahrain que o carro foi completamente montado e o motor ligado pela primeira vez. O carro do Karun Chandhok só foi para a pista no treino classificatório. Devido a falta ou pouca quilometragem das novatas há problemas quanto a velocidade muito inferior em relação às equipes já estabelecidas e o carro "desmonta" quando está na pista. A menor velocidade pode complicar a vida dos pilotos que dispõem de carros mais rápidos porque os carros lentos essencialmente transformam-se em obstáculos pela pista. Já pensou, a FIA está querendo inovar com uma corrida com obstáculos. Nos treinos livres o carro de Bruno soltou uma porca do pneu e carro do Glock soltou uma roda. Lembram do GP da Hungria e do acidente do Massa? Isso muito perigoso. De qualquer forma, é bom ter as novatas no grid este ano e espero que rapidamente elas resolvam estes problemas. A FIA poderia ajudar permitindo testes para que elas se acertassem mais rapidamente.
Ferrari tinha contrato com Alonso para 2011. Decidiu antecipar a contratação para 2010 por não estar muito feliz com a apatia de Raikkonen. O finlandês decidiu se manter longe da F1 neste ano para poder receber uma multa milionária da Ferrari. Está disputando rallies pela Citroen na WRC. Desta forma a Ferrari conta com Alonso e Massa, que volta depois de um longo período afastado devido ao seu acidente no GP da Hungria.
Na McLaren a maior mudança foi a troca de Kovalainen por Button, o campeão de 2009. Desta forma contará com uma dupla muito mais forte. Porém, vale lembrar 2007 e a tumultuada parceria Hamilton e Alonso. Vamos ver como Hamilton irá lidar com a pressão de ter novamente um piloto forte como parceiro. Outra mudança foi o encerramento da parceria com a Mercedes, amenizada pelo fato de prosseguir utilizando os motores da montadora alemã.
Williams para este ano trocou ambos os pilotos e trocou os motores Toyota pelos Cosworth. Rosberg foi para a Mercedes e Nakajima não arrumou vaga para este ano. Chegou Barrichello e Hulkenberg, o atual campeão da GP2. Acho que a troca dos motores foi boa, mas ainda não sei se será suficiente para alcançar o Mercedes, Ferrari ou Renault. Acho que não. Red Bull manteve a dupla (Vettel e Webber), assim como os motores Renault. Toro Rosso também manteve a sua dupla (Buemi e Alguersuari) e os motores Ferrari. A maior mudança é uma maior independência da Red Bull. O projeto do carro deste ano, segunda a equipe, foi próprio. Force India também manteve a dupla (Sutil e Liuzi) e os motores Mercedes.
A maior alteração em relação ao ano passado é a ausência do reabastecimento. Com isso os carros precisaram de um tanque bem maior. Isso repercutiu em todo o seu projeto, uma vez que foi necessário alocar espaço para este crescimento, assim como fazer os devidos ajustes na distribuição de peso do carro. O desgaste de pneus e o consumo de combustível tornaram-se as maiores preocupações das equipes. No início dos GPs os pilotos devem tomar um maior cuidado com o desgaste dos pneus por estar com o carro muito pesado. Outro cuidado especial deve ser dado aos freios, que com o carro mais pesado sofre um pouco mais.
Os pneus dianteiros foram estreitados com o objetivo de promover um maior equilíbrio no carro. Isso deveria ter sido feito ano passado com as mudanças na aerodinâmica, principalmente a asa dianteira grande e a traseira pequena. Acontece que a FIA bobeou e quando percebeu já era tarde. As equipes já estavam em estágio avançado do projeto de seus carros.
Como o número de equipes aumentou em relação ao ano passado, foi necessário definir nova regra para os treiros. Agora voam 7 carros no Q1 e mais 7 no Q2. Os 10 que restarem disputam a dianteira do grid no Q3, como era ano passado. Agora no Q3 os carros vão classificar com o tanque vazio. Isso vai ser legal. O mais rápido realmente volta a largar na frente. Outra mudança é que o piloto que disputou o Q3 tem que largar com o mesmo pneu que terminou o treino. É importante salientar que os tempos no Q3 podem ser mais altos que no Q2 pelo fato de que os pilotos têm de poupar os pneus para a corrida. A tendência é que no geral as equipes adotem 1 parada apenas. Isso inclusive pode fazer com que os pilotos decidam usar os compostos mais duros para marcar tempo no Q3, o que faz com que os tempos sejam mais elevados.
Para amenizar os problemas do ano passado pela falta de testes, agora é permitido que os pilotos que forem assumir o posto de titular no meio da temporada realizem treinos.
Uma última mudança foi realizada no sistema de pontuação. Agora os 10 primeiros pontuam, antes eram apenas 8, e há uma bonificação maior para o vencedor e para o pódio em geral. A pontuação agora é 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. Gostei demais desta alteração. Deve dar uma forcinha para a galera forçar ultrapassagens. Deve deixar a corrida mais animada.
Maiores informações no Tazio.
Depois dos testes na pré-temporada ficou evidente apenas que as quatro melhores eram Ferrari, Red Bull, McLaren e Mercedes. Isso é consenso. Dentre estas 4 fica difícil estabelecer uma ordem. Parecem estar muito próximas. Talvez a Mercedes esteja um pouco atrás. Este campeonato, desta forma, promete ser o mais disputado em muito tempo. Este ano ficou ainda mais difícil tirar conclusões dos testes porque o tanque aumentou e assim a grande variação no peso dos carros levam a grande variação no desempenho.
Fora a superioridade destas 4, fica evidente apenas que as 3 novatas estão bem atrás e disputam um campeonato a parte entre elas. Hispania parece estar bem atrás, até porque foi a primeira vez que entrou na pista. Virgin parece ter o carro de melhor desempenho, mas a Lotus parece ter um carro mais confiável. Desde os primeiros testes tem enfrentado menos problemas com quebras.
Quanto a Williams, Toro Rosso, Sauber, Force India e Renault ainda está difícil de estabelecer uma relação de forças entre elas.
Dentre os que provavelmente disputarão o título, não aposto ainda em nenhuma equipe. Torço por Ferrari e acho que dispõe de um bom carro para isso, além de certamente dispor da dupla de pilotos mais forte. O calcanhar de aquiles da equipe está na relação entre eles. Se os ânimos se exatarem entre Massa e Alonso será provavelmente o fim das chances da Ferrari em qualquer dos campeonatos. Pelo que tenho visto, isso não deve ser problema. Alonso parece ter amadurecido bastante neste ponto, Massa dispõe de bom respeito e suporte da equipe e a própria Ferrari também tem mostrado uma postura muito positiva neste quesito. Dentre os dois Alonso é muito forte, mas acredito que Massa possa o superar. Acredito inclusive num título para Massa este ano.
Tenho que admitir também uma grande admiração pela equipe Red Bull. Caso esta seja a grande campeã da temporada, isso me deixaria feliz. Seu calcanhar de aquiles encontra-se no motor Renault, que ano passado eliminou qualquer chance de disputa pelo título devido a diversas quebras. Dentre Vettel e Webber, coloco mais fé em um possível título de Vettel. Apesar de Webber ser mais experiente e constante, Vettel faz miséria.
Na dupla da McLaren vejo uma certa vantagem para Hamilton em relação à Button, pelo fato do atual campeão ainda estar se adaptando a nova equipe e ainda desconfio de que Hamilton continue a dispor de algumas regalias. Tomara que esteja errado. Na Mercedes não há dúvidas de que Schumacher seja superior a Rosberg, mas ainda está se readaptando a um carro de F1 e está temporariamente tomando tempo do Rosberg. Acredito que ao longo do ano Schumacher supere Rosberg.
Os pilotos brasileiros não terão vida fácil este ano. Massa tem Alonso como companheiro. O espanhol é muito bom, talvez o mais completo atualmente na F1. Fora que Alonso é conhecido por tomar para si toda a atenção da equipe. Se isso acontecer a vida de Massa vai ficar extremamente complicada. Não acredito que aconteça. Dentre os brasileiros vejo chances de título apenas para Massa.
Rubens Barrichello, por sua vez, não tem nada mais a provar a ninguém com tudo o que consquistou ao longo da carreira, mas enfrenta a jovem promessa alemã, Hulkenberg. Acredito que Barrichello supera Hulkenberg, mas não seria surpresa se o alemã o superar.
Dentre os brasileiros a situação dos novatos, Senna e Di Grassi, é a mais crítica. Eles dispõem de carros muito ruins e isso vai dificultar muito que eles mostrem todo o potencial deles, o que pode dificultar a continuidade na F1. Tomara que não. Bruno deve ter mais facilidade de superar o companheiro. Chandhok corria na mesma equipe de Senna e o brasileiro mostrava melhor desempenho que o indiano. Já Lucas de Grassi enfrenta um piloto com experiência na F1 (Glock).
As equipes e os pilotos
A Toyota depois de anos de enormes investimentos e resultados medianos usou a crise financeira como desculpa para abandonar a F1. Seus pilotos arrumaram vaga nas equipes novatas. Trulli foi para a Lotus e Glock para a Virgin. A Stefan GP comprou o carro projetado pela Toyota para este ano com a intenção de arrumar uma vaga no grid, mas a FIA não liberou apesar da USF1 ter desistido de estrear este ano por falta de dinheiro. Acho que a decisão foi acertada. Estava virando zona. As outras 3 equipes novatas estavam cheias de problemas para conseguir construir um carro a tempo e arrumar dinheiro para a temporada. Colocar mais uma equipe capegando poderia complicar mais ainda as coisas para todas elas.
Seguindo a debandada das montadoras, BMW também falou em crise financeira e anunciou a sua retirada da F1. Passou um bom tempo para conseguir viabilizar a continuidade do que restou. Peter Sauber terminou por reassumir o controle total da equipe fundada por ele. Renomeou a equipe para Sauber novamente e fechou acordo com a Ferrari para o fornecimento de motores. Contratou De La Rosa e Kobayashi para pilotos titulares. Uma dupla razoável. Kobayashi é o jovem piloto japonês que mostrou bom desempenho nas 2 últimas etapas do ano passado, quando substituiu o Glock da Toyota, que sofreu um acidente e ficou impossibilitado de correr. De La Rosa foi piloto reserva da McLaren por muito tempo. Quanto a antiga dupla de titulares, Kubica foi para a Renault e Heidfeld não conseguiu um posto de titular para este ano. Assinou com a Mercedes como reserva.
Uma outra montadora ameaçou sair, mas ainda não foi de vez. A Renault vendeu a maior parte da equipe para um grupo de investidores. De qualquer forma manteve a produção de motores, que inclusive é utilizado pela Red Bull. Neste meio tempo, perdeu sua dupla de pilotos. Alonso partiu para a Ferrari e Grosjean foi chutado. Chegou Kubica e Petrov. O polonês não precisa de maiores apresentações. Acho que tem muito a contribuir para a equipe, mas provavelmente fez um péssimo negócio. Principalmente com a decisão da Renault de iniciar sua retirada da F1 anunciada pouco depois do anúncio de sua contratação. O russo veio da GP2. É um bom piloto, mas essenciamente foi o escolhido por ser aquele que mais dinheiro traria para a equipe. O visual do carro mudou bastante. Agora o amarelo e preto predominam.
Tomando o caminho inverso, a Mercedes decidiu encerrar a tortuosa parceria com a McLaren (caso de espionagem e depois a confusão da mentira descarada do Hamilton no início de 2009) e comprou a Brawn, vencedora da temporada passada. A parceria com a McLaren azedou de vez com a decisão da equipe de passar a produzir carros esportivos. De qualquer forma Mercedes ainda continuará a fornecer motores para a McLaren por mais alguns anos. Foi um ótimo negócio para a Mercedes e a Brawn. Para a equipe inglesa foi a solução para seus problemas financeiros. A Brawn essenciamente venceu o título do ano passado graças a grande quantidade de dinheiro e esforço empregados pela Honda ao longo de 2008 com Brawn supervisionando e dando seus pitacos no projeto do carro para a temporada seguinte. Vale lembrar que em 2008 a Honda dispunha de um carro terrível, que logo deixou de ser desenvolvido para poder concentrar esforços na construção do carro seguinte. No final de 2008 a Honda saiu e Brawn assumiu o espólio. Daí fechou acordo com a Mercedes para o fornecimento de motores e por sorte a fusão do carro projetado e do motor Mercedes foi muito boa. Para completar a equipe explorou desde o início o uso do difusor duplo. A concorrência levou muito tempo para chegar. Quando chegou e ultrapassou, o campeonato estava praticamente assegurado. Ao longo de 2009 foi notório o baixo investimento da Brawn no desenvolvimento do carro apesar de disputar os títulos. Isso se deveu ao fato de dispor de pouco dinheiro. Nesta situação aposto que o carro deste ano deve ter começado a ser projetado tardiamente. Ao longo de 2009 as incertezas sobre a continuidade em 2010 levou a equipe a perder sua dupla. Barrichello foi para a Williams e Button foi para a McLaren. Assim, trouxe Rosberg da Williams e retirou Michael Schumacher da aposentadoria. Muito se espera desta nova parceria entre Schumacher e Brawn, que continua chefe da equipe. Vale lembrar que Brawn esteve presente nos 7 títulos de Schumacher. O visual do carro mudou bastante. O prata predomina e entra também o azul invocado da Petronas, que deixou de patrocinar a BMW, hoje Sauber.
Virgin, Hispania e Lotus são as novatas. Vale lembrar que a Lotus de hoje não tem nada a ver com a Lotus de antigamente. A semelhança fica apenas no nome. A atual inclusive é dirigida por alguém que não tem experiência com automobilismo. O governo da Malásia está a frente do projeto. A Virgin vem de uma parceria entre o pessoal da Manor (equipe de F3) e o grupo Virgin, que ano passado patrocinou a Brawn. Das três novatas é a que mais gera expectativas, pelo menos para mim. Seu projeto inova ao não fazer uso do túneo de vento com o objetivo de cortar custos. O projeto faz uso somente de simulação em computadores. A equipe tem experiência com este tipo de projeto na Le Mans. Pela pré-temporada parece ser a novata de melhor desempenho, mas enfrenta problemas sérios de confiabilidade. A Hispania é a novata que mais tem demonstrado problemas para conseguir correr. Era Campos, foi vendida de última hora para José Ramón Carabante (dono da empresa Meta Image). Este por sua vez pagou o que devia a Dallara, que teve de correr para conseguir concluir o chassi do carro a tempo. É a única das equipes que chegou ao Bahrain (primeira etapa) sem nunca ter testado seu carro. Todas estas três usam motor Cosworth. Trulli e Kovalainen formam a dupla de titulares na Lotus. Glock e Lucas Di Grassi são pilotos da Virgin. Bruno Senna e Karun Chandhok correm pela Hispania.
Eu entendo a razão da FIA restringir os testes por redução de custos da categoria, mas acho esta regra muito bizarra. Tomara que eles encontrem logo uma solução para isso. Acho um absurdo a Hispania chegar para correr no Bahrain sem nunca ter testado seu carro. Para se ter idéia, foi só no Bahrain que o carro foi completamente montado e o motor ligado pela primeira vez. O carro do Karun Chandhok só foi para a pista no treino classificatório. Devido a falta ou pouca quilometragem das novatas há problemas quanto a velocidade muito inferior em relação às equipes já estabelecidas e o carro "desmonta" quando está na pista. A menor velocidade pode complicar a vida dos pilotos que dispõem de carros mais rápidos porque os carros lentos essencialmente transformam-se em obstáculos pela pista. Já pensou, a FIA está querendo inovar com uma corrida com obstáculos. Nos treinos livres o carro de Bruno soltou uma porca do pneu e carro do Glock soltou uma roda. Lembram do GP da Hungria e do acidente do Massa? Isso muito perigoso. De qualquer forma, é bom ter as novatas no grid este ano e espero que rapidamente elas resolvam estes problemas. A FIA poderia ajudar permitindo testes para que elas se acertassem mais rapidamente.
Ferrari tinha contrato com Alonso para 2011. Decidiu antecipar a contratação para 2010 por não estar muito feliz com a apatia de Raikkonen. O finlandês decidiu se manter longe da F1 neste ano para poder receber uma multa milionária da Ferrari. Está disputando rallies pela Citroen na WRC. Desta forma a Ferrari conta com Alonso e Massa, que volta depois de um longo período afastado devido ao seu acidente no GP da Hungria.
Na McLaren a maior mudança foi a troca de Kovalainen por Button, o campeão de 2009. Desta forma contará com uma dupla muito mais forte. Porém, vale lembrar 2007 e a tumultuada parceria Hamilton e Alonso. Vamos ver como Hamilton irá lidar com a pressão de ter novamente um piloto forte como parceiro. Outra mudança foi o encerramento da parceria com a Mercedes, amenizada pelo fato de prosseguir utilizando os motores da montadora alemã.
Williams para este ano trocou ambos os pilotos e trocou os motores Toyota pelos Cosworth. Rosberg foi para a Mercedes e Nakajima não arrumou vaga para este ano. Chegou Barrichello e Hulkenberg, o atual campeão da GP2. Acho que a troca dos motores foi boa, mas ainda não sei se será suficiente para alcançar o Mercedes, Ferrari ou Renault. Acho que não. Red Bull manteve a dupla (Vettel e Webber), assim como os motores Renault. Toro Rosso também manteve a sua dupla (Buemi e Alguersuari) e os motores Ferrari. A maior mudança é uma maior independência da Red Bull. O projeto do carro deste ano, segunda a equipe, foi próprio. Force India também manteve a dupla (Sutil e Liuzi) e os motores Mercedes.
As regras
A maior alteração em relação ao ano passado é a ausência do reabastecimento. Com isso os carros precisaram de um tanque bem maior. Isso repercutiu em todo o seu projeto, uma vez que foi necessário alocar espaço para este crescimento, assim como fazer os devidos ajustes na distribuição de peso do carro. O desgaste de pneus e o consumo de combustível tornaram-se as maiores preocupações das equipes. No início dos GPs os pilotos devem tomar um maior cuidado com o desgaste dos pneus por estar com o carro muito pesado. Outro cuidado especial deve ser dado aos freios, que com o carro mais pesado sofre um pouco mais.
Os pneus dianteiros foram estreitados com o objetivo de promover um maior equilíbrio no carro. Isso deveria ter sido feito ano passado com as mudanças na aerodinâmica, principalmente a asa dianteira grande e a traseira pequena. Acontece que a FIA bobeou e quando percebeu já era tarde. As equipes já estavam em estágio avançado do projeto de seus carros.
Como o número de equipes aumentou em relação ao ano passado, foi necessário definir nova regra para os treiros. Agora voam 7 carros no Q1 e mais 7 no Q2. Os 10 que restarem disputam a dianteira do grid no Q3, como era ano passado. Agora no Q3 os carros vão classificar com o tanque vazio. Isso vai ser legal. O mais rápido realmente volta a largar na frente. Outra mudança é que o piloto que disputou o Q3 tem que largar com o mesmo pneu que terminou o treino. É importante salientar que os tempos no Q3 podem ser mais altos que no Q2 pelo fato de que os pilotos têm de poupar os pneus para a corrida. A tendência é que no geral as equipes adotem 1 parada apenas. Isso inclusive pode fazer com que os pilotos decidam usar os compostos mais duros para marcar tempo no Q3, o que faz com que os tempos sejam mais elevados.
Para amenizar os problemas do ano passado pela falta de testes, agora é permitido que os pilotos que forem assumir o posto de titular no meio da temporada realizem treinos.
Uma última mudança foi realizada no sistema de pontuação. Agora os 10 primeiros pontuam, antes eram apenas 8, e há uma bonificação maior para o vencedor e para o pódio em geral. A pontuação agora é 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. Gostei demais desta alteração. Deve dar uma forcinha para a galera forçar ultrapassagens. Deve deixar a corrida mais animada.
Maiores informações no Tazio.
Relação de forças
Depois dos testes na pré-temporada ficou evidente apenas que as quatro melhores eram Ferrari, Red Bull, McLaren e Mercedes. Isso é consenso. Dentre estas 4 fica difícil estabelecer uma ordem. Parecem estar muito próximas. Talvez a Mercedes esteja um pouco atrás. Este campeonato, desta forma, promete ser o mais disputado em muito tempo. Este ano ficou ainda mais difícil tirar conclusões dos testes porque o tanque aumentou e assim a grande variação no peso dos carros levam a grande variação no desempenho.
Fora a superioridade destas 4, fica evidente apenas que as 3 novatas estão bem atrás e disputam um campeonato a parte entre elas. Hispania parece estar bem atrás, até porque foi a primeira vez que entrou na pista. Virgin parece ter o carro de melhor desempenho, mas a Lotus parece ter um carro mais confiável. Desde os primeiros testes tem enfrentado menos problemas com quebras.
Quanto a Williams, Toro Rosso, Sauber, Force India e Renault ainda está difícil de estabelecer uma relação de forças entre elas.
Dentre os que provavelmente disputarão o título, não aposto ainda em nenhuma equipe. Torço por Ferrari e acho que dispõe de um bom carro para isso, além de certamente dispor da dupla de pilotos mais forte. O calcanhar de aquiles da equipe está na relação entre eles. Se os ânimos se exatarem entre Massa e Alonso será provavelmente o fim das chances da Ferrari em qualquer dos campeonatos. Pelo que tenho visto, isso não deve ser problema. Alonso parece ter amadurecido bastante neste ponto, Massa dispõe de bom respeito e suporte da equipe e a própria Ferrari também tem mostrado uma postura muito positiva neste quesito. Dentre os dois Alonso é muito forte, mas acredito que Massa possa o superar. Acredito inclusive num título para Massa este ano.
Tenho que admitir também uma grande admiração pela equipe Red Bull. Caso esta seja a grande campeã da temporada, isso me deixaria feliz. Seu calcanhar de aquiles encontra-se no motor Renault, que ano passado eliminou qualquer chance de disputa pelo título devido a diversas quebras. Dentre Vettel e Webber, coloco mais fé em um possível título de Vettel. Apesar de Webber ser mais experiente e constante, Vettel faz miséria.
Na dupla da McLaren vejo uma certa vantagem para Hamilton em relação à Button, pelo fato do atual campeão ainda estar se adaptando a nova equipe e ainda desconfio de que Hamilton continue a dispor de algumas regalias. Tomara que esteja errado. Na Mercedes não há dúvidas de que Schumacher seja superior a Rosberg, mas ainda está se readaptando a um carro de F1 e está temporariamente tomando tempo do Rosberg. Acredito que ao longo do ano Schumacher supere Rosberg.
Os brasileiros
Os pilotos brasileiros não terão vida fácil este ano. Massa tem Alonso como companheiro. O espanhol é muito bom, talvez o mais completo atualmente na F1. Fora que Alonso é conhecido por tomar para si toda a atenção da equipe. Se isso acontecer a vida de Massa vai ficar extremamente complicada. Não acredito que aconteça. Dentre os brasileiros vejo chances de título apenas para Massa.
Rubens Barrichello, por sua vez, não tem nada mais a provar a ninguém com tudo o que consquistou ao longo da carreira, mas enfrenta a jovem promessa alemã, Hulkenberg. Acredito que Barrichello supera Hulkenberg, mas não seria surpresa se o alemã o superar.
Dentre os brasileiros a situação dos novatos, Senna e Di Grassi, é a mais crítica. Eles dispõem de carros muito ruins e isso vai dificultar muito que eles mostrem todo o potencial deles, o que pode dificultar a continuidade na F1. Tomara que não. Bruno deve ter mais facilidade de superar o companheiro. Chandhok corria na mesma equipe de Senna e o brasileiro mostrava melhor desempenho que o indiano. Já Lucas de Grassi enfrenta um piloto com experiência na F1 (Glock).
Assinar:
Postagens (Atom)