Para quem estiver interessado em ir ao GP Brasil de F1 2009 é melhor se preparar para a compra. Os ingressos começam a ser vendidos na próxima segunda-feira e é comum acabar rapidamente os ingressos para os setores mais baratos (G e A). Sugiro comprar no máximo até a segunda semana para não correr riscos.
Veja abaixo preços oficiais do GP Brasil 2009:
A - R$ 550 (Sexta, sábado e domingo); R$ 526 (Sábado e domingo)
B* - R$ 1.458 (Sexta, sábado e domingo); R$ 1.368 (Sábado e domingo)
M* - R$ 1.150 (Sexta, sábado e domingo); R$ 1.060 (Sábado e domingo)
D* - R$ 1.900 (Sexta, sábado e domingo); R$ 1.790 (Sábado e domingo)
E** - R$ 2.220 (Sexta, sábado e domingo); R$ 2.120 (Sábado e domingo)
F* - R$ 1.100 (Sexta, sábado e domingo); R$ 994 (Sábado e domingo)
G - R$ 410 (Sexta, sábado e domingo); R$ 356 (Sábado e domingo)
V** - R$ 1.656 (Sexta, sábado e domingo); R$ 1.440 (Sábado e domingo)
Para maiores detalhes, consulte o site oficial do evento www.gpbrasil.com.br
Eu fui no GP de 2007 e fiquei no setor G, o mais barato. Meu ingresso foi apenas para sábado e domingo. O setor fica ao longo de toda a reta oposta, onde fica a saída dos boxes e termina naquela curva que em 2007 o Hamilton escapou em tentativa de retomar a posição que Alonso havia tomado. A visão do autódromo é bastante ampla deste ponto, ficando fora de alcance apenas a reta de largada e os boxes. Não há telão, ou pelo menos não havia naquele ano. Para acompanhar a corrida um rádio é bem vindo.
Se eu fosse como espectador outra vez a um GP Brasil de F1 e não quizesse ou pudesse gastar muito, eu iria para o setor A. Lá é o segundo mais barato e tem uma visão ampla também. Segundo um amigo meu que também foi em 2007 e ficou no setor A, havia um telão lá para eles. Isso é muito bacana, pois ajuda a acompanhar a corrida, ver a largada e o pódio, por exemplo. O setor A fica no final da pista, na entrada dos boxes. Permite ver o final do Grid, parte da reta oposta, todo o miolo e a subida.
Fora estas dicas para a compra do ingresso, outros pontos relevantes para o GP dizem respeito a hospedagem e transporte. Quanto a hospedagem, providenciem com bastante antecedência. Eu fui deixar para o final e foi bem complicado. Muitos lugares lotados e outros muito caro. Todos falavam no GP para justificar os preços de alta temporada. Sugiro o hotel Formule 1. Existem diversos pela cidade. Eu já fiquei na unidade Paraíso, na Av. Vergueiro. Acho que tem estação de metrô do lado de cada um deles.
Quanto a transporte, pense bem se for de carro. Vai pegar um trânsito complicado, principalmente no domingo, e vai pagar muito caro pelo estacionamento. Vi coisas como R$ 50 ou R$ 60 de estacionamento por dia. Eu fui no sábado e no domingo de metrô/trem. Em 2007 foi o ano em que inauguraram a estação autódromo. Eu fiquei em um hotel próximo a praça da República (no Centro, nas proximidades do cruzamento da Ipiranga com a São João). Ia a pé até a estação República, daí ia de metrô até a Barra Funda e de lá ia de trem. O percurso durava 1 hora e 50 min. O custo é que é muito baixo, apenas 2 passagens de metrô para ir e voltar.
Para reduzir este tempo, e não gastar tanto, uma possibilidade é ir de carro até algum ponto no final da Marginal Pinheiros e pegar o trem lá. Eu tentaria ficar no novo Formule 1 Morumbi, que fica a apenas 4 estações e daí não precisaria de carro.
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quinta-feira, 11 de dezembro de 2008
segunda-feira, 3 de novembro de 2008
Hamilton venceu o mundial com ultapasagem na última curva
Ontem sim, empregava bem o "haja coração" do Galvão Bueno. A corrida foi complicada pela chuva no início e no final. Era emocionante pela decisão do mundial. Mas no geral foi bem chatinha. Houve alguma emoção no início, mas logo ficou naquela lenga lenga de sempre sem emoção.
Até que São Pedro decidiu aparecer no final. Inicialmente com uma chuvinha fraca, mas que foi aumentando. A três voltas do final Hamilton mantinha-se campeão com uma 5ª posição, o mínimo que precisava no caso de vitória de Massa. Eis que Vettel pressiona e com uma certa ajuda de kubica, retardatário, consegue ultrapassagem. Faltando pouco mais de 2 voltas para o final, Massa lidera com tranqüilidade e Hamilton é 6º. Opa ... se terminar assim, Massa é campeão mundial. Interlagos vira uma loucura. A torcidade delira e o Brasil inteiro também, imagino. A sua frente, Hamilton tem 5 carros em condições semelhantes de pneu e a chuva apertando. A exceção fica por conta de Glock, o 4º, este decidiu manter o pneu para pista seca. Glock conclui a penúltima volta com uma vantagem de 15 s perante Hamilton. Mas com um pneu para pista seca já detonado e a chuva aumentando, a situação complica bastante. Fica difícil de manter o carro na pista. Massa cruza a linha de chegada conquistando a vitória. Naquele momento era campeão, mas Hamilton não poderia passar ninguém. Glock fica em situação cada vez mais complicada e daí na última curva Vettel e Hamilton o ultrapassam. Glock termina a 6s de Hamilton na 6º posição.
Foi um final de semana incrível para Massa com a conquista da pole, melhor volta e vitória. Não poderia se esperar mais do brasileiro, que tentava descontar 7 pontos no mundial para ficar com o título. Deve-se levar em consideração as condições da corrida ontem. Mesmo com a chuva no início e no final e as conseqüentes mudanças de condições na pista, Massa manteve o ritmo forte e a liderança na corrida só foi perdida momentaneamente nas paradas de boxe. Seu ritmo era forte inclusive com pista molhada. Não cometeu erros e quando parecia acabado, a pouco mais de 2 voltas para o final, o imponderável aconteceu. Criou-se a situação em que Massa seria o campeão. Pena que na última curva, Hamilton conseguiu retomar a 5ª posição.
Os títulos de manchetes dos jornais e de post em blogs manipulam os fatos e fazem crê que o título esteve na mão de Massa durante boa parte da corrida ontem. Isso não condiz com a verdade. O que realmente aconteceu foi que em 68 das 71 voltas Hamilton fez uma corrida fria e inteligente. Fez o que deveria fazer para conquistar o título. Acontece que o imponderável aconteceu no final e criou-se uma situação favorável a Massa. Deixando de existir tal situação apenas na curva final para Hamilton.
Para estas 3 voltas final chamo a atenção para 2 fatos. Primeiro a atuação de Kubica na ultrapassagem de Vettel. Ainda não revi a cena, mas fiquei impressionado com a atitude do polonês e a falta de punição e comentários pela crítica especializada. Kubica era retardatário e fez uma ultrapassagem em Hamilton. O atrapalhou e Vettel aproveitou o momento. Momentos antes ainda, kubica tinha aproveitado o momento em que Hamilton o dava uma volta para realizar ultrapassagem em outro carro que abria para a passagem de Hamilton. O outro fato é a decisão da Toyota em não trocar os pneus no final. Supreendeu a McLaren e foi fator determinante para a criação da situação em que Massa teria o título.
A situação pode até ter criado uma certa sensação de frustração para Massa, sua família e a todos os torcedores. Mas a conquista de Hamilton era o esperado. Hamilton conquistou o título merecidamente pela regularidade no ano. Massa e a Ferrari perderam o título, não ontem, mas pelos erros no decorrer do ano. No final, o brasileiro deixou uma boa impressão. Lança-se, mais do que nunca, como forte candidato a título e torna-se cada vez mais um ídolo nacional.
Destaque ontem para o bom desempenho de Alonso e Vettel. As Toyotas também mandaram muito bem no final do semana, mas no final tomaram algumas decisões erradas e o resultado não refletiu este bom desempenho.
BMW e Kubica foi quem ficou no final da temporada e principalmente ontem.
No mundial de pilotos, Hamilton venceu com apenas 1 ponto de vantagem para Massa. Raikkonen conseguiu igualar os 75 pontos de Kubica e tomou a 3ª posição do polonês no mundial por ter mais vitórias. Alonso conseguiu tirar a 5ª posição de Heidfeld, espetacular. Kovalainen, uma das grandes decepções no ano, ficou apenas com a 7ª posição. Vettel surpreendeu a todos e ficou com a 8ª. Piquet terminou na 12ª posição com 19 pontos e Barrichello terminou em 14º com 11.
No mundial de construtores, a Ferrari foi a campeã, seguida por McLaren e BMW. Com uma impressionante recuperação, a Renault foi a 4ª, impondo uma expressiva vantagem de 24 pontos para a Toyota. Outra surpresa no ano foi a Toro Rosso, que cresceu demais no segundo semestre com o novo carro. Desbancou a equipe principal da Red Bull e terminou o ano na 6ª posição com 39 pontos, 10 a mais que a Red Bull (7ª). Completando a tabela, aparecem em seguida Williams, Honda e Force India. Esta última não pontuou.
Esquecendo um pouco a tabela, o mundial terminou com McLaren e Ferrari com os melhores carros e um certo equilíbrio. BMW caiu de desempenho, sendo superada por Renault e Toro Rosso, nesta ordem. Toyota deve altos e baixos no decorrer do ano. Williams no início chegou a impressionar, mas logo mostrou que estava fraca. Red Bull caiu de produção durante o ano. Honda e Force India não fizeram lá muita coisa.
Até que São Pedro decidiu aparecer no final. Inicialmente com uma chuvinha fraca, mas que foi aumentando. A três voltas do final Hamilton mantinha-se campeão com uma 5ª posição, o mínimo que precisava no caso de vitória de Massa. Eis que Vettel pressiona e com uma certa ajuda de kubica, retardatário, consegue ultrapassagem. Faltando pouco mais de 2 voltas para o final, Massa lidera com tranqüilidade e Hamilton é 6º. Opa ... se terminar assim, Massa é campeão mundial. Interlagos vira uma loucura. A torcidade delira e o Brasil inteiro também, imagino. A sua frente, Hamilton tem 5 carros em condições semelhantes de pneu e a chuva apertando. A exceção fica por conta de Glock, o 4º, este decidiu manter o pneu para pista seca. Glock conclui a penúltima volta com uma vantagem de 15 s perante Hamilton. Mas com um pneu para pista seca já detonado e a chuva aumentando, a situação complica bastante. Fica difícil de manter o carro na pista. Massa cruza a linha de chegada conquistando a vitória. Naquele momento era campeão, mas Hamilton não poderia passar ninguém. Glock fica em situação cada vez mais complicada e daí na última curva Vettel e Hamilton o ultrapassam. Glock termina a 6s de Hamilton na 6º posição.
Foi um final de semana incrível para Massa com a conquista da pole, melhor volta e vitória. Não poderia se esperar mais do brasileiro, que tentava descontar 7 pontos no mundial para ficar com o título. Deve-se levar em consideração as condições da corrida ontem. Mesmo com a chuva no início e no final e as conseqüentes mudanças de condições na pista, Massa manteve o ritmo forte e a liderança na corrida só foi perdida momentaneamente nas paradas de boxe. Seu ritmo era forte inclusive com pista molhada. Não cometeu erros e quando parecia acabado, a pouco mais de 2 voltas para o final, o imponderável aconteceu. Criou-se a situação em que Massa seria o campeão. Pena que na última curva, Hamilton conseguiu retomar a 5ª posição.
Os títulos de manchetes dos jornais e de post em blogs manipulam os fatos e fazem crê que o título esteve na mão de Massa durante boa parte da corrida ontem. Isso não condiz com a verdade. O que realmente aconteceu foi que em 68 das 71 voltas Hamilton fez uma corrida fria e inteligente. Fez o que deveria fazer para conquistar o título. Acontece que o imponderável aconteceu no final e criou-se uma situação favorável a Massa. Deixando de existir tal situação apenas na curva final para Hamilton.
Para estas 3 voltas final chamo a atenção para 2 fatos. Primeiro a atuação de Kubica na ultrapassagem de Vettel. Ainda não revi a cena, mas fiquei impressionado com a atitude do polonês e a falta de punição e comentários pela crítica especializada. Kubica era retardatário e fez uma ultrapassagem em Hamilton. O atrapalhou e Vettel aproveitou o momento. Momentos antes ainda, kubica tinha aproveitado o momento em que Hamilton o dava uma volta para realizar ultrapassagem em outro carro que abria para a passagem de Hamilton. O outro fato é a decisão da Toyota em não trocar os pneus no final. Supreendeu a McLaren e foi fator determinante para a criação da situação em que Massa teria o título.
A situação pode até ter criado uma certa sensação de frustração para Massa, sua família e a todos os torcedores. Mas a conquista de Hamilton era o esperado. Hamilton conquistou o título merecidamente pela regularidade no ano. Massa e a Ferrari perderam o título, não ontem, mas pelos erros no decorrer do ano. No final, o brasileiro deixou uma boa impressão. Lança-se, mais do que nunca, como forte candidato a título e torna-se cada vez mais um ídolo nacional.
Destaque ontem para o bom desempenho de Alonso e Vettel. As Toyotas também mandaram muito bem no final do semana, mas no final tomaram algumas decisões erradas e o resultado não refletiu este bom desempenho.
BMW e Kubica foi quem ficou no final da temporada e principalmente ontem.
No mundial de pilotos, Hamilton venceu com apenas 1 ponto de vantagem para Massa. Raikkonen conseguiu igualar os 75 pontos de Kubica e tomou a 3ª posição do polonês no mundial por ter mais vitórias. Alonso conseguiu tirar a 5ª posição de Heidfeld, espetacular. Kovalainen, uma das grandes decepções no ano, ficou apenas com a 7ª posição. Vettel surpreendeu a todos e ficou com a 8ª. Piquet terminou na 12ª posição com 19 pontos e Barrichello terminou em 14º com 11.
No mundial de construtores, a Ferrari foi a campeã, seguida por McLaren e BMW. Com uma impressionante recuperação, a Renault foi a 4ª, impondo uma expressiva vantagem de 24 pontos para a Toyota. Outra surpresa no ano foi a Toro Rosso, que cresceu demais no segundo semestre com o novo carro. Desbancou a equipe principal da Red Bull e terminou o ano na 6ª posição com 39 pontos, 10 a mais que a Red Bull (7ª). Completando a tabela, aparecem em seguida Williams, Honda e Force India. Esta última não pontuou.
Esquecendo um pouco a tabela, o mundial terminou com McLaren e Ferrari com os melhores carros e um certo equilíbrio. BMW caiu de desempenho, sendo superada por Renault e Toro Rosso, nesta ordem. Toyota deve altos e baixos no decorrer do ano. Williams no início chegou a impressionar, mas logo mostrou que estava fraca. Red Bull caiu de produção durante o ano. Honda e Force India não fizeram lá muita coisa.
terça-feira, 18 de março de 2008
Ingressos para GP Brasil 2008 disponíveis
Já estão disponíveis os ingressos para o GP Brasil de F1 deste ano. Os ingressos podem ser comprados através do sítio oficial http://www.gpbrasil.com.br ou nos pontos autorizados de venda. Ver no sítio para maiores informações.
Os valores variam de R# 320,00 a R$ 1995,00. Lembrando que este é o valor da inteira. Estudante, por exemplo, paga meia. Estou estranhando o fato de estarem iniciando a venda tão cedo. Em 2006 e 2007 começaram a vender no início de Julho.
Ano passado fui, pela primeira vez, assistir a um GP. Foi uma experiência bem legal, que recomendo a todos que gostem de automobilismo. Em breve vou fazer mais alguns comentários sobre a experiência e disponibilizo as fotos também.
Quanto à minha sugestão de Setor. Apesar de ter ficado no G e gostado, recomendo o A. O Setor G fica disposto ao longo de toda a reta oposta. Aquela reta depois do S do Senna, que termina na curva que o Hamilton deu uma escapada na primeira volta. De lá tem-se uma visão muito boa do autódromo. Só não permite a visão da reta de largada/chegada e dá uma visão parcial do S do Senna.
Já o Setor A dá uma visão também de boa parte do autódromo com a vantagem de ver o final do grid e a entrada dos boxes. A gente tinha a visão da saída dos boxes. Outra grande vantagem do Setor A é que tem um telão, pelo menos no ano passado. O que permite visualizar algo que aconteceu e você não tenha visto, assim como observar as posições dos pilotos. Recebi tais informações de por um amigo que também foi ano passado.
Os valores variam de R# 320,00 a R$ 1995,00. Lembrando que este é o valor da inteira. Estudante, por exemplo, paga meia. Estou estranhando o fato de estarem iniciando a venda tão cedo. Em 2006 e 2007 começaram a vender no início de Julho.
Ano passado fui, pela primeira vez, assistir a um GP. Foi uma experiência bem legal, que recomendo a todos que gostem de automobilismo. Em breve vou fazer mais alguns comentários sobre a experiência e disponibilizo as fotos também.
Quanto à minha sugestão de Setor. Apesar de ter ficado no G e gostado, recomendo o A. O Setor G fica disposto ao longo de toda a reta oposta. Aquela reta depois do S do Senna, que termina na curva que o Hamilton deu uma escapada na primeira volta. De lá tem-se uma visão muito boa do autódromo. Só não permite a visão da reta de largada/chegada e dá uma visão parcial do S do Senna.
Já o Setor A dá uma visão também de boa parte do autódromo com a vantagem de ver o final do grid e a entrada dos boxes. A gente tinha a visão da saída dos boxes. Outra grande vantagem do Setor A é que tem um telão, pelo menos no ano passado. O que permite visualizar algo que aconteceu e você não tenha visto, assim como observar as posições dos pilotos. Recebi tais informações de por um amigo que também foi ano passado.
domingo, 28 de outubro de 2007
[F1] Pós-GP Brasil
Quem esperava ver um momento histórico em Interlagos, foi o que viu. Provavelmente não da forma que todos esperavam, mas foi histórico para a F1 e para o esporte em geral. Raikkonen chegou ao Brasil em 3º no mundial, 7 pontos atrás do Líder - Hamilton. Vale lembrar que a diferença era de 17 pontos faltando 2 GPs. Mesmo assim, contrariando qualquer perspectiva e sua grande fama de azarão, saiu de lá com o título. Hamilton, que de muitos conquistou grande admiração, largou em 2º, fez uma má largada, já passou pela reta oposta em 4º atrás de Massa, Raikkonen e Alonso. Depois disso ainda tentou ultrapassar Alonso ao final da reta, terminou saindo e caindo para 8º. Até aí Hamilton ainda mantinha fortes chances de conseguir se recuperar e manter-se na liderança do mundial, mas logo depois cometeu outro erro. Hamilton simplesmente apertou um botão no volante que coloca o carro em neutro e caiu ainda mais. Quando conseguiu acelerar novamente, estava em 18º. Sobre esta polêmica se Hamilton errou ou não dêem uma olhada em "Ponto final" e "Mais um pouco de luz". Explicam bem a situação.
Alonso seguia em 3º com Massa (1º) e Raikkonen (2º) na frente. Alonso, que tinha 3 pontos de vantagem para Raikkonen garantia até aí o título. Para tanto só precisava que Massa e Raikkonen mantivessem suas posições e Hamilton não poderia chegar em posição melhor que 8º. Hamilton então, depois de início cheio de problemas, começa uma forte corrida de recuperação. Foi conquistando posição a posição com toda a qualidade que já vimos no decorrer desta temporada. Mais a frente, entre os 3 primeiros, as posições se mantinham. Lá em Interlagos era só festa com o domínio do brasileiro Felipe Massa. Começam as paradas e, ao final da rodada, os 3 se mantinham como estavam. As Ferraris abrem cada vez mais distância para Alonso e Massa em ritmo bem menor abre para Raikkonen. Massa chega a cometer pequeno erro na junção, mas nem assim perde o primeiro posto.
Logo em seguida começam as paradas de boxe. Massa entra. Raikkonen ainda permanece na pista por 2 voltas e andando muito rápido. Quando Raikkonen sai do boxe, desta vez, está na frente de Massa. Ali o título praticamente está decido. Se Raikkonen e Massa mantiverem as posições até o final, a única coisa que não pode acontecer é Hamilton terminar em 5º ou melhor. Não há muito mais o que fazer. Raikkonen vence, Massa faz a dobradinha para a Ferrari e Alonso chega em 3º. Hamilton mesmo com forte recuperação só consegue chegar em 7º. Entre eles ficaram Rosberg, que em grande apresentação conquistou seu melhor resultado na F1, Kubica e Heidfeld. Ficou visível a decepção de Massa ao final da corrida por não conquistar sua segunda vitória no Brasil, mas ficou muito claro também que o domínio do final de semana foi de Massa e que Raikkonen venceu por um jogo de equipe. Dêem uma olhada em "A história de um favor". Ficou visível também a felicidade de Alonso ao subir ao pódio. Pois apesar de não ter conquistado o título, Hamilton também não o conquistou.
O jogo de equipe da Ferrari no GP Brasil dá brecha para a torcida começar a fazer comparações de Massa com Rubinho em sua passagem pela Ferrari, mas eu não enchergo a coisa deste jeito. Acredito que Massa continua forte na Ferrari e que tenha oportunidades para ser campeão nas próximas temporadas. Mas para isso Massa precisa começar forte a temporada e cometer menos erros que cometeu este ano. Concordo quando ele coloca a culpa na Ferrari e na confiabilidade do carro para não ter chegado ao Brasil com chances de conquista do título, mas Massa precisa também refletir bastante sobre seus erros e buscar crescer com tudo o que houve este ano. Massa mostrou-se muito forte nas qualificações e em condições normais de corrida, mas ainda tem muito a evoluir em condições de corrida adversas. Acredito que é aí que o Massa tem perdido espaço para seu companheiro de equipe. Raikkonen, quando não larga na pole, mostra-se mais combativo e consegue melhorar sua qualificação fazendo ultrapassagens no início da corrida ou durante as paradas de boxe. Já Massa o que normalmente faz é manter sua posição.
Seguem gráficos com a evolução dos mundiais de pilotos e construtores para os 6 melhores de cada mundial. McLaren não aparece no gráfico devido a punição que recebeu da FIA, caso contrário seria a 1ª no mundial de construtores.
Terminamos com Raikkonen líder do mundial com 110 pontos e Hamilton e Alonso empatados com 109 pontos. Hamilton fica em 2º por critério de desempate por ter mesmo número de 1ºs e maior número de 2ºs lugares. A Ferrari, que já tinha conquistado o mundial de construtores com a penalização para a McLaren, conquistou também o mundial de pilotos e assim tivemos, ao meu ver, um final de mundial muito disputado e justo. Se os pilotos da McLaren não foram punidos pela FIA, foram punidos de forma mais dura na pista ao perder um campeonato que parecia decidido se não para Hamilton seria para Alonso. A Ferrari por sua vez vinha num ano bastante complicado devido a esta ser uma temporada de transição com a saída de Schumacher e Ross Brawn, principalmente. Raikkonen, finalmente, depois de dois vice-campeonatos, em 2003 perdendo para Schumacher e em 2005 perdendo para Alonso, conquista seu título e ainda faz história na Ferrari tornando-se o terceiro piloto a vencer em sua temporada de estréia. Os outros dois foram Juan Manuel Fangio da Argentina em 1956 e Jody Scheckter da África do Sul em 1979.
Mesmo com perda do título, que parecia vencido, Hamilton ainda faz história tornando o melhor estreante na F1, além de primeiro piloto negro. Hamilton conquistou no decorrer da temporada 4 vitórias, 6 poles, 2 voltas mais rápida e 1 hat trick (pole, vitória e volta mais rápida). E um detalhe bastante interessante, que um amigo me chamou a atenção, Hamilton poderia ter sido campeão se simplesmente a McLaren não tivesse interferido no resultado do 1º GP (Austrália). Hamilton era 2º e Alonso era 3º naquela ocasião quando a equipe decidiu inverter as posições durante as paradas de boxe. Se não fosse isso Hamilton teria 111 pontos, Raikkonen 110 e Alonso teria 107. Depois o espanhol ainda vem dizer que a equipe privilegia Hamilton.
Os grandes destaques do ano ficaram pelo grande crescimento da BMW, que assumiu o posto de terceira força na F1 e ficou em 2º no mundial devido a desclassificação da McLaren. Lembrando que ano passado consquistou apenas 36 pontos e ocupava o 5º lugar. Destaque também para o péssimo desempenho das equipes japonesas, principalmente a Honda, que caiu da 4ª colocação (86 pontos) ano passado para 8ª colocação (6 pontos) neste ano. Ficou inclusive atrás da Toro Rosso (equipe B da Red Bull). Dentre os pilotos, destaque para Heidfeld (5º com 61 pontos) e Kubica (6º com 39 pontos) e principalmente para Kovalainen (7º com 30 pontos), Rosberg (9º com 20 pontos) e Vettel (14º com 6 pontos). Lembrando que Kovalainen teve uma estréia vergonhosa, foi critica inclusive por seu chefe (Briatore) e depois recuperou-se muito bem, terminando a frente de seu companheito, o veterano Fisichella (8º com 21 pontos). Rosberg enfrentou uma série de problemas com o fraco carro da Williams durante o ano, mas mesmo assim terminou atrás apenas dos pilotos da Ferrari, McLaren, BMW e Renault, que possuíam carros muito superiores. Vettel correu apenas 8 etapas, conquistou 1 ponto com a BMW numa corriada que substituiu o acidentado Kubica e as outras 7 pela fraca Toro Rosso, conquistando uma 4º posição na China depois de sofrer acidente quando estava na 3ª colocação no Japão. Além claro da vitória completa da Ferrari em um ano de transição, a 1ª conquista de um mundial de F1 pelo Raikkonen em seu ano de estréia na Ferrari e o forte desempenho de Hamilton no ano de estréia na F1.
Classificação
Alonso seguia em 3º com Massa (1º) e Raikkonen (2º) na frente. Alonso, que tinha 3 pontos de vantagem para Raikkonen garantia até aí o título. Para tanto só precisava que Massa e Raikkonen mantivessem suas posições e Hamilton não poderia chegar em posição melhor que 8º. Hamilton então, depois de início cheio de problemas, começa uma forte corrida de recuperação. Foi conquistando posição a posição com toda a qualidade que já vimos no decorrer desta temporada. Mais a frente, entre os 3 primeiros, as posições se mantinham. Lá em Interlagos era só festa com o domínio do brasileiro Felipe Massa. Começam as paradas e, ao final da rodada, os 3 se mantinham como estavam. As Ferraris abrem cada vez mais distância para Alonso e Massa em ritmo bem menor abre para Raikkonen. Massa chega a cometer pequeno erro na junção, mas nem assim perde o primeiro posto.
Logo em seguida começam as paradas de boxe. Massa entra. Raikkonen ainda permanece na pista por 2 voltas e andando muito rápido. Quando Raikkonen sai do boxe, desta vez, está na frente de Massa. Ali o título praticamente está decido. Se Raikkonen e Massa mantiverem as posições até o final, a única coisa que não pode acontecer é Hamilton terminar em 5º ou melhor. Não há muito mais o que fazer. Raikkonen vence, Massa faz a dobradinha para a Ferrari e Alonso chega em 3º. Hamilton mesmo com forte recuperação só consegue chegar em 7º. Entre eles ficaram Rosberg, que em grande apresentação conquistou seu melhor resultado na F1, Kubica e Heidfeld. Ficou visível a decepção de Massa ao final da corrida por não conquistar sua segunda vitória no Brasil, mas ficou muito claro também que o domínio do final de semana foi de Massa e que Raikkonen venceu por um jogo de equipe. Dêem uma olhada em "A história de um favor". Ficou visível também a felicidade de Alonso ao subir ao pódio. Pois apesar de não ter conquistado o título, Hamilton também não o conquistou.
O jogo de equipe da Ferrari no GP Brasil dá brecha para a torcida começar a fazer comparações de Massa com Rubinho em sua passagem pela Ferrari, mas eu não enchergo a coisa deste jeito. Acredito que Massa continua forte na Ferrari e que tenha oportunidades para ser campeão nas próximas temporadas. Mas para isso Massa precisa começar forte a temporada e cometer menos erros que cometeu este ano. Concordo quando ele coloca a culpa na Ferrari e na confiabilidade do carro para não ter chegado ao Brasil com chances de conquista do título, mas Massa precisa também refletir bastante sobre seus erros e buscar crescer com tudo o que houve este ano. Massa mostrou-se muito forte nas qualificações e em condições normais de corrida, mas ainda tem muito a evoluir em condições de corrida adversas. Acredito que é aí que o Massa tem perdido espaço para seu companheiro de equipe. Raikkonen, quando não larga na pole, mostra-se mais combativo e consegue melhorar sua qualificação fazendo ultrapassagens no início da corrida ou durante as paradas de boxe. Já Massa o que normalmente faz é manter sua posição.
Seguem gráficos com a evolução dos mundiais de pilotos e construtores para os 6 melhores de cada mundial. McLaren não aparece no gráfico devido a punição que recebeu da FIA, caso contrário seria a 1ª no mundial de construtores.
Terminamos com Raikkonen líder do mundial com 110 pontos e Hamilton e Alonso empatados com 109 pontos. Hamilton fica em 2º por critério de desempate por ter mesmo número de 1ºs e maior número de 2ºs lugares. A Ferrari, que já tinha conquistado o mundial de construtores com a penalização para a McLaren, conquistou também o mundial de pilotos e assim tivemos, ao meu ver, um final de mundial muito disputado e justo. Se os pilotos da McLaren não foram punidos pela FIA, foram punidos de forma mais dura na pista ao perder um campeonato que parecia decidido se não para Hamilton seria para Alonso. A Ferrari por sua vez vinha num ano bastante complicado devido a esta ser uma temporada de transição com a saída de Schumacher e Ross Brawn, principalmente. Raikkonen, finalmente, depois de dois vice-campeonatos, em 2003 perdendo para Schumacher e em 2005 perdendo para Alonso, conquista seu título e ainda faz história na Ferrari tornando-se o terceiro piloto a vencer em sua temporada de estréia. Os outros dois foram Juan Manuel Fangio da Argentina em 1956 e Jody Scheckter da África do Sul em 1979.
Mesmo com perda do título, que parecia vencido, Hamilton ainda faz história tornando o melhor estreante na F1, além de primeiro piloto negro. Hamilton conquistou no decorrer da temporada 4 vitórias, 6 poles, 2 voltas mais rápida e 1 hat trick (pole, vitória e volta mais rápida). E um detalhe bastante interessante, que um amigo me chamou a atenção, Hamilton poderia ter sido campeão se simplesmente a McLaren não tivesse interferido no resultado do 1º GP (Austrália). Hamilton era 2º e Alonso era 3º naquela ocasião quando a equipe decidiu inverter as posições durante as paradas de boxe. Se não fosse isso Hamilton teria 111 pontos, Raikkonen 110 e Alonso teria 107. Depois o espanhol ainda vem dizer que a equipe privilegia Hamilton.
Os grandes destaques do ano ficaram pelo grande crescimento da BMW, que assumiu o posto de terceira força na F1 e ficou em 2º no mundial devido a desclassificação da McLaren. Lembrando que ano passado consquistou apenas 36 pontos e ocupava o 5º lugar. Destaque também para o péssimo desempenho das equipes japonesas, principalmente a Honda, que caiu da 4ª colocação (86 pontos) ano passado para 8ª colocação (6 pontos) neste ano. Ficou inclusive atrás da Toro Rosso (equipe B da Red Bull). Dentre os pilotos, destaque para Heidfeld (5º com 61 pontos) e Kubica (6º com 39 pontos) e principalmente para Kovalainen (7º com 30 pontos), Rosberg (9º com 20 pontos) e Vettel (14º com 6 pontos). Lembrando que Kovalainen teve uma estréia vergonhosa, foi critica inclusive por seu chefe (Briatore) e depois recuperou-se muito bem, terminando a frente de seu companheito, o veterano Fisichella (8º com 21 pontos). Rosberg enfrentou uma série de problemas com o fraco carro da Williams durante o ano, mas mesmo assim terminou atrás apenas dos pilotos da Ferrari, McLaren, BMW e Renault, que possuíam carros muito superiores. Vettel correu apenas 8 etapas, conquistou 1 ponto com a BMW numa corriada que substituiu o acidentado Kubica e as outras 7 pela fraca Toro Rosso, conquistando uma 4º posição na China depois de sofrer acidente quando estava na 3ª colocação no Japão. Além claro da vitória completa da Ferrari em um ano de transição, a 1ª conquista de um mundial de F1 pelo Raikkonen em seu ano de estréia na Ferrari e o forte desempenho de Hamilton no ano de estréia na F1.
Classificação
| Nº | Piloto | Equipe | GPs | V | P | Poles | VR | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Räikkönen | Ferrari | 17 | 6 | 12 | 3 | 6 | 110 |
| 2 | Hamilton | McLaren | 17 | 4 | 12 | 6 | 2 | 109 |
| 3 | Alonso | McLaren | 17 | 4 | 12 | 2 | 3 | 109 |
| 4 | Massa | Ferrari | 17 | 3 | 10 | 6 | 6 | 94 |
| 5 | Heidfeld | BMW | 17 | 0 | 2 | 0 | 0 | 61 |
| 6 | Kubica | BMW | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 39 |
| 7 | Kovalainen | Renault | 17 | 0 | 1 | 0 | 0 | 30 |
| 8 | Fisichella | Renault | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21 |
| 9 | Rosberg | Williams | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 |
| 10 | Coulthard | Red Bull | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14 |
| 11 | Wurz | Williams | 16 | 0 | 1 | 0 | 0 | 13 |
| 12 | Webber | Red Bull | 17 | 0 | 1 | 0 | 0 | 10 |
| 13 | Trulli | Toyota | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 |
| 14 | Vettel | BMW / Toro Rosso | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 |
| 15 | Button | Honda | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 |
| 16 | Schumacher | Toyota | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 |
| 17 | Sato | Super Aguri | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 |
| 18 | Liuzzi | Toro Rosso | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 |
| 19 | Sutil | Spyker | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| 20 | Barrichello | Honda | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 21 | Speed | Toro Rosso | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 22 | Nakajima | Williams | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 23 | Davidson | Super Aguri | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 24 | Yamamoto | Spyker | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 25 | Albers | Spyker | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 26 | Winkelhock | Spyker | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nº | Equipe | Pontos |
| 1 | Ferrari | 204 |
| 2 | BMW | 101 |
| 3 | Renault | 51 |
| 4 | Williams | 33 |
| 5 | Red Bull | 24 |
| 6 | Toyota | 13 |
| 7 | Toro Rosso | 8 |
| 8 | Honda | 6 |
| 9 | Super Aguri | 4 |
| 10 | Spyker | 1 |
| 11 | McLaren | - |
sexta-feira, 19 de outubro de 2007
[F1] Pré-GP Brasil
Chegamos ao último GP da temporada (o 17º) com uma acirrada disputa entre Hamilton, Alonso e Raikkonen pelo mundial de pilotos. Até então Hamilton aparece na liderança com 107 pontos (4 vitórias, 5 2º lugares, 3 3º, 1 4º e 1 5º). Alonso aparece na vice-liderança com 103 pontos (4 1º, 4 2º, 3 3º, 1 4º, 1 5º e 2 7º). O último na briga pelo título é Raikkonen com 100 pontos (5 1º, 2 2º, 4 3º, 1 4º, 1 5º e 1 8º). É interessante notar o eqüilíbrio entre os pilotos e as equipes. Tanto Ferrari como McLaren somam 8 vitórias. Na McLaren são 4 vitórias para cada piloto e na Ferrari são 5 para Raikkonen e 3 para Massa.
A situação de Raikkonen é a mais complicada dos 3. Para Raikkonen não basta vencer, é preciso uma combinação de resultados quanto a Alonso e Hamilton. Para Hamilton, basta um 2º lugar, que já garante o título. Vale lembrar que vitória conta 10 pontos, 2º lugar 8, 3º 6, 4º 5, 5º 4, 6º 3, 7º 2 e 8º 1. Em caso de empate, o desempate é feito no maior número de vitórias. Em caso de novo empate, maior número de 2º, depois 3º, e assim sucessivamente. Uma situação extrema nestes empates sucessivos seria Alonso chegando em 2º e Hamilton em 5º. Os pilotos empatariam em número de pontos e só haveria desempate no maior número de 5º lugares.
Para o final de semana também temos um Felipe Massa super motivado para lutar por uma 2ª vitória consecutiva em Interlagos. Apesar de uma queda de rendimento no final da temporada, Massa tem como grandes motivações a renovação de seu contrato com a equipe até 2010, oportunidade de competir em casa com boa parte da torcida o apoiando e ainda seria uma ótima forma de terminar o ano e ganhar confiança para a próxima temporada.
A situação de Raikkonen é a mais complicada dos 3. Para Raikkonen não basta vencer, é preciso uma combinação de resultados quanto a Alonso e Hamilton. Para Hamilton, basta um 2º lugar, que já garante o título. Vale lembrar que vitória conta 10 pontos, 2º lugar 8, 3º 6, 4º 5, 5º 4, 6º 3, 7º 2 e 8º 1. Em caso de empate, o desempate é feito no maior número de vitórias. Em caso de novo empate, maior número de 2º, depois 3º, e assim sucessivamente. Uma situação extrema nestes empates sucessivos seria Alonso chegando em 2º e Hamilton em 5º. Os pilotos empatariam em número de pontos e só haveria desempate no maior número de 5º lugares.
Para o final de semana também temos um Felipe Massa super motivado para lutar por uma 2ª vitória consecutiva em Interlagos. Apesar de uma queda de rendimento no final da temporada, Massa tem como grandes motivações a renovação de seu contrato com a equipe até 2010, oportunidade de competir em casa com boa parte da torcida o apoiando e ainda seria uma ótima forma de terminar o ano e ganhar confiança para a próxima temporada.
segunda-feira, 8 de outubro de 2007
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