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Apenas para oficializar

2011-01-22T06:42:00.000-08:00

Olá pessoal,

Estou escrevendo esta mensagem apenas para oficializar algo que vocês já devem ter percebido, este blog foi descontinuado.

Fim/início de ano é época da gente rever as coisas e foi nesta última revisão que tomei a decisão de encerrar este blog. Os motivos são diversos, mas o principal era que não via fundamento em continuar com ele porque não consegui implementar nele algum diferencial. Pura incopetência mesmo. Acompanho uma porção de blogs sobre automibilismo e neste link dou minhas sugestões. Outro motivo é que passei a investir meu tempo livre em um outro projeto pessoal.

Agradeço aqueles que nos acompanharam ao longo dos quase 3 anos e meio de existência.

GP da Coréia do Sul

2010-10-24T02:22:00.000-07:00

Neste campeonato continua faltando ultrapassagens e sobrando corridas chatas, mas uma coisa não podemos negar. Se olharmos para a evolução do campeonato pelos números, corrida a corrida, tem sido extremamente competitivo. É difícil de lembrar um tão apertado. Normalmente o que vemos são duas equipes fortes e 1 piloto de cada disputando o mundial ou ainda algumas vezes uma disputa interna. Desta vez temos 3 equipes (Ferrari, McLaren e Red Bull) e 5 pilotos ainda com chances matemáticas de tornarem-se campeões. Só restam duas etapas e 50 pontos a serem disputados.

Red Bull veio forte desde o início. Em alguns momentos mostrou-se soberana. Porém desperdiçou diversas chances com erros dos pilotos ou da própria equipe. Sofreu com quebras também. Hoje mesmo podemos citar a quebra de Vettel quando tinha uma vitória nas mãos. McLaren cresceu rapidamente de produção no início da temporada e teve momento que parecia a grande favorita, principalmente pelo ótimo desempenho de Hamilton. Sua performance caiu e Hamilton começou a querer carrer mais que o carro podia. Envolveu-se em acidentes e ali praticamente abandonou o mundial. Ferrari venceu com Alonso logo na corrida de estréia. Depois começou a cair e demorou a voltar a crescer. Quando parecia que jogaria a toalha, voltou a crescer com Alonso. O espanhol, aliás, tem apresentado grandes performances desde então. É agora o grande favorito ao título.

Faltando apenas os GPs do Brasil e Abu Dhabi, Alonso surge 11 pontos a frente de Webber. O alemão tem 10 de vantagem para Hamilton. Este, por sua vez, tem 4 de vantagem para Vettel. Button, o 5º, tem 42 de desvantagem para Alonso. Vale lembrar que cada vitória dá 25 pontos. Mesmo com chances matemáticas, vejo Hamilton e principalmente Button fora da disputa. A McLaren não tem um carro muito competitivo no momento. Pelo menos não tanto quanto Red Bull ou mesmo Ferrari. Vettel ainda tem chances pelo carro do qual dispõe, mas está em situação extremamente complicada. O título deve ficar mesmo entre Alonso e Webber. Minha aposta é Alonso. Dispõe de carro um pouco inferior, mas está pilotando muito bem nesta segunda metade do mundial. Está com muita confiança e com a moral lá em cima. É mais experiente também.

Destas equipes, o único piloto que já abandonou a disputa foi o brasileiro Felipe Massa. Este enfrentou problemas quanto à adaptação aos pneus empregados este ano. Ele não é o único. Schumacher, por exemplo, tem sofrido com o mesmo problema. O maior problema de Massa, no entanto, não tem se mostrado ser este. É na verdade, seu companheiro de equipe. Sabia-se desde o início da temporada que Alonso seria um rival muito forte. Massa já dividiu equipe com Schumacher e Raikkonen, mas eram situações completamente diferentes. Schumacher era hepta e Massa estreante na Ferrari. Vinha de uma equipe pequena. Buscava naquela temporada sua primeira vitória. Conseguiu duas. Schumacher abandonou a F1 no final daquele ano e chegou Raikkonen. Este também extremamente talentoso, porém tinha dois grandes problemas. O primeiro, o fato de ser muito introspectivo, calado, na dele. Não casou muito bem com o estilo lantino da equipe. O outro problema era seus altos e baixos na motivação. Sendo assim, Massa não teve muitas dificuldades em superá-lo por diversas vezes. Tanto que, mesmo Raikkonen sendo campeão na temporada de estréia, Massa disputou o campeonato com Hamilton até a última volta do último GP na temporada seguinte.

Acontece que Alonso além de extremamente talentoso na pista, sabe muito bem trazer a equipe para o seu lado. É reconhecidamente talentoso e vale-se de seus dois títulos contra nenhum de Massa. Desenvolveu o carro a seu gosto, dificultando muito as coisas para Massa. Depois em uma situação ou outra não perde a chance de baixar a moral de Massa com manobras questionáveis (entre companheiros de equipes), tanto na pista como fora. No GP da Alemanha, o golpe derradeiro. Massa vinha para mais uma bela vitória. Alonso pressionava, mas não conseguia ultrapassagem. Entra em cena o poder político de Alonso. A equipe manipula a situação e faz Alonso terminar à frente. Foi muito cedo para isso. Ele ainda disputava o mundial, assim como Alonso. Ao que parece, Massa só se deu conta de todo o acontecido depois com as divulgações das mensagens trocadas no rádio. Deve estar se sentido traído.

A carreira de Massa está em um momento extremamente crítico. Sua vida na Ferrari vai ficar cada vez mais difícil daqui para a frente e, caso Alonso seja campeão agora, isto será potencializado. A tendência é que a equipe devote mais e mais atenção a Alonso. Projete carros cada vez mais ao seu gosto. A situação vai ficar cada vez pior para o brasileiro. Só vejo uma esperança para Massa. O carro do ano que vem sofrerá modificações substanciais. Vai trocar o fornecedor dos pneus, vai ser banido o difusor duplo e voltará o KERS. A chance de Massa é se conseguir uma melhor adaptação a este novo carro. Tomara.

Barrichello que está acertado com Williams para o ano que vem é que tem mostrado estar em grande forma. Talvez esteja vivendo o melhor momento da carreira em termos de performance. O seu grande problema é o carro. Mais especificamente o motor. Tinha esperanças que a Williams conseguisse trocar o Cosworth pelo motor Renault. Porém isso não aconteceu. Que conseguiu isso foi a Lotus. Das novatas é quem tem me surpreendido. Tem um projeto sério. Estava esperando mais era da Virgin. A situação de Di Grassi, assim como de Bruno Senna, está complicada para o ano que vem. Correm sério risco de não correr a próxima temporada.

GP da Hungria

2010-08-07T12:05:00.000-07:00

Com 1 semana de atraso, mas acho que ainda vale algum comentário para não passar em branco.

A corrida no geral foi fraca e muito chata. O ponto alto da corrida foi a ultrapassagem de Barrichello sobre Schumacher já no final numa disputa por um 10º lugar. A pista dificultava as ultrapassagens e o brasileiro vinha em melhores condições que o alemão por ter pneus novos enquanto os do alemão já tinha ido para o espaço. Barrichello foi avaliando a situações e viu a chance quando Schumacher errou na última curva. O brasileiro colou na reta e partiu para cima pela direita. Schumacher, por sua vez, não aceitou a situação e literalmente espremeu Rubens no muro. Por muito pouco o brasileiro não bateu no muro ou os dois se enrroscaram. Muitos comentaram a situação e foram poucos que falaram que Schumacher agiu bem. Conclusão: bela ultrapassagem do brasileiro e manobra ridícula do alemão. Li e ouvi que os mecânicos receberam Rubens na chegada como se ele tivesse vencido a corrida. Muito bom. Tomara que ano que vem a Williams esteja em melhores condições.

Quanto a disputa pela vitória, impressionantemente, deu Webber. O australiano tinha largado em 2º com seu companheiro, Vettel, na pole. Alonso e Massa vinha logo atrás. Na largada, Alonso conseguiu ultrapassar Webber. Pouco antes das paradas, entrou o Safety Car. O motivo? Não lembro da TV mostrar, porém foi o bico do carro do Liuzzi. Correria nos boxes. Muito boa a manobra do Vettel, por sinal. Webber ficou na pista e eis aí boa parte da explicação por sua vitória. O autraliano parou apenas na 43ª volta, enquanto seus principais rivais pararam na 15ª. Quando o Safety Car saiu da pista, Webber era o primeiro (sem parar). Depois vinham Vettel, Alonso, Hamilton e Massa. Hamilton largou em 5º e não deixou Massa abrir. Com a correria nas paradas pelo Safety Car, Massa foi um pouco atrapalhado pela parada de Alonso. Sua parada foi 0.3s mais lenta. Com isso Hamilton o passou.

Na relargada, a Red Bull instruiu Vettel a abrir uma certa distância para Webber. O objetivo? Quando Webber parasse, Vettel tornaria-se o primeiro de qualquer forma porém facilitaria a vida de Webber. Permitiria que o australiano abrisse e pudesse almejar melhores posições. Acontece que Vettel foi punido. Cumpriu sua pena na 31ª volta. Quando retornou, era o 3º. Por muito pouco não perdeu a posição para Massa também. Pouco antes Hamilton abandonou por problema na caixa de câmbio. Vettel, Alonso e Massa tinham parado na 15ª volta, Webber parou na 43ª. Resultado? Parou e voltou na mesma posição, 1º. Assim a corrida acabou: Webber, Alonso, Vettel e Massa. O brasileiro teve um final de semana forte, mas muito discreto. Alonso fez o que deu, diante da superioridade da Red Bull na Hungria. Vettel cumpriu o que a equipe pediu e foi ali que perdeu a prova. Foi bobo.

Dentre os que pontuaram, ainda tivemos Petrov, Hulkenberg, Pedro de la Rosa, Button, Kobayashi e Barrichello. Lucas di Grassi foi 18º atrás de Bruno Senna e a frente de Yamamoto da Hispânia (companheiro de Bruno), o último dentre aqueles que terminaram. Senna foi o 17º, atrás de Glock.

Com o resultado e o abandono de Hamilton Webber e Red Bull assumiram a liderança dos mundiais. No de pilotos, Webber soma 161 pontos, Hamilton 157, Vettel 151, Button 147, Alonso 141 e Massa 97. Continuo achando que a disputa está entre os pilotos da Red Bull e McLaren. Ferrari cresceu, é verdade, e matematicamente Alonso está forte, mas só com muita besteira da Red Bull e desempenho muito fraco da McLaren até o fim do ano para dar Alonso. No caso de McLaren melhorar um pouco de desempenho, vejo Hamilton muito forte na briga pelo título. Caso contrário, deve dar um dos pilotos da Red Bull.

Para o ano que vem, vejo Barrichello muito bem em manter sua posição de titular na Williams. Está muito bem cotado por lá. Seria muito bom que o carro evoluísse e que ele tivesse chances de disputar vitórias. O carro tem a melhorar em aerodinâmica, mas tem um sério problema com motor. Os motores Cosworth têm boa confiabilidade, mas em potência perde para o restante. Para o ano que vem, Williams já garantiu que manterá o mesmo motor. Tomara que a Cosworth o melhore. Massa está garantido na Ferrari para o ano que vem, mas vai ter vida difícil. Já está tendo este ano, mesmo com Alonso ainda em seu primeiro ano de Ferrari. Imagina ano que vem depois de ter sido superior ao brasileiro. Caso Alonso seja o campeão a coisa vai ficar extremamente complicada para o brasileiro.

Di Grassi e Senna não têm garantias para o ano que vem. Di Grassi deve ter um pouco mais de facilidade. Sua equipe deve ser mantida para o ano que vem e ele vem fazendo um bom trabalho. Tem impressionado a equipe em ritmo de corrida, mas tem apanhado na classificação. Já para Senna a coisa está um pouco mais complicada. Há fortes indícios de que a equipe não fica para o ano que vem e mesmo que fique Senna é dúvida. Primeiro porque ele não tem conseguido trazer dinheiro para a equipe e depois porque tem se tornado notória uma certa inimizade com o chefe da equipe, Kolles. Vamos ver o que acontece. Tomara que fiquem e tenham melhores oportunidades de mostrar serviço.

Sobre a troca de posições

2010-07-28T04:32:00.000-07:00

Então ... muito tenho ouvido e lido sobre a tal entrega da vitória de Massa no último GP (Alemanha) para Alonso. É um assunto complicado e claro não há dúvidas de que a imagem de Massa sai arranhada depois do episódio.

No final de semana inteiro a Ferrari mostrou muita força. Não conseguiu a pole, que foi de Vettel da Red Bull. Porém colocou seus dois carros logo em seguida no grid, com Alonso a frente de Massa. Na largada Vettel decide trancar Alonso a todo custo e Massa consegue ultrapassar os dois sem grande dificuldade. Alonso consegue a ultrapassagem sobre Vettel e a coisa fica assim por um bom tempo. Rola uma pressão maior de Alonso sobre Massa logo depois das paradas nos boxes, quando ambos passam a utilizar pneus com compostos mais duros. Nesta condição massa vem regularmente, nesta temporada, mostrando dificuldades no aquecimento. Alonso pressiona muito nas voltas imediatamente depois da troca de pneus. Depois de 2 ou 3 voltas, Massa consegue colocar os pneus na temperatura ideal e daí começa a abrir. Vettel não sai de perto, mas também não ameaça verdadeiramente em nenhum momento.

Observação aqui para dois detalhes. Primeiro que a Ferrari beneficiou Alonso na parada para troca de pneus. Até o ano passado o último dentro de uma mesma equipe a parar era beneficiado. A partir deste ano, como não há mais reabastecimento, a vantagem é para quem para primeiro. Alonso foi o primeiro a parar e quando Massa voltou, Alonso estava em sua cola. Perdeu a margem de conforto que tinha, Alonso já estava com os pneus em melhores condições e sabidamente Massa tinha dificuldades naquela situação. Por estar a frente de Alonso na corrida, o mais lógico seria Massa parar primeiro. Está aí um forte indício de que a Ferrari gostaria de ter invertido as posições na parada. Alonso chegou a tentar ultrapassar Massa por algumas vezes naqueles momento e Massa fechou a porta. Alonso esbravejou no rádio dizendo que aquela situação era ridícula. Ele queria dizer que estava mais rápido e merecia estar a frente de Massa. Porém com as dificuldades da pista em se conseguir a ultrapassagem e as regras da equipe em evitar acidentes em ultrapassagens forçadas à companheiro de equipe, não conseguiria.

Diante daquela situação, a equipe ordenou a Massa a inversão de posições. Massa prontamente, deixou Alonso passar. Pelas regras da F1 regidas pela FIA (Federação Internacional de Automobilismo), isso é ilegal. Porém para o "dono" da F1, Bernie Ecclestone isso é normal, como já declarou esta semana. Para o presidente da FIA (Jean Todt), que já dirigiu a Ferrari por muito tempo e utilizou-se de tal prática diversas vezes na era Schumacher por lá, também não deve ser problema. A Ferrari levou uma multa de US$ 100 mil. Alguém acho que isso é problema para ela? Na prática não é punição. Haverá julgamento do conselho da FIA em 10 de Setembro. Observe que coincide com o GP da Itália, casa da Ferrari. Observe também que o Jean Todt vai presidir este conselho. Alguém acredita em mais alguma punição? Eu não.

Mas esqueçamos a Federação. O que você achou do que aconteceu? Você acha errado? Quem errou Ferrari, Alonso, Massa? Eu, particularmente, não gosto deste tipo de situação. Para mim isso faz com que a F1 afaste-se do esporte e passe apenas a ser negócio. Desestimula a mim e a muitos a continuar acompanhando F1. Quem errou? Acho que todos estes 3. Coloco também no bolo a FIA pela hipocrisia, pois coloca algo no regulamento mas pratica outra coisa. É uma prática aceita de forma velada. Eu gostaria que este tipo de jogo de equipe nunca acontecesse, mas aceito com certa tranqüilidade situações como esta quando um dos pilotos não tem mais chances matemáticas de vencer. Gosto mesmo é de situações como a que aconteceu no mesmo domingo na Indy, em Edmonton, entre os companheiros de equipe Hélio Castroneves e Will Power da Penske. Hélio tentou e conseguiu uma ultrapassagem limpa ao meu ver, sobre o companheiro, já no final do GP. A direção de prova puniu Hélio, que caiu para 10º (se não estou enganado). Na briga Power perdeu posição para Dixon, que foi considerado o vencedor com a punição a Hélio. Vale ressaltar aqui que Power está a frente de Hélio no mundial. O natural seria, pelo pensamento vigente na F1, que todo o privilégio fosse dado a Power. Além de permitir a disputa entre companheiros, permitiu que o piloto com menos pontos terminasse a frente. Isso sim é esporte.

Se você olhar para a Ferrari como uma empresa aí sim, olhando friamente para as situações, você compreenderá as razões e vantagens de Alonso terminar a frente. Conquistando a dobradinha, em qualquer ordem, a equipe conquista os mesmos 43 pontos no mundial de construtores. Este é o mundial que interessa para o retorno financeiro da FIA no ano que vem. Premiações (em dinheiro) em geral. Porém este é um mundial que para os torcedores é pouco lembrado. Eu mesmo consigo lembrar facilmente os pilotos campeões, suas nacionalidades e equipe para a qual corria desde 1994. Porém lembrar da equipe vencedora no mundial de construtores é bem mais complicado. Ou seja, em termos de reputação o mundial de pilotos é o que interessa mais.

Acontece que para Massa, apesar de ter chances matemáticas de ainda ser campeão, a possibilidade real de tornar-se campeão este ano é praticamente nula. Já estava muito para trás do líder e de Alonso. Tinha 67 pontos, Alonso 98 e Hamilton (o líder) 145. Eram 31 pontos para descontar de Alonso e 78 para tirar de Hamilton. Some a isso o fato de o GP da Alemanha já ser o 11º de um total de 19, as dificuldades de aquecimento de pneus de Massa que Alonso não enfrenta, o mal momento do brasileiro (zerou as 3 etapas anteriores), o fato da Ferrari só agora ter um carro competitivo, os dois títulos de Alonso contra apenas 1 vice de Massa e some também toda a força que Alonso reconhecidamente tem nos bastidores. Fora isso Ferrari não quer perder Alonso por suas grandes qualidades, pois acredita que tem mais chances de voltar a conquistar títulos com ele que com Massa, e sabe que o espanhol não morre de amores por ela. Não apoiar ele numa situação como esta poderia levar ele a pensar em sair da equipe. Já Massa, Ferrari e muitos reconhecem como um bom piloto, tem uma certa dívida com a equipe por tê-lo mantido depois de tanto tempo afastado pelo acidente do ano passado e as dúvidas que ficam depois disso. Massa aceitaria a situação mais facilmente.

Massa estava mais lento na corrida, é verdade, mas Alonso tinha que passar no braço e não por ordens. Acho que isso fica feio para ele também. Por exemplo, respeito muito mais Prost, por exemplo, com 4 títulos que Schumacher com 7. Porque Prost teve que vencer no braço e no talento realmente. Já Schumacher quantos títulos teria se tivesse disputando de verdade. Tinha uma equipe e seu companheiro trabalhando para ele ser campeão. Os meios realmente não importam? Massa por sua vez foi fraco. Compreendo que ele tomou a atitude que, pelo menos, 90% dos pilotos fariam. Porém eu acredito que são os outros 10% que verdadeiramente disputam títulos. Massa poderia estar jogando fora sua vaga na Ferrari. Poderia acabar ali com sua carreira na F1 ou mesmo passar a disputar apenas por equipes pequenas. Mas ele quer ser lembrado como? Como o segundo piloto para Alonso e Schumacher ou um grande piloto que infelizmente nunca foi campeão. Eu sinceramente acho que a segunda opções seja melhor, mesmo compreendendo as conseqüências.

Acontece que agora Massa nesta temporada se verá em situações semelhantes. Terá sua imagem cada vez mais abalada. Sua motivação agora também deve ir para o beleléu. Para o ano que vem vai ser difícil se motivar. Vai acabar que logo logo a distância para Alonso vai crescer e daí vai cair na mesma situação. Será o eterno segundo piloto daqui para a frente. Tomara que não, mas não consigo vislumbrar Massa disputando títulos daqui para a frente. Pelo menos não pela Ferrari.

GP de Edmonton

2010-07-26T04:25:00.000-07:00

Bizarra a punição para o Hélio Castroneves ontem. Não vi nada de desonesto nem na atitude de Hélio, nem na atitude de Will Power. Segue o vídeo.

Gosto demais de F1 e acompanho em menor intensidade a Indy. Porém uma coisa que me agrada demais na Indy é a questão das disputas internas. É na pista e no braço realmente. Não há interferência da equipe. Isso é muito legal de ver e muito bom para o automobilismo e esporte em geral.

GP da Alemanha

2010-07-25T12:20:00.000-07:00

O grande destaque do final de semana foi a Ferrari, para o bem e para o mal da F1 e do esporte. Desde os treinos livres mostrou força e disputou de igual para igual contra a Red Bull. No final das contas, Vettel conquistou a pole no sábado. Logo atrás alinhou Alonso e Massa. Destaque aqui para a diferença entre Vettel e Alonso, apenas 2 milésimos. O quarto no grid foi Webber. A terceira fila do grid foi composta pela dupla da McLaren com Button na frente. Completando os 10 primeiros no grid, Kubica, Rosberg, Barrichelo e Hulkenberg.

Na largada, Vettel em manobra um tanto quanto tonta partiu para jogar Alonso no muro. Esqueceu de Massa. O brasileiro aproveitou a oportunidade e tomou a liderança. Alonso conquistou a segunda posição de qualquer forma e Vettel manteve a terceira posição. Webber, Button e Barrichelo largaram mal. Hamilton e Schumacher largaram bem.

A corrida não manteve o bom ritmo da largada. Logo iniciou a fase fila indiana. Na disputa pelo pódio as posição mantiveram-se as mesmas (Massa, Alonso e Vettel) por boa parte da corrida. Não aconteciam ataques e as distâncias não passavam de 3 ou 4 segundos. Todos estes pararam apenas 1 vez, depois de largarem com pneus macios, para trocar pelo composto mais duro. Vettel foi o primeiro, Alonso depois e Massa foi o último. Ferrari começou a mostrar aí que já iniciou a fase de privilegiar um dos pilotos, Alonso. Massa tentou e até manteve a posição depois de sua parada. Sofreu uma certa pressão de Alonso e quase se tocaram. Depois disso começou a abrir. A distância chegou a 3s. Então Alonso começou a se aproximar e Massa recebeu ordens, discaradamente, para deixar Alonso passar. Deixou.

É importante destacar que este é um procedimento proibido pela FIA. Ferrari recebeu uma punição de 100 mil dólares e vai ser julgada pelo conselho da FIA. Pode receber punição mais severa. Duvido. Eu até entendo o porque de fazer isso. Basta olhar a tabela e analisar também as dificuldades que Massa vem enfrentando este ano. Fora isso, pesa em favor de Alonso o currículo com 2 títulos. Porém, na corrida, Massa fez por merecer. Entendo também o porque de Massa deixar Alonso passar. Entretanto gostaria mais de ver e torço para Massa ser um pouco mais enfático em suas atitudes. Foi covarde. Esta não é uma atitude que se espera de um campeão.

No final, deu Alonso, Massa e Vettel no pódio. Hamilton, Button, Webber, Kubica, Rosberg, Schumacher e Petrov completaram os 10 primeiros. Destaque para Kubica e Renault em geral por pontuar com seus dois carros. Destaque também para Hamilton, que conquistou duas posições na corrida, inclusive passando seu companheiro e manteve a ponta no mundial de pilotos. Barrichelo largou mal e não conseguiu recuperar as posições perdidas. Terminou em 12º. Senna foi o 19º e último dentre aqueles que terminaram. Seu companheiro abandonou na 19ª volta por problemas mecânicos. Di Grassi abandonou na 50ª por problemas na suspensão.

O mundial de pilotos segue com Hamilton na ponta com 157 pontos. Seu companheiro vem 14 pontos atrás. Os pilotos da Red Bull estão empatados 7 pontos atrás. Depois vem Alonso com 13 pontos de desvantagem. Estes são aqueles que têm chances reais de vitória. Na verdade não acredito em Alonso campeão este ano.

Estava esperando um pouco mais de McLaren no final de semana. Fora isso, acredito que Ferrari tenha melhorado bastante. Porém ainda não tenho toda esta certeza de que esteja tão forte para as próximas etapas. Tomara que esteja forte mesmo. Continuo acreditando em McLaren campeã ao final desta temporada. Entretanto, se a Ferrari confirmar sua força e McLaren continuar enfrentando problemas com seu novo pacote de atualizações, Red Bull pode se encontrar e conquistar o título.

GP da Grã-Bretanha

2010-07-11T13:22:00.000-07:00

Vitória sossegada de Webber com ultrapassagem logo na largada. Vettel (pole) e Alonso (3º no grid) largaram mal. Estranho, na teoria deveriam estar do lado bom da pista para tracionar na largada. Vettel perdeu posição para Webber e partiu para cima meio que estabanado. Foi tocado por Hamilton e teve um pneu estourado, assim sua corrida praticamente acabou. Ainda conseguiu um 7º lugar e garantiu 6 importantes pontos. Massa (7º no grid) largou bem e logo ultrapassou Alonso, que tinha largado mal. O espanhol forçou a barra, tocou Massa e terminou com a corrida do brasileiro ao também estourar seu pneu. No indicidente entre Vettel e Hamilton a priori vejo como um lance de corrida sem maiores polêmicas. Vettel foi meio estabanado para cima de Webber e Hamilton tentou ultrapassar. Tocaram-se. Já entre os pilotos ferraristas, acho que Alonso abusou. Não aceitou ser ultrapassado e forçou demais a barra.

Destaque para o bom desempenho na corrida de Button, Barrichello e Kobayashi. O primeiro tinha largado em 14º e terminou em 4º. Depois de uma má classificação, grande corrida. Barrichello impressiona com o desempenho pelo carro que tem. Tem pilotado demais nas últimas etapas. Largou em 8º e terminou 5º. Kobayashi largou em 12º e terminou em 6º. Destaque no final de semana para Hamilton e Rosberg, que completaram o pódio.

Completando o top 10 Sutil, Schumacher e Hulkenberg. Schumacher, por sinal, foi muito mal. Classificou apenas em 10º ontem e hoje tomou ultrapassagem fácil de Sutil e Vettel. Esperava mais. Massa terminou em 15º, Lucas di Grassi abandonou na 9º volta devido a quebra em seu monoposto. Bruno Senna não correu neste final de semana. Em seu lugar entrou Sakon Yamamoto. O que se comenta é que Senna teria falado mal do carro por e-mail e sem querer encaminhou a mensagem para o chefe, Kolles. O chefe para impor respeito teria dado um castigo. Não duvido. O Kolles parece ser mala mesmo e este tipo de erro (encaminhar algo para quem não deveria) eu já cometi. É embaraçoso demais.

Vendo a lista de quem pontuou hoje, talvez você esteja perguntando por Kubuca e Alonso. O primeiro classificou e largou bem. Abandonou na 19ª volta quando estava em 5º. Já Alonso teve sua corrida destruída quando sofreu uma punição, que combinou com a entrada do Safety Car. Neste caso, teve de esperar o Safety Car sair para então entrar nos boxes e cumprir sua punição. A punição foi por ultrapassagem em Kubica cortando por fora. Mereceu, mas demorou muito e prejudicou ele mais do que devia. Depois ainda teve um pneu estourado em disputa de posição. Final de semana desastroso para a Ferrari.

Agora, depois de 10 das 19 etapas, temos Hamilton 145, Button 133, Webber 128, Vettel 121, Alonso 98, Rosberg 90, Kubica 83, Massa 67 e Schumacher 36. Alonso começa a ficar para trás. A disputa cada vez mais caminha para uma batalha entre McLaren e Red Bull. Fora isso, ainda digo mais, McLaren mesmo com um carro inferior deve levar o título. Reitero isso a cada GP, sua dupla é mais competente e experiente. Para completar, as regalias dadas a Vettel têm gerado um clima de grande tensão na dupla da Red Bull. Já era claro isso, mas neste final de semana tornou-se oficial. Vettel quebrou uma asa dianteira em treino livre. Como a equipe tinha apenas 2 unidades da nova versão da asa, optou por retirar a asa nova do carro de Webber e colocou no carro de Vettel. Webber correu com uma versão anterior. A desculpa foi que Vettel estava a frente na tabela. Hoje, ao final da corrida, Webber falou ironicamente para a equipe: "Grande corrida para um 2º piloto.". Começo a vislumbrar um campeonato vencido por Hamilton.

Próxima etapa é o GP da Alemanha daqui a 2 semanas.

GP da Europa

2010-06-27T07:20:00.000-07:00

Acabou agora a pouco o GP da Europa em Valência (Espanha). O que pudemos observar é que a briga está cada vez mais tendendo para Red Bull e McLaren. A primeira ainda possui o melhor carro, mas a distância já foi maior. Já nos treinos chamou a atenção a melhora da Ferrari, que mesmo assim parece ainda estar atrás de Red Bull e McLaren. Chamou a atenção também a queda das Mercedes e Forces India no Q2, assim como o bom desempenho da Williams.

No treino classificatório deu outra dobradinha da Red Bull com Vettel voltando a conquistar uma pole. Hamilton mantendo a boa fase conquistou a 3ª posição, 4 posições a frente de seu companheiro. Ferraris alinharam logo atrás, com Alonso a frente de Massa. O brasileiro inclusive deixou a impressão de que poderia ter feito melhor, pelo que fez nos treinos livres e no Q1 e Q2. Kubica em mais uma grande apresentação alinhou logo atrás de Massa. Na 8ª e 9ª posição ficaram as Williams com Hulkenberg a frente de Barrichello e rigorosamente o mesmo tempo. Vantagem para o alemã por ter marcado antes do brasileiro. Petrov, com a outra Renault, fechou os 10 primeiros no grid. Di Grassi foi o 21º, uma posição a frente de seu companheiro. Bruno Senna não conseguiu uma boa volta e alinhou em último, logo atrás de seu companheiro.

Hoje na largada destaque para a má largada de Webber que caiu para 9º. Definitivamente não foi o dia de Webber. Na 8ª volta, o australiano colidiu na traseira de Kovalainen e seu carro literalmente decolou. Acidente impressionante. Ainda no ar, destruiu uma placa de propaganda e caiu de cabeça para baixo. O carro ainda seguiu em frente e bateu de frente para uma barreira de pneus. Apesar da gravidade do acidente, nenhum dos pilotos sofreu ferimentos. Saíram andando do carro. Na Globo levantaram a questão de que Kovalainen não tinha o direito de defender-se para manter a posição, pois tinha um carro de desempenho muito inferior. Não concordo. Se tem algum erro, é da FIA. Esta disse às novatas que haveria uma regra que restringiria o montante de dinheiro para as equipes. No final das contas voltou atrás e liberou geral. As novatas no final das contas mantiveram a palavra e entraram na disputa, mas com muito menos dinheiro. Isso reflete diretamente no desenvolvimento dos carros.

A partir daí o safety car entrou. Vettel e Hamilton conseguiram manter-se a frente dele, entrar no boxe e voltar antes para manterem-se a frente. Todos os outros penaram um bocado mais. Ao final das paradas e com a saída do safety car tínhamos Vettel, Hamilton, Schumacher e Kobayashi na frente. Alonso e Massa caíram bastante. Massa principalmente pois teve de ficar nos boxes esperando a equipe atender Alonso. Schumacher foi para o boxe e caiu muito. Button seguia logo atrás de Kobayashi, que só fez sua única parada no final do GP. O inglês tentou, mas não conseguia a ultrapassagem em cima da Sauber do japonês. Perdia tempo.

A corrida ficou muito chata depois da saída do safety car. Era uma fila indiana com os carros muito próximos, mas não acontecia ultrapassagens. Hamilton foi punido. Lembra que tinha dito que Vettel e Hamilton estavam na frente do safety car? Não era bem verdade para o segundo. Hamilton ultrapassou o safety car, que saía dos boxes, num ponto que já era proibido. Tomou um drive through. Só que lembra que Kobayashi, o 3º, segurava Button? Então ... deu tempo de Hamilton entrar nos boxes, sair e voltar a frente de Kobayashi. No final das contas, sua punição serviu apenas para dar sossego ao Vettel. Algo completamente injusto. Em condições normais, se Hamilton tivesse ficado atrás do safety car, teria enfrentado maiores dificuldades para conquistar a 2ª posição. Saiu barato.

Depois do safety car, praticamente só aconteceram 2 ultrapassagens de Kobayashi. Este estava em 3º e a corrida para acabar. Fez sua única parada. Voltou em 9º a frente de seu companheiro na Sauber, De La Rosa. Daí até o final, como tinha um pneu novo contra carros com pneus já nas últimas, ultrapassou Alonso e Buemi sem muita dificuldade.

No final das contas, deu Vettel, Hamilton, Button, Barrichello, Kubica, Sutil, Kobayashi, Buemi, Alonso e De La Rosa na zona de pontuação. Massa foi o 14º, depois de passar mais da metade da prova atrás da Force India de Liuzzi. Di Grassi foi p 17º, o melhor dentre os pilotos das novatas. Senna foi o 20º, na frente apenas de Trulli dentre os que terminaram a prova. Fora Webber e Kovalainen, que se envolveram em um acidente, apenas Hulkenberg abandonou. Este parou o carro já no final, quando estava em 10º, pois havia fogo na parte traseira de seu carro. Saiu chutando a barreira de pneus. Seria mais uma chance de marcar pontos.

No mundial de pilotos, ao final da 9ª de 19 etapas, temos a seguinte situação.

01 - 127 - Hamilton (McLaren)
02 - 121 - Button (McLaren)
03 - 115 - Vettel (Red Bull)
04 - 103 - Webber (Red Bull)
05 - 096 - Alonso (Ferrari)
06 - 083 - Kubica (Renault)
07 - 074 - Rosberg (Mercedes)
08 - 067 - Massa (Ferrari)
09 - 034 - Schumacher (Mercedes)
10 - 031 - Sutil (Force India)
11 - 019 - Barrichello (Williams)

Bruno Senna e Lucas di Grassi ainda não marcaram pontos. Na verdade nenhum dos 6 pilotos das equipes novatas. No mundial de construtores, temos o seguinte.

01 - 248 - McLaren
02 - 218 - Red Bull
03 - 163 - Ferrari
04 - 108 - Mercedes
05 - 089 - Renault
06 - 043 - Force India
07 - 020 - Williams
08 - 012 - Toro Rosso
09 - 008 - Sauber

Acredito que a briga pelos títulos comece a fechar entre Red Bull e McLaren. A primeira ainda tem o melhor carro, mas a distância já foi bem maior. Para a McLaren conta a favor uma dupla melhor, com um carro de maior confiabilidade e equipe melhor estruturada. Ferrari mostrou que melhorou bastante, mas ainda não foi suficiente para superar Red Bull e McLaren, fora que tem muita diferença para descontar. Renault mantém-se muito bem. Williams parece ter melhorado bastante e Mercedes e Force India caíram.

Rubinho mandou muito bem hoje. Na verdade, desde ontem na classificação. Tomara que consiga manter este ritmo até o final da temporada. Próxima etapa em 2 semanas, dia 11.

GP do Canadá

2010-06-13T10:45:00.001-07:00

Corrida agitada. Gostei. Não precisou de chuva ou safety car para fazer uma prova animada.

McLaren mostrou-se forte desde os primeiros treinos. No treino classificatório, Hamilton conquistou a pole na frente de Webber e Vettel. Assim, quebrando a seqüência de poles da Red Bull. Observação para o novo erro de Vettel no final da classificação. Sua má fase teima em não acabar. Alonso foi o 4º, na frente de Button. Na seqüência, Liuzzi, Massa, Kubica, Sutil e Rosberg. Destaque para o bom desempenho de Liuzzi, assim como para o mau desempenho de Massa e das Mercedes.

Para a corrida, Webber precisou trocar o câmbio e foi punido com 5 posições. Largou atrás de Massa. Olha aí o problema de confiabilidade de novo. Na largada, Massa partiu para cima. Forçou a barra e conseguiu uma ultrapassagem em cima de Liuzzi. O italiano, por sua vez, não aceitou. Chegou feito louco na curva e tocou o carro de Massa. O brasileiro teve asa quebrada. Foi para os boxes e voltou no fundão. A partir daí correu muito, mas não obteve êxito. Já no final, estava em 10º e partiu para cima de Schumacher, que estava muito lento. Schumacher o trancou numa manobra que me pareceu irregular. Ao meu ver mudou duas vezes de direção. Massa não conseguiu desviar e terminou com outra asa dianteira quebrada. Terminou em 15º. Depois disso Schumacher ainda se envolveu em outro incidente, desta vez com Liuzzi. Que será que passava na cabeça dele?

Lá na frente Hamilton, Vettel e Alonso largaram bem e mantiveram as posições. Fiquei impressionado com a facilidade com que Webber passou Button logo no início. A partir daí o consumo do pneu se mostrou muito crítico e as estratégias se mostraram diferentes. Muitas trocas de posições na liderança. Gostei da disputa entre Hamilton e Alonso nos boxes. Button cresceu no fim devido ao menor consumo de pneu. Chegou em 2º, próximo de Hamilton. Nas voltas finais Vettel ainda enfrentou problemas no carro. Não sei exatamente em que, mas acho que foi motor.

No final deu Hamilton, Button, Alonso, Vettel, Webber, Rosberg, Kubica, Buemi, Liuzzi e Sutil nas 10 primeiras posições. Massa foi o 15º. Rubinho, numa corrida discreta foi o 14º. Pelo que vi ele deu asar na largada. Com a confusão entre Massa e Liuzzi ele ficou para trás e teve dificuldade com as ultrapassagens. Di Grassi foi o 19º, último dentre os que concluíram o GP. Bruno Senna abandonou por quebra.

No mundial de pilotos, Hamilton lidera com 109 acompanhado de perto por Button 106 e Webber 103. Um pouco atrás vem Alonso 94 e Vettel 90. Massa soma 67 pontos e está na 8ª posição. No mundial de construtores, McLaren tem 215, Red Bull 193, Ferrari 161 e Mercedes 108.

O campeonato ainda não chegou a metade e o campeonato, nos pontos, está muito apertado. Porém já é possível vislumbrar aqueles que muito provavelmente irão avançar na disputa pelo título. Eu diria que a McLaren, e seus pilotos, hoje são ao meu ver os mais fortes candidatos ao título. A Red Bull demonstra ter ainda o melhor carro, porém não é só isso que define um campeão. Para vencer é preciso de um bom carro, mas também é preciso confiabilidade, desenvolvimento, bom trabalho de equipe e estratégia. Além, é claro, de bons pilotos. Não estou dizendo que os pilotos da Red Bull são ruins, mas a dupla da McLaren é muito mais bem preparada. McLaren conta com os dois últimos campeões. Na Red Bull Webber é um piloto mais experiente, mas muitas vezes demonstrou ser um piloto um tanto quanto limitado. Vettel mostrou em diversas situações ter mais potencial. Porém talvez pela juventude comete muitos erros e tem dificuldade em lidar com situações adversas.

Fora estes quatro pilotos, vejo apenas Alonso com alguma chance. Ferrari está mal. Começou bem, mas foi deficiente no desenvolvimento daí perdeu espaço. Alonso tem feito a diferença. Massa, por outro lado, não tem lidado bem com as dificuldades impostas pelo carro.

Mercedes pode até crescer e vencer ainda este ano, mas não acredito que consiga tornar campeão um de seus pilotos. Talvez no ano que vem chegue mais acertada. Kubica tem pilotado muito e Renault me surpreendeu pelo bom desempenho, mas não vejo qualquer chance de Kubica ser campeão este ano.

Próxima etapa em Valência daqui a 2 semanas.

GP da Turquia

2010-06-01T15:47:00.000-07:00

Este último final de semana foi meio tumultuado para mim. Não assisti ao treino ou a corrida. A única imagem que vi foi o acidente entre Webber e Vettel, hoje no Youtube. Muito legal. É bacana para o esporte quando não há proibições, de ataques internos, por parte da equipe.

Vendo os resultados e os comentários, fica cada vez mais evidente a força da Red Bull perante a concorrência ao mesmo passo em que mostra grande despreparo com os constantes erros. Eu começo a vislumbrar um campeonato sendo conquistado pela McLaren. Não sei ainda para qual de seus pilotos, mas se tivesse de apostar em um apostaria em Button. Mercedes está crescendo, mas não está ainda perto de Red Bull ou McLaren. Ferrari é que caiu de produção. Duvido muito que consiga se mantar na briga por muito tempo.

Mas para mim, o grande destaque no mundial até o momento tem sido Kubica e sua equipe, a Renault. Já comentei aqui diversas vezes. Não esperava uma Renault tão forte este ano. Fora isso, Kubica tem pilotado fantasticamente. Poucos erros e ritmo extremamente forte.

Sobre a Red Bull também fica cada vez mais evidente o posicionamento da equipe quanto ao seu primeiro piloto. Discaradamente, Vettel é o queridinho da equipe e esta não sabe o que fazer com ele em uma má fase.

Próxima etapa em 2 semanas.

GP de Mônaco complemento

2010-05-17T05:35:00.000-07:00

Não poderia deixar de comentar.

Que erro bizarro que aconteceu com Button. O mecânico esqueceu de tirar o tampão para entrada de ar para o radiador? Como? Não é possível. Resultado? Motor estourou em poucas voltas.

Bizarro.

GP de Mônaco

2010-05-17T04:06:00.000-07:00

O GP de Mônaco, como já previsto, foi chato. Poucas ultrapassagens e os momentos de maior emoção foram os acidentes e a expectativa por ultrapassagens nas relargadas. Só para se ter uma ideía. Os 5 primeiros no grid foram os 5 primeiros no final com apenas uma troca de posição. Vettel ultrapassou Kubica logo na largada. Portanto, fila indiana entre estes 5 desde a primeira curva. Antes de continuar a comentar sobre a corrida, gostaria de deixar claro que não assisti a corrida. Comento com base em tudo o que li, nos vídeos e imagens que vi.

Para mim, apesar da terceira posição no final, Kubica foi o grande nome do final de semana. É impressionante o que Kubica e Renault têm feito desde o início da temporada. Não é por acaso que está na 6ª posição com 59 pontos a apenas 19 dos líderes. No final de semana a única bobeira foi na largada, quando perdeu posição para Vettel. Não acredito que teria terminado na frente de Vettel de qualquer forma.

Red Bull não marcou bobeira e muito menos Webber. Fizaram uma dobradinha com Webber a frente. O australiano está em grande fase. Enquanto Vettel parece que está um tanto atordoado com a performance do companheiro e tem cometido erros. Massa e Hamilton largaram e terminaram nas posições de largada, 4ª e 5ª, respectivamente. TIveram um bom, mas discreto final de semana.

Alonso foi o 6º. Impressionante para quem largou dos boxes (última posição, 24º). O fator determinante para isso? Quando Hulkenberg bateu logo na primeira volta, no túnel, e o safety car entrou, Alonso foi para os boxes. Para quem largou em último, grande negócio. Trocou o pneu de composto mais macio pelo mais duro. Cumpriu a exigência de usar os dois compostos durante a corrida e foi até o final com este segundo jogo de pneus. Quando foram concluídas as paradas lá pela volta 25, já era o 6º. Claro que Alonso ainda ultrapassou a galera do fundão quando o safety car saiu.

Foram 4 as entradas do safety car durante a corrida. Teve esta primeira com Hulkenberg, uma pelo acidente de Barrichello, uma devido a uma tampa de bueiro que abriu e a última por um acidente entre Trulli e Chandhok. Barrichello vinha fazendo uma boa corrida. Largou bem e pulou de 9º para 6º logo de cara. Ainda não houve o comunicado oficial da equipe, mas aparentemente teve alguma quebra. Saiu de traseira e bateu forte. O acidente entre Trulli e Chandhok foi provocado pelo primeiro numa tentativa de ultrapassagem. O italiano abusou e, além de ter tirado os dois do GP, colocou Chandhok em grande risco. Um dos pneus de seu carro passou muito perto do capacete do indiano.

Neste último safety car, que aconteceu já no final, um lance polêmico. Há uma regra que diz que quando o safety car sai, você já pode passar. Não precisa esperar abrir a próxima volta. Só que tem uma outra regra que diz que na última volta o safety car entra no box de qualquer forma. A intenção é tirá-lo da foto da chegada. Eu não vi ainda nenhum vídeo, mas parece que rolou uma bandeira verde. Se rolou, as ultrapassagens estavam liberadas. Acontece que Alonso era o 6º naquele momento e Schumacher e Rosberg vinham logo atrás. Alonso recebeu a informação da equipe de que não poderia fazer ultrapassagens. Schumacher diz que recebeu a informação oposta. O que aconteceu? Schumacher, num lance abusado, fez a ultrapassagem por Alonso. Um dos grandes lances da corrida. Qual o resultado? Foi punido em 20 segundos. Com todos enfileirados, significou ir para a última posição dentre os que terminaram. Não tenho dúvida de que Damon Hill tenha sido enfático no convencimento dos outros comissários quanto a uma punição several. Alguém lembra de 1994? Se rolou a bandeira verde realmente, foi injusto demais. Se era para punir, que fosse apenas perder a posição ganha. Mercedes entrou com recurso. Ainda a ser julgado. Duvido que mude qualquer coisa.

Alonso ganhou a 6ª posição de volta, Rosberg foi o 7º e em seguida veio Sutil, Liuzzi e Buemi, que foi o beneficiado com a punição de Schumacher. Bruno Senna e Lucas di Grassi quebraram. Senna, inclusive, vinha bem. Assim como Alonso parou logo no início e ganhou muitas posições.

Mais dois comentários sobre o GP. Acho que Mercedes começou a privilegiar Schumacher. Fizeram ele parar antes de Rosberg. Isso, com as novas regras, dá vantagem a ele. Até ano passado, parar depois era melhor. Depois dos dois pararem, as posições estava invertidas. Alonso reclamou de Di Grassi por dificultar a ultrapassagem no início da corrida. Eu achei os comentários completamente sem noção. Entendo que Di Grassi não está em uma disputa direta com ele e que perdia tempo segurando Alonso. Porém o brasileiro não era retardatário. Tinha mesmo de tentar manter sua posição. Fora que neste tipo de situação há aprendizado, que pode ser extremamente útil quando tiver um carro para lutar por vitórias ou pelo título.

Ao final do GP de Mônaco, o 6º dentre os 19 no ano, Red Bull finalmente assumiu as 2 primeiras posições no mundial de pilotos e a primeira posição no mundial de construtores. Webber e Vettel possuem os mesmos 78 pontos e a Red Bull 156. Alonso não está distante, apenas 3 pontos atrás. Button tem 70. Um pouco atrás, vem Massa 61, Kubica 59, Hamilton 59, Rosberg 56 e Schumacher 22. No mundial de construtores, Ferrari vem 20 pontos atrás da Red Bull. McLaren tem 129, Mercedes 78, Renault 65 e Force India 30.

Só olhando para o desempenho dos carros e a situação atual dos mundiais, leva-nos a pensar em uma vitórias fácil da Red Bull. Eu sinceramente não acredito. Principalmente no mundial de pilotos. A equipe comete muitos erros, principalmente em situações tumultuadas durantes os GPs como começar ou parar de chover. Outro fator que pesa muito é a confiabilidade. Tem pecado muito neste ponto desde o ano passado. Finalmente, sua dupla de pilotos. Webber não me parece um candidato sério ao título. Pode vencer, mas não boto muita fé. Acredito muito mais em Vettel, mas este enfrenta problemas típicos pela falta de experiência. Comete muitos erros e ainda não lida muito bem com a pressão.

Em quem eu boto mais fé? Button e Alonso. Minha aposta maior é Button na verdade. McLaren parece ter um carro melhor que a Ferrari para a maioria das etapas e Button tem se adaptado muito bem às novas regras. Seu estilo de pilotagem poupa muito os pneus e isso tem ganhado muita importância este ano. Já Alonso está em muito boa forma. Depois dos 2 títulos sofreu 1 ano na McLaren com a disputa interna com Hamilton e depois foram 2 anos com uma Renault fraca. Ferrari tem enfrentado problemas com pneus com compostos mais duros, mas ele tem lidado bem com a situação. É claro que o mundial ainda não está perdido para Massa e Hamilton, mas estes precisam crescer de produção rapidamente. Mercedes não acredito que consiga lutar pelo título, mas pode brigar por vitórias talvez. No mundial de construtores a Red Bull tem mais chances acredito.

GP de Mônaco - Classificação

2010-05-15T09:54:00.000-07:00

O treino classificatório para começar e, logo de cara, o anúncio de que Alonso não participaria. Acontece que o espanhol bateu forte no 3º treino livre, poucas horas antes. No acidente danificou, dentre outras coisas, o chassi. Daí não houve tempo suficiente para preparar o carro reserva.

No Q1, sem surpresas. Voou Alonso e os 6 pilotos das equipes novatas. A ordem? A de sempre (Lotus, Virgin e Hispania). Di Grassi foi o 21º e Bruno o 22º. No Q1 deu Massa na ponta com certa folga. No Q2 também não houve grandes surpresas. Destaque para Liuzzi, que tomou a cadeira cativa de Sutil no Q3. Ponto também para Barrichello, que conseguiu seguir para o Q3. Desta vez Rosberg liderou, mas Massa ficou muito próximo.

No Q3, ao meu ver, a galera no geral bobeou. Demorou a sair e, como esperado, enfrentaram problema de tráfego. Ponto para Kubica, que não bobeou e saiu mais cedo. Assim como nas etapas anteriores do classificatório e dos treinos livres mandou bem e classificou-se em segundo. Para mim o grande destaque do final de semana por enquanto. Impressionante. A pole? Ficou com Webber e com sobras. Vettel errou e conseguiu apenas um 3º lugar. Mais uma vez a Red Bull mostrou que estava escondendo o jogo.

Massa, que vinha muito bem ao longo do treino, não conseguiu uma boa volta. Deixou a impressão de que poderia fazer mais. Imagino que seria possível ter ficado em 2º, na posição que ficou Kubica. Acho que o maior motivo para não ter conseguido isso foi a demora em sair para o Q3. Hamilton, com uma McLaren que não parecia tão forte como na última etapa, conquistou a 5ª posição. Para se ter uma idéia do bom desempenho de Hamilton, seu companheiro (Button) foi apenas o 8º. A Mercedes conquistou a 6ª e 7ª posição com Rosberg pouca coisa a frente de Schumacher. Pelos treinos, estava esperando um pouco mais da Mercedes. Barrichello foi o 9º e Liuzzi o 10º.

Para amanhã, a expectativa é de uma prova um tanto quanto chata. Mônaco é um circuito de rua. Não há milagre. De qualquer forma, chuva e acidentes podem mudar esta história. Por hora, sem contar com isso para apimentar a prova, estou ansioso para ver a corrida de recuperação de Alonso.

Para amanhã, a tendência é uma vitória relativamente tranqüila de Webber. O maior risco para Webber seria Vettel ou um Hamilton da vida. Hamilton larga muito atrás e Vettel terá de conseguir passar Kubica antes. Pelo tipo de circuito acho que as duas primeiras posições terminam como começa. Vejo Massa com chances de pódio, principalmente se conseguir ultrapassar Vettel na largada. Mas Massa não deve ter vida fácil com Hamilton vindo logo atrás.

GP da Espanha

2010-05-09T06:11:00.000-07:00

Só para complementar o que escrevi ontem. É importante deixar claro que não dá para tirar conclusões muito precisas com apenas um GP. Condições climáticas ou características atípicas em um determinado circuito podem nos fazer chegar a conclusões incorretas. Uma outra coisa, desta vez, sobre a Williams em específico. Não sei se ela melhorou perante a concorrência mas, pelo que deu para ver na corrida, o desempenho está bom. O mal desempenho do Rubinho na classificação deveu-se a duas situações. Bruno o atrapalhou na sua volta rápida. Claro que não foi intencional, apenas Rubinho deu azar de o encontrar em um momento crítico de sua volta rápida. Outra coisa que prejudicou muito o Rubinho foi um incidente com Hamilton. O inglês deu uma escapada a sua frente e o "metralhou" com brita. Danificou o carro e inclusive chegou a danificar o capacete.

Hoje, como já haviam comentado, corrida um tanto quanto chata. Muito burocrática. Como grande destaque aponto Schumacher. O alemão já tinha mandado muito bem ontem na classificação e hoje correu muito bem. Ultrapassou Button durante a primeira (e única) parada nos boxes e depois resistiu a forte pressão de Button. Schumacher foi o 4º e Button foi o 5º. Destaque também para a Webber e Red Bull. A equipe sobrou durante o final de semana inteiro. Webber largou na pole e venceu com sobras. Já com Vettel teve alguns problemas. Largou em segundo e chegou a ameaçar Webber na largada. Depois foi só problema. Perdeu posição para Hamilton na parada nos boxes. Enfrentou problemas com pneu e freios também. Conseguiu a 3ª posição apenas porque Hamilton abandonou no final. Estourou um pneu e bateu. Sua parada

O azaram da vez foi o Rosberg. Teve um final de semana caótico. Até aqui vinha superando seu companheiro, Schumacher, com facilidade. Na classificação não foi bem e ficou apenas com a 8ª colocação. Na largada teve uma forte disputa com Kubica, chegou a sair da pista, e perdeu posições. Depois ainda na primeira parada foi liberado antes dos mecânicos concluírem o trabalho. Teve de parar e ser empurrado de volta a sua posição no boxe. Então fixaram adequadamente a roda. Terminou na 13ª posição.

O grande destaque negativo da prova foi a Hispania. Bruno enfrentou problema durante todo o final de semana e hoje abandonou logo no início. Chandhok, seu companheiro, arrastou-se pela pista e se envolveu em dois incidentes. Primeiro com Massa, que o tocou e teve a asa dianteira danificada. Depois com Buemi. Desta vez chegaram a tocar de lado. Prosseguiram por um momento, mas logo depois os dois abandonaram.

Massa teve um final de semana muito discreto. Classificou apenas em 9º, reclamando que o grip mudou muito do 3º treino livre para o classificatório. Na corrida, seu ponto alto foi a largada. Passou 2 e ganhou a posição de Hamilton, que abandonou. Passou boa parte da corrida imediatamente atrás de Schumacher e Button, que duelavam bastante. Mesmo com a Ferrari parecendo não dispor de um grande carro para a disputa do mundial, foi mal. Principalmente se comparado com o desempenho de Alonso. Enquanto Massa largou da 9ª posição, Alonso foi o 4º. Fez o feijão com arroz. Beneficiou-se dos problemas de Hamilton e Vettel e chegou na 2ª posição.

Completaram os 10 primeiros no GP Sutil, Kubica, Barrichello e Alguersuari, que pilotou muito bem hoje. Lucas di Grassi chegou em 19º, última posição, à 1 volta de seu companheiro e à 4 voltas do vencedor.

O campeonato segue muito apertado. Button ainda lidera com 70 pontos, mas não tem mais folga. Alonso o segue de perto com 67. Vettel tem 60, Webber 53, Rosberg 50, Hamilton e Massa 49, Kubica 44 e Schumacher 22. É impressionante ver Kubica tão bem aí, mas acho que a tendência é ele ficar um pouco para trás ao longo do ano. Imagino que Schumacher irá crescer de produção e passá-lo em algum momento da temporada. É possível até que Mercedes e Schumacher cheguem a disputar vitórias este ano, mas não acredito que Mercedes entre na briga pelos mundiais.

A grande verdade é que Red Bull dispõe de um carro superior o suficiente para vencer os mundiais, mas enfrenta dificuldades como confiabilidade e erros tanto da equipe como dos pilotos. Sendo assim, abre espaço para McLaren e Ferrari seguirem na briga pelos títulos. E dentre as duas estou colocando mais fé na McLaren. A equipe inglesa já dispõe de um carro melhor que a rival italiana e ainda tem a tradição na evolução do monoposto ao longo da temporada. Ainda nesta linha de raciocínio, coloco Button como o grande favorito ao título. Adaptou-se muito bem a equipe e seu estilo de pilotagem tem se adaptado muito bem às novas regras. Alonso, correndo por fora, tem feio um trabalho fantástico. Tem feito a diferença.

No mundial de construtores, a competição está mais apertada ainda. McLaren está com 119 pontos, Ferrari tem apenas 3 pontos a menos e Red Bull tem 3 a menos que a Ferrari. Os 3 postos seguintes estão com equipes muito bem estabelecidas. Mercedes tem 72 pontos, Renault 50 e Force India 24.

Próxima etapa será Mônaco já no próximo final de semana. Lembrando que em Mônaco há 2 treinos livres na quinta e a sexta é livre.

Um último comentário, agora sobre as novatas. A situação está muito complicada, principalmente para o lado da Hispania. Os membros da equipe não se entendem (pelo que andei lendo). O projeto do carro é comprovadamente ruim, tanto que já falam que o carro não se qualificaria para a F1 caso fosse feita uma análise mais criteriosa. E, por fim, a equipe está com sérios problemas financeiros. Está faltando dinheiro para peças de reposição, imagina desenvolvimento de evoluções. Não sei se chega ao fim do ano. Nessa Bruno poderá sobrar. Não ter oportunidade para demonstrar seu potencial e não conseguir prosseguir sua carreira. Di Grassi também enfrenta dificuldades, mas de qualquer forma ainda está tendo oportunidade de evoluir e mostrar trabalho.

GP da Espanha - Classificação

2010-05-08T06:07:00.000-07:00

Red Bull está sobrando no GP da Espanha. Na classificação tomaram a primeira fila com Webber na frente e Hamilton, o 3º no grid, a mais de 8 décimos de segundo. Diferença absurda na categoria. Dentre estes 3, o que mais me chamou a atenção não foi a primeira fila da Red Bull, mas o fato de Webber ter colocado pouco mais de 1 décimo de segundo em Vettel. Esperava o alemã largando na frente.

Muito próximo ao tempo de Hamilton, classificaram Alonso e Button. Depois vem Schumacher, Kubica, Rosberg, Massa e Kobayashi. Destaque negativo para Massa, classificando-se atrás dentre os pilotos das 4 equipes mais fortes e atrás ainda de Kubica. O polonês, por sinal, continua com sua grande performance durante o ano. É impressionante seu resultado assim como a Renault. Não esperava nem de longe uma Renault tão forte. Acho que a saída do Briatore foi um grande negócio para a equipe, assim como a saída de Fry do comando da Honda (Brawn) ano passado. Não dá para deixar de comentar a boa performance de Schumacher até agora em Barcelona. Reflexo das alterações que o carro da Mercedes sofreu para esta etapa.

Barrichello foi mal na primeira etapa do treino e larga apenas em 18º. Ele falou que teve problema com tráfego em sua volta rápida. Bruno Senna o teria atrapalhado. Di Grassi classificou-se em 22º, atrás de seu companheiro, mas a menos de 1 décimo. Resultado muito bom se considerarmos que Glock dispõe de atualizações em seu carro que Di Grassi ainda não tem. Bruno Senna foi mal e classificou em último a quase 4 décimos do seu companheiro. Ainda não ouvi os comentários de Bruno depois da classificação, mas ontem ele comentou que estava enfrentando problemas com o escapamento. O calor gerado estava queimando a carenagem de seu carro, a danificando e, assim, perdendo na parte aerodinâmica do carro. Vale lembrar que Glock e Di Grassi foram punidos e assim largam nas últimas posições.

O assunto da vez na F1 trata-se dos dutos de ar. Como Rubinho comentou, talvez seja o dispositivo mais genial desenvolvido na F1 nos últimos 18 anos (desde que ele entrou). Ano passado teve aquela história toda acerca do difusor duplo - utilizado desde o início por Brawn, Williams e Toyota - desenvolvido a 7 chaves com base num regulamento falho. Tal dispositivo será proibido para a temporada do ano que vem. Os dutos deste ano, desenvolvidos pela McLaren, já começaram a ser reproduzidos pelas outras equipes. A idéia básica aqui é direcionar um fluxo de ar para modificar o comportamento do carro nas retas e nas curvas. Nas retas, o fluxo é direcionado para a parte alta da traseira (asa). Isso gera menos arrasto aerodinâmico e permite ao carro ganhar velocidade mais facilmente. Nas curvas, o fluxo é direcionado para a parte baixa (difusor). Isso faz com que ele ganhe mais aderência e, assim, permite contornar a curva com maior velocidade.

Esta é a 5ª etapa do ano e início da temporada européia da F1. Etapa na qual as equipes costumeiramente trazem grandes atualizações para os carros. Com os resultados apresentados depois dos 3 treinos livres e do treino classificatório, parece que Red Bull aumentou a sua superioridade perante a concorrência. Mercedes cresceu bastante, principalmente com Schumacher. McLaren é outra que tem melhorado, mas isso vem de uma forma mais constante. Não ouve grande salto, como no caso da Mercedes. Ferrari é, das 4 mais fortes, a que parece sofrer mais com desenvolvimento. Isso não vem só deste ano, mas de alguns anos já.

Renault mantém o bom momento, já demonstrado desde o início da temporada. Williams parece ter ficado um pouco para trás. Sauber cresceu um pouco de produção. Tanto que conseguiu chegar o Q3 hoje com o Kobayashi. Atrás manteve-se a ordem Lotus, Virgin e Hispania. Já vista nas outras etapas.

GP da China

2010-04-18T05:06:00.000-07:00

Demorou, mas não poderia deixar de escrever sobre o GP da China. O treino classificatório foi com pista seca, mas na corrida rolou chuva e isso deu uma boa dose de emoção para o GP. Já li e ouvi muitas propostas para tornar os GPs mais emicionantes, como os atalhos propostos por Eclestone, mas o que se mostra mais efetivo mesmo é molhar a pista. Sempre que chove a coisa anima.

No treino classificatório não houve surpresas com a pole de Vettel tendo seu companheiro ao lado no grid. Nem com a boa performance do motor Mercedes, que desde os primeiros treinos haviam mostrado muita força, a Red Bull deixou escapar a pole. Red Bull é o carro a ser batido, mas enfrenta também alguns problemas, como: estratégia, pilotos mais fracos (se comparada com as 3 outras concorrentes) e confiabilidade.

Sei que minha afirmação sobre Vettel e Webber pode levantar uma polêmica, mas posso argumentar. Na McLaren não há o que falar, dispõe de dois campeões. Eu não achava Button estas coisas todas, mas começo a mudar de idéia. Ele com seu estilo mineiro de correr parece que se adaptou muito bem as novas regras. Sua tocada mais suave poupa bastante os pneus. Hamilton por sua vez vem com um estilo mais Taz Mania, "destruindo" todos a sua frente. Para quem assiste é show. Mas tem um porém, acho que a FIA passa muito a mão em sua cabeça. Já mereceu punição nos dois últimos GPs. No anterior pelo zig-zag e neste pela briga com Vettel nos boxes. Aquilo não pode acontecer. Aquilo lá pode levar a um acidente envolvendo mecânicos. Eles não têm proteção para isso. Com o estilo mais agressivo Hamilton destrói os pneus mais facilmente. Achei engraçado uma vez ele reclamando com a McLaren por ter feito uma parada a mais. A equipe simplesmente disse que era isso ou ele iria ficar sem pneus. No final entendeu que falou besteira.

Na Ferrari tem Alonso, bicampeão, e Massa, que foi vice em 2008. Na Mercedes há Schumacher, heptacampeão, que ainda está se readaptando ao F1, mas deve crescer muito de produção durante a temporada. Não acredito que vá brigar pelo título, mas talvez brigue por vitórias no segundo semestre. Seu companheiro, Rosberg, tem crescido bastante desde os tempos de Williams. Na Red Bull tem Webber e Vettel. O primeiro, para mim, é um bom segundo piloto. Não me parece um verdadeiro concorrente ao título. Já Vettel, este sim tem potencial, mas ainda comete muitos erros.

Rosberg mandou bem e ficou com o 4º posto. Button e Hamilton alinharam logo atrás. A surpresa talvez tenha sido o terceiro lugar de Alonso. Ferrari já não mostra tanta "saúde". Além das quebras, já não tem o mesmo desempenho do início, pois McLaren e Mercedes cresceram muito. Massa alinhou apenas na 7ª posição devido a um erro assumido no final de sua volta rápida. Fechando as equipes de ponta, Schumacher, ainda com dificuldade na readaptação, alinhou apenas em 9º. Kubica foi o 8º e Sutil, com mais um motor Mercedes, foi o 10º.

Na corrida foi um clima tenso desde o início com as ameça chuva iminente. Logo de cara Alonso queimou a largada e Liuzzi arrastou Buemi e Kobayashi para fora ainda na primeira volta. Safety car entrou e começou a chover. Boa parte correu para trocar os pneus. Rosberg, Button e as Renault apostaram que a chuva parava rápido. Foi o que aconteceu e levaram vantagem. Quando todos trocaram os pneus de volta e as posições foram reestabelecidas, Rosberg liderava e Button seguia no seu encalço. Já prestes a realizarem a primeira troca, com pneus gastos, Rosberg deu uma escapada e Button aproveitou para tomar-lhe a ponta. A partir daí Button só teve de administrar a corrida. Só sofrendo algum ataque no final de seu companheiro. Rosberg foi ultrapassado apenas por Hamilton que, dispondo dos tais dutos, seria impossível de segurar. Manteve-se em terceiro sem maiores dificuldades.

Alonso, Kubica, Vettel, Petrov, Webber, Massa e Schumacher completaram as 10 primeiras posições. Button, Hamilton e Rosberg, cada um ao seu estilo, fizeram grande corrida, mas não há como esquecer Alonso, Kubica e Petrov. O russo nas condições adversas mostrou grande desempenho. Kubica, como tem sido uma constante, foi outro que não deixou a desejar. A propósito, Button e Kubica, têm sido os destaque do ano até aqui. Alonso dentro das suas possibilidades foi outro que mandou muito bem. Apesar da punição por queimar a largada e das trocas extras de pneu chegou em 4º. Alonso, por sinal, foi o protagonista do lance mais polêmico do final de semana quando ultrapassou Massa, seu companheiro de equipe, na entrada dos boxes. Isso foi extremamente danoso para Massa na corrida, sem dúvida ponto chave para ter terminado tão atrás. Acho que Alonso abriu um precedente perigoso na equipe, mas bacana. Vamos ver o que acontece daqui em diante. Acho que as coisas vão começar a esquentar, pelo menos na pista, entre os dois pilotos da Ferrari.

O destaque negativo fica por conta dos erros da Red Bull, assim como pelo duplo abandono da Virgin. Com 8 voltas seus dois carros já estavam fora. Dentre os brasileiros Massa - como já havia comentado - foi o 9º, Rubinho o 12º, Senna o 16º (a frente apenas de seu companheiro, dentre os que terminaram). Di Grassi abandonou.

Dentre as novatas, Virgin e Hispania estão muito mal. Lotus parece ter um projeto mais consistente. Espero que todas melhorem de produção daqui para o final do ano.

No mundial de construtores temos McLaren na frente com 109 pontos, seguida por Ferrari (90), Red Bull (73) e Mercedes (60). Fico impressionado com a Renault (43) no 5º posto com folga. Pensava que Williams estaria aí. Depois vem Force India (18), Williams (6) e Toro Rosso (2). As novatas e a Sauber ainda não marcaram pontos. Sauber é a maior decepção. Imaginava que a BMW tivesse um projeto muito bem rebuscado para este ano, uma vez que falhou feio no carro do ano passado e deve ter iniciado o deste ano muito cedo.

Já no mundial de pilotos, Button lidera com 60 pontos, seguido por Rosberg (50), Alonso (49), Hamilton (49), Vettel (45), Massa (41), Kubica (40) e Webber (28).

O circo da F1 tira 3 semanas de folga e no retorno inicia a fase européia. O próximo GP é o da Espanha em Barcelona.

GP da Malásia

2010-04-05T04:19:00.000-07:00

Chuva na classificação e nem precisou de chuva na corrida para deixar o GP apimentado. Acontece que Ferrari e McLaren deram um "tempero" especial ao GP ao bobearem no treino classificatório. Seus pilotos deixaram para entrar na primeira etapa do treino tardiamente apostando em uma diminuição da chuva. Ocorreu o contrário. Com isso apenas o primeiro destes a sair dos boxes, Button, conseguiu seguir para a segunda etapa. Classificou em 17º. Alonso foi o 19º, Hamilton o 20º e Massa o 21º. Isso fez com que Virgin e Lotus fossem para a segunda etapa do treino pela primeira vez. Red Bull e Mercedes não bobearam e largaram na frente, com exceção apenas de Schumacher, ainda tentando adaptar-se depois do retorno da aposentadoria, que largou em 8º.

Desta vez a Red Bull não apresentou problemas na classificação ou durante a corrida e conforme o esperado, devido aos problemas de Ferrari e McLaren, fez um GP a parte, passeou e conquistou sua primeira dobradinha no ano. Vettel pulou da terceira posição para a primeira logo na largada e deixou Webber e Rosberg para trás. Estas três posições não mudaram mais até o final, exceto temporariamente durante as trocas de pneus. O único ponto aqui a destacar foi que Rosberg não conseguia seguir o ritmo das Red Bulls, algo já esperado. Schumacher, com a outra Mercedes, abandonou a corrida depois de 9 voltas.

Grande prova para Kubica e Sutil que, com carros inferiores a concorrência, conquistaram a quarta e quinta posição, respectivamente. Impressionante o nível de competitividade da Renault e Force India. Não possuem ainda a capacidade de competir de igual-para-igual com as 4 da frente, mas perante o restante já começam a se destacar. Os pilotos da McLaren mandaram bem e terminaram em 6º, Hamilton, e 8º, Button. Vale aqui destaque para a saúde do motor Mercedes e o esquema de dutos que direcionam um fluxo de ar ao longo do cockpit para a parte traseira do carro. Nesta corrida deu para perceber o efeito deste dispositivo, que permitiu às McLaren realizar ultrapassagens em final de retas com mais facilidade. Hamilton mandou muito bem, mas ao meu ver mereceu uma punição devido a manobra que usou para se defender de Petrov. Quando mudou de direção diversas vezes, algo proibido. Apenas uma troca de direção é permitida para a defesa.

Não há como não chamar atenção para o desempenho de Massa. Errou no treino junto com Alonso e toda a Ferrari, mas no GP largou muito bem. Foi rápido e até agressivo em momentos críticos do GP, como na ultrapassagem em cima de Button. Apesar de apenas um 7º lugar no GP e nenhuma vitória na temporada alcançou o topo da classificação.

O campeonato, por sinal, mostra o nível de competitividade que esperávamos desde a pré-temporada. O líder, Massa, soma 39 pontos. É seguido de perto por Alonso e Vettel com 37. Button e Rosberg somam 35 cada. Hamilton tem 31 e Kubica 30. Diante deste resultado, o que mais me impressiona é o Kubica. Não esperava que ele estivesse tão bem no campeonato depois de todos os problemas enfrentados pela Renault.

Apesar de Massa e Alonso estarem na dianteira, a situação da Ferrari não anda muito boa. Red Bull tem o melhor carro, McLaren está em pé de igualdade com a Ferrari e Mercedes não está tão longe. Fora isso, Ferrari está com todos os alertas ligados quanto a confiabilidade de seu carro. No primeiro GP já apresentaram problema. Usaram dois motores cada piloto só naquele final de semana e Massa teve de reduzir os giros do motor na corrida para poder chegar ao final do GP. O consumo excessivo deveu-se a algum problema não muito bem explicado. No terceiro GP, neste final de semana na Malásia, Alonso enfrentou problemas no câmbio/embreagem e terminou por abandonar faltando 2 voltas, quando estava na 9ª posição.

O campeonato está muito bacana e pelo que mostrou até o momento deve seguir muito apertado até o final. Só vejo possibilidade desta situação mudar se a Red Bull conseguir resolver todos os problemas de confiabilidade e o restante não consiga alcançar o desempenho dela. Duvido que isto ocorra. Na minha opinião pesa ainda contra a Red Bull o fato de ter a dupla mais fraca dentre as 4 da ponta. Acho Webber um piloto fraco dentre os outros 7 e pesa contra Vettel a falta de experiência e os erros não tão raros.

GP da Austrália

2010-03-28T10:31:00.000-07:00

No sábado, Red Bull mostrou que tem o melhor carro para uma volta lançada e conquistou as duas primeiras posições para o grid de largada no domingo. Alonso mostrando grande forma e ótima adaptação ao circuito foi o terceiro com um tempo próximo ao das Red Bulls. A quarta posição foi conquistada por Button que também demonstrou grande adaptação ao circuito. Em seguida apareceu Massa, enfrentando problemas para aquecer os pneus. Na seqüência as Mercedes (com Rosberg na frente), Barrichello em 8º graças ao péssimo desempenho de Hamilton na classificação, Kubica e Sutil. Hamilton largou apenas em 11º e as 3 novatas ficaram com as 6 últimas posições.

Para a corrida, uma emoção a mais foi a chuva. Todos largaram com pneus intermediários. Logo de cara, nos primeiros metros, Massa largou muito bem e pulou de 5º para 2º. Eu esperava que Massa passasse, pelo menos, o Button e talvez o Webber que largaram no lado sujo da pista. Não contava com uma largada tão ruim de Alonso, que estava exatamente a frente de Massa no grid. Alonso mandou muito bem durante todo o final de semana com exceção da largada. Já Massa enfrentou problemas com a temperatura dos pneus devido ao seu estilo de pilotagem durante todo o final de semana e teve na largada o seu melhor momento. Fora isso o brasileiro ainda conseguiu guiar muito bem diante dos problemas que enfrentou durante o final de semana. Terminou com uma boa 3ª posição.

Na primeira curva a ordem já era Vettel, Massa e Webber. Daí Alonso e Button decidiram partir para o tudo ou nada tentando fazer dois carros passarem onde só cabia um. Alonso e Schumacher foram os mais prejudicados neste momento. Alonso ficou virado para o sentido errado da pista e caiu para último. Michael Schumacher teve a asa dianteira quebrada quando foi tocado por Alonso. A partir daí o bicampeão e o heptacampeão partiram para uma corrida de recuperação. Alonso conseguiu uma boa quarta posição e desta forma ainda manteve-se na ponta da tabela. Já Schumacher teve uma baita dificuldade em ultrapassar ALguersuari da Toro Rosso e só a realizou nas voltas finais. Conquistou apenas a 10ª posição enquanto seu companheiro foi o 5º. O mais beneficiado foi Kubica. O polonês tinha largado em 9º e depois da confusão, passava a segunda curva em 4º.

Vendo o resultado final da prova, o que mais chama a atenção é exatamente o segundo lugar conquistado por Kubica da Renault. Um resultado conquistado com uma boa largada e muita sorte também. Fora isso o bom trabalho da equipe nos boxes também ajudou. Foi lá que ultrapassou Massa, por exemplo. Já Button além de seu ótimo desempenho no circuito, contou com muita sorte para a conquista da vitória. O ponto chave para a conquista foi a troca antecipada para os pneus lisos. Foi o primeiro a arriscar isso. Sofreu um pouco no início, mas logo começou a andar muito mais rápido que o restante, que trocou apenas 2 voltas depois. Vale salientar aqui a capacidade de Button em poupar os pneus. Colocou os pneus lisos na 6ª volta e foi até o final. Já seu companheiro de equipe, Hamilton, precisou de uma segunda parada. Hamilton por sinal foi o piloto que mais fez a alegria da galera. Foi o piloto mais agressivo do grid e arrisco dizer, mesmo sem olhar qualquer estatística, que foi o piloto que mais ultrapassagens fez durante a corrida. Claro que como arriscou muito também sofreu com colisões e erros. No final das contas terminou em 6º.

Completando os 10 primeiros, Liuzzi, Barrichello e Webber, que chegaram em 7º. 8º e 9º, respectivamente. Bela corrida de Barrichello. Ótimo resultado de Liuzzi. Já o piloto da casa, Webber, poderia ter terminado mais a frente, mas envolveu-se em uma acidente com Hamilton quando ambos atacavam Alonso na disputa pela 4ª posição. Vinha Alonso na frente sofrendo com um pneu muito desgastado, Hamilton e Webber logo atrás. Numa das curvas Hamilton partiu para cima, Alonso defendeu-se como pôde e Hamilton abortou a manobra. Nisso Webber não conseguiu para a tempo e bateu na traseira de Hamilton. Webber teve o bico quebrado e teve de ir aos boxes. Hamilton conseguiu se manter até o final e perdeu apenas a posição para Rosberg.

Fora isso destaque para a Hispania, que conseguiu terminar sua primeira corrida. Foi Chandhok quem realizou tal feito. Senna abandonou logo no início, quando perdeu as marchas. Di Grassi conseguiu andar um pouco mais, chegando a completar quase que metade da corrida, mas também abandonou devido a problemas hidraulicos.

No campeonato Red Bull demonstra ter o melhor carro para classificação e não fossem os problemas de confiabilidade teria conquistado duas vitórias em duas corridas. Hoje Vettel abandonou devido a um problema nos freios. Ferrari e McLaren vêem logo em seguida, tendo a Ferrari desempenho superior em volta lançada. Mercedes, para disputar com estas 3, precisa melhorar muito ainda. No campeonato, devido aos problemas de confiabilidade enfrentados pela Red Bull, Ferrari e McLaren começam a despontar como as maiores candidatas ao título. Renault, Force India e Williams estão fortes na briga pelo 5º posto.

Depois de duas rodadas, o mundial de pilotos está assim.

1. Alonso (Ferrri) - 37
2. Massa (Ferrari) - 33
3. Button (McLaren) - 31
4. Hamilton (Mclaren) - 23
5. Rosberg (Mercedes) - 20
6. Kubica (Renault) - 18
7. Vettel (Red Bull) - 12
8. Schumacher (Mercedes) - 9

Já no mundial de construtores, temos o seguinte.

1. Ferrari - 70
2. McLaren - 54
3. Mercedes - 29
4. Renault - 18
5. Red Bull - 18
6. Force India - 8
7. Williams - 5

Indy em São Paulo

2010-03-15T04:45:00.000-07:00

Gostaria de ter estado lá durante a competição, mas não pude. Acompanhei pela TV e internet.

Foi bacana a prova ter acontecido por aqui, apesar do tempo extremamente escasso para a organização. Gostei demais do traçado e a estrutura do local também ficou muito bacana.

O grande porém ficou por conta das ondulações na pista e principalmente pela baixa aderência na reta do sambódromo. Este último, por sinal, não há desculpas. Como é que a organização local, americana e a própria FIA não perceberam isso? Depois veio o remendo de sábado para domingo. Resolveu o problema da aderência, porém gerou um sério problema de visibilidade. Quando os carros passavam, simplesmente subia uma fumaça. Isso na largada gerou diversas colisões. Sendo que uma delas poderia ter facilmente culminado em algo mais sério. O carro de Mário Moraes parou em cima do carro de Marco Andretti e uma das rodas do carro do brasileiro ficou em cima da cabeça do americano.

Pelo jeito a prefeitura garantiu mais 4 anos de prova. Tomara que resolvam estes problemas já para o ano que vem.

P.S.: a transmissão também teve seus problemas. O que mais me incomodou mais foi o fato da narração não ser do Téo José.

P.S.: outro problema foi a falta de controle no acesso da imprensa. Achei um absurdo aquela câmera em cima do Kanaan quando ele estava com a equipe e seus companheiros começando a traçar os planos para a classificação. Achei muito boa a cortada dele. Outro absurdo foi no pódio, quando falaram com o Vitor Meira. Pior que isso, apenas na Truck. Quando falaram com o Giafone, o vencedor da última etapa, no pódio antes da premiação. Basicamente segura aí que eu sou mais importante.

TV Globo e o automobilismo

2010-03-15T04:11:00.000-07:00

Não sei quanto a vocês, mas esta política da Globo de não falar marcas durantes as transmissões tem me incomodado bastante.

Até ano passado a gente via isso na Red Bull e Toro Rosso na F1. Eles ficam inventando nomes como RBR e STR. Na Stock, se não me engano, também acontecia isso. Lá a Nextel pagou pelo direito do capeonato ser chamado de Copa Nextel de Stock Car. A globo simplesmente ignorava isso.

Neste ano entraram novas equipes e a Globo decidiu expandir as restrições a Virgin, que ela teima em chamar VRT ou Manor.

Para mim isso é um tiro no próprio pé e só coloca mais dificuldades para os pilotos nacionais. Acontece que as empresas gastam verdadeiras fortunas com este tipo de patrocínio ou parceria com o objetivo de associar suas marcas a um esporte de grande apelo popular. Assim o esporte ganha meios para se manter em alto nível e a empresa tem como retorno um maior reconhecimento do público e a associação de suas marcas a tecnologia. Com a decisão da TV Globo em simplesmente ignorar a contribuição das empresas, ela faz com que esta parceria se torne menos vantajosa para a empresa. Isso pode fazer com que ela desista da parceria por este motivo.

No caso da F1 isso é um pouco menos crítico por a TV Globo cuidar apenas de uma pequena parcela da transmissão. Ela transmite apenas para o Brasil e a F1 atinge boa parte do planeta. Mesmo assim, se considerarmos o tamanho de nosso mercado consumidor e poder econômico de nosso país, é algo preocupante para estas empresas. No caso da Stock Car a coisa é bem mais complicada por razões óbvias.

A coisa é muito pior se você olha pela perspectiva de um piloto brasileiro. Acontece que muitos dos pilotos no grid são contratados mais pelo potencial de trazer dinheiro para a equipe do que pelo talento na pista. É fato conhecido a quase inexistência de patrocínio nacional no automobilismo internacional. Não tenha dúvidas que um fator primordial para isso é a decisão da Globo de não expor os patrocínios ou parcerias de uma forma clara. Para se ter idéia, veja a dificuldade do Bruno Senna em conseguir patrocínio nacional para ir a F1. E veja que ele conta com o sobrenome Senna e todo o frisson provocado por ele.

Fora isso, a Globo tem um talento fora do comum para destruir carreira de pilotos nacionais. Com o objetivo de promover audiência, começa a encher a bola de pilotos nacionais que claramente não dispõem de carro ou situação favoráveis dentro de sua equipe. Começa a propagandear que o piloto vai disputar corridas ou até mesmo o título. Daí de tanto você ouvir aquilo passa a criar esperanças. Até porque eles são os "especialistas". Você cria toda aquela expectativa por vitórias e conquistas. O tempo passa e o piloto começa a amargar resultados ruins ou conquista resultados apenas medianos. Com isso vai se criando o estígma de que determinado piloto é muito ruim. Que teve suas oportunidades e as desperdiçou. O que o diga Rubens Barrichello. Se bem que o caso do Rubinho, teve uma baita contribuição dele para a geração de toda uma imagem negativa no país.

Rubinho, com a morte do Senna, começou a propagandear que iria o sustituir a altura. Isso por diversos anos foi inviabilizado pelos carros ruins de que dispunha. Anos depois recebeu uma proposta da Ferrari e em 2000 começou a correr pela equipe italiana. Acontece que naquele momento Rubinho não teve muito o que pensar. Ir para a Ferrari era a sua chance real de dispor de um carro realmente forte, porém a chance apareceu apenas quando Schumacher era o grande piloto da equipe. Isso minou com qualquer chance para Rubinho disputar o título. Nem tanto por talento, mas principalmente por razões políticas internas da Ferrari. Naquela época simplesmente havia um primeiro piloto declarado. Rubinho foi contratado para facilitar as coisas para ele e para viabilizar títulos de construtores.

Agora a vítima da vez na TV Globo é o Bruno Senna. Está claro que a Hispania vai passar o ano capengando e bringando para dispor de dinheiro para correr e depois para manter o carro na pista até o final. E a narração fala em conquistas de Bruno. Para este ano a maior conquista que ele pode almejar é ter oportunidade de mostrar seu potencial e conseguir se garantir para o ano que vem, se possível em melhores condições. A Globo fica traçando comparativos de todos os tipos entre Bruno e Ayrton Senna e o, pior, até a mãe de Bruno, irmão de Ayrton, está entrando na onda da Globo. Minha esperança é que Bruno não entre nesta onda. Pelo que tenho visto ele tem uma cabeça muito boa. É muito pé no chão e tem talento, mas precisa ainda de muita experiência. Tomara que sobreviva a essas armadilhas.

A nova dinâmica das corridas de F1

2010-03-15T03:31:00.000-07:00

Pelo que pudemos ver ontem, a dinâmica mudou um bocado.

Agora a largada tem uma maior importância. Ultrapassagem a muito tempo na F1 tornou-se a exceção e o problema já é de conhecimento público. A aerodinâmica dos carros evoluiu tanto que o famoso "pegar o vácuo" do carro da frente tornou-se algo quase impossível. Isso se deve ao fato de que quando você se aproxima do carro da frente, passa a pegar um ar "sujo" e as propriedades aerodinâmicas do carro são afetadas. Quando projetado, você pensa no carro de cara pro vento. Daí o carro fica mais nervoso que o normal e daí fica fácil de errar.

As alterações aerodinâmicas feitas no ano passado com a saída dos apêndices aerodinâmicos (aquelas pontas todas no carro), a asa dianteira aumentada, a asa traseira diminuída e a volta dos pneus lisos foram feitas pensando em tornar as ultrapassagens mais corriqueiras. Acho que teve alguma influência, mas o resultado ainda foi pequeno. Têm culpado o difusor duplo introduzido pela Brawn ano passado. Equipamento inclusive ao qual essencialmente deve-se toda a vantagem obtida pela equipe inglesa no início da temporada anterior, que culminou com a conquista de ambos os títulos. Para o ano que vem este dispositivo vai ser proibido.

Outra alteração no regulamento do ano passado visando as ultrapassagens foi a introdução do KERS, o tal dispositivo que captaria energia durante as frenagens e dava uns cavalinhos a mais durante alguns segundos. É verdade que trouxe alguma vantagem a quem utilizou. Só que os problemas na distribuição do peso do carro complicou bastante as coisas. Devido a esse problema na distribuição de peso ou aos altos investimentos requeridos em pesquisa para o uso de tal dispositivo fez com que menos da metade das equipes o adotassem na temporada anterior. Para esta temporada o regulamento permite o uso do KERS, porém as equipes fecharam um acordo para que ninguém o utilizasse.

Para este ano não há mais reabastecimento. Os carros largam extremamente pesados e essencialmente com o mesmo peso. Claro que vai variar de acordo com o nível de consumo do motor utilizado. Ano passado muitas ultrapassagens eram viabilizadas por diferentes estratégias de reabastecimento, pois a diferença de peso muitas vezes eram enormes. Isso não há mais.

Outro artifício que era bastante utilizado até ano passado para as ultrapassagens eram a paradas nos boxes. Com a saída do reabastecimento, o tempo de parada caiu muito e a margem de manobra nas estratégias e o ganho devido ao empenho da equipe em fazer o trabalho rapidamente diminuiu drasticamente. Isso tem seu lado positivo de forçar as ultrapassagens de acontecerem nas pistas, mas por outro lado o que vimos ontem na corrida foi uma procissão, principalmente entre os pilotos da frente.

O fim do reabastecimento também acabou com aquele velho esquema que ficou bastante conhecido com Schumacher, o de voar nas voltas que antecediam a parada. A lógica disto era a seguinte. Não dá para você forçar o carro o tempo todo. É um risco muito grande de quebra ou de erro. No momento em que antecedia a parada o carro estava extremamente leve. Assim você conseguia fazer tempos muito baixos durante algumas voltas. O cuidado ficava por conta dos pneus desgastado, o que prejudica a aderência. Assim era vantagem parar depois dos seus concorrentes. Muitas ultrapassagens eram feitas desta forma. Agora quem para antes é beneficiado, mas tem que tomar cuidado com a questão do desgaste do pneu. Um parada antecipada pode fazer com que o próximo conjunto de pneus seja muito exigido. Além, claro, de tentar evitar tráfego.

Levando tudo isso em consideração a largada ganha uma maior importância que anos anteriores. Ganhar posições na largada agora terá um peso maior que no ano passado. O problema é fazer isso sem promover um grande desgaste nos pneus, o que poderia gerar uma parada a mais que a concorrência.

Sobre as ultrapassagens a grande verdade é que não são os carros os grandes vilões nesta questão. Os circuitos é que evoluíram para formatos que tornam esta tarefa extremamente difícil. E por razões de segurança e, muitas vezes, devido aos altos custos envolvidos em uma reforma deste porte não deverão ocorrer mudanças.

GP do Bahrain

2010-03-14T07:00:00.000-07:00

Primeiro GP e as coisas começam a ficar mais claras. É claro que apenas um GP - pelas características do circuito e as condições únicas do tempo - não é adequado para uma conclusão, mas dá para ter uma idéia muito boa. Esta foi a primeira oportunidade que tivemos de ver os carros correndo lado a lado em condições semelhantes de pneus e nível de combustível.

Red Bull e Ferrari parecem estar a frente da concorrência, mas extremamente próximas. Hoje o pole, Vettel, muito provavelmente venceria não fosse um problema, aparentemente no escapamento, que o fez perder potência. Conquistou a pole por muito pouco ontem. Foi 1:54.101 contra 1:54.242 do Massa. Se manteve a frente na largada e depois administrou bem. Facilitou muito o trabalho o fato dos ferraristas optarem por uma estratégia de corrida idêntica. Vettel (Red Bull) terminou em 4º, após Alonso (Ferrari), Massa (Ferrari) e Hamilton (McLaren). Rosberg (Mercedes), Schumacher (Mercedes), Button (McLaren), Webber (Red Bull), Liuzzi (Force India) e Barrichello (Williams) facham os 10 primeiros ao final do GP do Bahrain.

Entre os ferraristas, a corrida foi decidida na largada. Alonso largou do lado emborrachado da pista, ou seja, o que traciona melhor. Nisso levou grande vantagem perante seu companheiro, Massa. Partiu para cima, dividiu a primeira curva, e beneficiou-se pelo configuração do traçado da pista. A segunda curva colocou Alonso do lado de dentro.

Depois disso na frente a coisa, pelo menos na frente, transformou-se em uma procissão, que só foi perturbada com o problema de Vettel já na segunda metade da corrida. Pelo que se percebeu com esta primeira corrida com as novas regras, as ultrapassagens nas paradas serão mais difíceis e com a queda do peso do carro ao longo da prova faz com que o segundo set de pneus tenham uma durabilidade muito maior. Algo que deve melhorar muito ao longo do ano é o tempo gasto pelas equipes nas trocas de pneus.

Depois de Ferrari e Red Bull, vem McLaren e Mercedes nesta ordem. Para se ter idéia a diferença de Hamilton para Alonso foi de 23.1s e de Hamilton para Rosberg foi de 17.1s. Com o resultado ficou clara a superioridade destas 4 equipes, que ocuparam as 8 primeiras posições.

Ainda terminaram a corrida Kubica (Renault), Sutil, Alguersuari, Hulkenberg, Kovalainen, Buemi e Trulli. Já Pedro de la Rosa (Sauber), Senna (Hispania), Glock (Lotus), Petrov (Renault), Kobayashi (Sauber), Lucas di Grassi (Virgin) e Chandhok (Hispania) abandonaram.

Destaque para Force India, Williams e Renault. Renault, por sinal, chamou-me muito a atenção. Acho que tem um carro muito melhor que eu imaginei depois da pré-temporada. Force India está dentro do que imaginei. Surpreende bastante por seu histórico. Williams é que está devendo um pouco. Esperava um pouco mais. Acho que atrás das 4 tops, estas 3 equipes disputam o quinto posto. Acho inclusive que Force India e Renault poderiam ter conquistado melhores posições caso não tivesse acontecido um toque entre Kubica, que largou em 9º, e Sutil, que largou logo atrás, logo no começo.

Toro Rosso apresentou um resultado mediano, dentro do esperado. Já Sauber não conseguiu concluir a etapa com nenhum de seus carros. Talvez Sauber consiga chegar ao grupo de Renault, Williams e Force India para disputar o 5 posto entre os construtores.

Dentre as estreantes, não há como deixar de comentar o resultado extremamente positivo para a Lotus. Foi a única das novatas que conseguiu concluir a primeira etapa da temporada e fez isso com ambos os carros. Agora passa a tentar se estruturar melhor e diminuir a distância para as equipes já estabelecidas. Para a segunda etapa, cabe a Virgin e Hispania trabalhar na confiabilidade do carro e tentar concluir seu primeiro GP.

Destaque na prova para a primeira vitória de Alonso na Ferrari em sua estréia pela equipe italiana. Destaque para o pódio de Hamilton mesmo tendo Ferrari e Red Bull desempenho superior. Não dá para deixar de comentar sobre o retorno de Michael Schumacher. Foi o 6º, uma posição e menos de 4s atrás de seu companheiro. O alemão ainda está em fase de adaptação, mas já mostra um bom desempenho. Deve crescer bastante ao longo do ano.

O próximo GP é na Austrália (Melbourne) daqui a 2 semanas.

F1 2010

2010-03-12T15:17:00.000-08:00

Neste final de semana tem início a temporada 2010 da F1, que por sinal vem cheia de mudanças. Saíram equipes e chegaram outras, pilotos trocaram de times e as regras sofreram algumas modificações.

As equipes e os pilotos

A Toyota depois de anos de enormes investimentos e resultados medianos usou a crise financeira como desculpa para abandonar a F1. Seus pilotos arrumaram vaga nas equipes novatas. Trulli foi para a Lotus e Glock para a Virgin. A Stefan GP comprou o carro projetado pela Toyota para este ano com a intenção de arrumar uma vaga no grid, mas a FIA não liberou apesar da USF1 ter desistido de estrear este ano por falta de dinheiro. Acho que a decisão foi acertada. Estava virando zona. As outras 3 equipes novatas estavam cheias de problemas para conseguir construir um carro a tempo e arrumar dinheiro para a temporada. Colocar mais uma equipe capegando poderia complicar mais ainda as coisas para todas elas.

Seguindo a debandada das montadoras, BMW também falou em crise financeira e anunciou a sua retirada da F1. Passou um bom tempo para conseguir viabilizar a continuidade do que restou. Peter Sauber terminou por reassumir o controle total da equipe fundada por ele. Renomeou a equipe para Sauber novamente e fechou acordo com a Ferrari para o fornecimento de motores. Contratou De La Rosa e Kobayashi para pilotos titulares. Uma dupla razoável. Kobayashi é o jovem piloto japonês que mostrou bom desempenho nas 2 últimas etapas do ano passado, quando substituiu o Glock da Toyota, que sofreu um acidente e ficou impossibilitado de correr. De La Rosa foi piloto reserva da McLaren por muito tempo. Quanto a antiga dupla de titulares, Kubica foi para a Renault e Heidfeld não conseguiu um posto de titular para este ano. Assinou com a Mercedes como reserva.

Uma outra montadora ameaçou sair, mas ainda não foi de vez. A Renault vendeu a maior parte da equipe para um grupo de investidores. De qualquer forma manteve a produção de motores, que inclusive é utilizado pela Red Bull. Neste meio tempo, perdeu sua dupla de pilotos. Alonso partiu para a Ferrari e Grosjean foi chutado. Chegou Kubica e Petrov. O polonês não precisa de maiores apresentações. Acho que tem muito a contribuir para a equipe, mas provavelmente fez um péssimo negócio. Principalmente com a decisão da Renault de iniciar sua retirada da F1 anunciada pouco depois do anúncio de sua contratação. O russo veio da GP2. É um bom piloto, mas essenciamente foi o escolhido por ser aquele que mais dinheiro traria para a equipe. O visual do carro mudou bastante. Agora o amarelo e preto predominam.

Tomando o caminho inverso, a Mercedes decidiu encerrar a tortuosa parceria com a McLaren (caso de espionagem e depois a confusão da mentira descarada do Hamilton no início de 2009) e comprou a Brawn, vencedora da temporada passada. A parceria com a McLaren azedou de vez com a decisão da equipe de passar a produzir carros esportivos. De qualquer forma Mercedes ainda continuará a fornecer motores para a McLaren por mais alguns anos. Foi um ótimo negócio para a Mercedes e a Brawn. Para a equipe inglesa foi a solução para seus problemas financeiros. A Brawn essenciamente venceu o título do ano passado graças a grande quantidade de dinheiro e esforço empregados pela Honda ao longo de 2008 com Brawn supervisionando e dando seus pitacos no projeto do carro para a temporada seguinte. Vale lembrar que em 2008 a Honda dispunha de um carro terrível, que logo deixou de ser desenvolvido para poder concentrar esforços na construção do carro seguinte. No final de 2008 a Honda saiu e Brawn assumiu o espólio. Daí fechou acordo com a Mercedes para o fornecimento de motores e por sorte a fusão do carro projetado e do motor Mercedes foi muito boa. Para completar a equipe explorou desde o início o uso do difusor duplo. A concorrência levou muito tempo para chegar. Quando chegou e ultrapassou, o campeonato estava praticamente assegurado. Ao longo de 2009 foi notório o baixo investimento da Brawn no desenvolvimento do carro apesar de disputar os títulos. Isso se deveu ao fato de dispor de pouco dinheiro. Nesta situação aposto que o carro deste ano deve ter começado a ser projetado tardiamente. Ao longo de 2009 as incertezas sobre a continuidade em 2010 levou a equipe a perder sua dupla. Barrichello foi para a Williams e Button foi para a McLaren. Assim, trouxe Rosberg da Williams e retirou Michael Schumacher da aposentadoria. Muito se espera desta nova parceria entre Schumacher e Brawn, que continua chefe da equipe. Vale lembrar que Brawn esteve presente nos 7 títulos de Schumacher. O visual do carro mudou bastante. O prata predomina e entra também o azul invocado da Petronas, que deixou de patrocinar a BMW, hoje Sauber.

Virgin, Hispania e Lotus são as novatas. Vale lembrar que a Lotus de hoje não tem nada a ver com a Lotus de antigamente. A semelhança fica apenas no nome. A atual inclusive é dirigida por alguém que não tem experiência com automobilismo. O governo da Malásia está a frente do projeto. A Virgin vem de uma parceria entre o pessoal da Manor (equipe de F3) e o grupo Virgin, que ano passado patrocinou a Brawn. Das três novatas é a que mais gera expectativas, pelo menos para mim. Seu projeto inova ao não fazer uso do túneo de vento com o objetivo de cortar custos. O projeto faz uso somente de simulação em computadores. A equipe tem experiência com este tipo de projeto na Le Mans. Pela pré-temporada parece ser a novata de melhor desempenho, mas enfrenta problemas sérios de confiabilidade. A Hispania é a novata que mais tem demonstrado problemas para conseguir correr. Era Campos, foi vendida de última hora para José Ramón Carabante (dono da empresa Meta Image). Este por sua vez pagou o que devia a Dallara, que teve de correr para conseguir concluir o chassi do carro a tempo. É a única das equipes que chegou ao Bahrain (primeira etapa) sem nunca ter testado seu carro. Todas estas três usam motor Cosworth. Trulli e Kovalainen formam a dupla de titulares na Lotus. Glock e Lucas Di Grassi são pilotos da Virgin. Bruno Senna e Karun Chandhok correm pela Hispania.

Eu entendo a razão da FIA restringir os testes por redução de custos da categoria, mas acho esta regra muito bizarra. Tomara que eles encontrem logo uma solução para isso. Acho um absurdo a Hispania chegar para correr no Bahrain sem nunca ter testado seu carro. Para se ter idéia, foi só no Bahrain que o carro foi completamente montado e o motor ligado pela primeira vez. O carro do Karun Chandhok só foi para a pista no treino classificatório. Devido a falta ou pouca quilometragem das novatas há problemas quanto a velocidade muito inferior em relação às equipes já estabelecidas e o carro "desmonta" quando está na pista. A menor velocidade pode complicar a vida dos pilotos que dispõem de carros mais rápidos porque os carros lentos essencialmente transformam-se em obstáculos pela pista. Já pensou, a FIA está querendo inovar com uma corrida com obstáculos. Nos treinos livres o carro de Bruno soltou uma porca do pneu e carro do Glock soltou uma roda. Lembram do GP da Hungria e do acidente do Massa? Isso muito perigoso. De qualquer forma, é bom ter as novatas no grid este ano e espero que rapidamente elas resolvam estes problemas. A FIA poderia ajudar permitindo testes para que elas se acertassem mais rapidamente.

Ferrari tinha contrato com Alonso para 2011. Decidiu antecipar a contratação para 2010 por não estar muito feliz com a apatia de Raikkonen. O finlandês decidiu se manter longe da F1 neste ano para poder receber uma multa milionária da Ferrari. Está disputando rallies pela Citroen na WRC. Desta forma a Ferrari conta com Alonso e Massa, que volta depois de um longo período afastado devido ao seu acidente no GP da Hungria.

Na McLaren a maior mudança foi a troca de Kovalainen por Button, o campeão de 2009. Desta forma contará com uma dupla muito mais forte. Porém, vale lembrar 2007 e a tumultuada parceria Hamilton e Alonso. Vamos ver como Hamilton irá lidar com a pressão de ter novamente um piloto forte como parceiro. Outra mudança foi o encerramento da parceria com a Mercedes, amenizada pelo fato de prosseguir utilizando os motores da montadora alemã.

Williams para este ano trocou ambos os pilotos e trocou os motores Toyota pelos Cosworth. Rosberg foi para a Mercedes e Nakajima não arrumou vaga para este ano. Chegou Barrichello e Hulkenberg, o atual campeão da GP2. Acho que a troca dos motores foi boa, mas ainda não sei se será suficiente para alcançar o Mercedes, Ferrari ou Renault. Acho que não. Red Bull manteve a dupla (Vettel e Webber), assim como os motores Renault. Toro Rosso também manteve a sua dupla (Buemi e Alguersuari) e os motores Ferrari. A maior mudança é uma maior independência da Red Bull. O projeto do carro deste ano, segunda a equipe, foi próprio. Force India também manteve a dupla (Sutil e Liuzi) e os motores Mercedes.

As regras

A maior alteração em relação ao ano passado é a ausência do reabastecimento. Com isso os carros precisaram de um tanque bem maior. Isso repercutiu em todo o seu projeto, uma vez que foi necessário alocar espaço para este crescimento, assim como fazer os devidos ajustes na distribuição de peso do carro. O desgaste de pneus e o consumo de combustível tornaram-se as maiores preocupações das equipes. No início dos GPs os pilotos devem tomar um maior cuidado com o desgaste dos pneus por estar com o carro muito pesado. Outro cuidado especial deve ser dado aos freios, que com o carro mais pesado sofre um pouco mais.

Os pneus dianteiros foram estreitados com o objetivo de promover um maior equilíbrio no carro. Isso deveria ter sido feito ano passado com as mudanças na aerodinâmica, principalmente a asa dianteira grande e a traseira pequena. Acontece que a FIA bobeou e quando percebeu já era tarde. As equipes já estavam em estágio avançado do projeto de seus carros.

Como o número de equipes aumentou em relação ao ano passado, foi necessário definir nova regra para os treiros. Agora voam 7 carros no Q1 e mais 7 no Q2. Os 10 que restarem disputam a dianteira do grid no Q3, como era ano passado. Agora no Q3 os carros vão classificar com o tanque vazio. Isso vai ser legal. O mais rápido realmente volta a largar na frente. Outra mudança é que o piloto que disputou o Q3 tem que largar com o mesmo pneu que terminou o treino. É importante salientar que os tempos no Q3 podem ser mais altos que no Q2 pelo fato de que os pilotos têm de poupar os pneus para a corrida. A tendência é que no geral as equipes adotem 1 parada apenas. Isso inclusive pode fazer com que os pilotos decidam usar os compostos mais duros para marcar tempo no Q3, o que faz com que os tempos sejam mais elevados.

Para amenizar os problemas do ano passado pela falta de testes, agora é permitido que os pilotos que forem assumir o posto de titular no meio da temporada realizem treinos.

Uma última mudança foi realizada no sistema de pontuação. Agora os 10 primeiros pontuam, antes eram apenas 8, e há uma bonificação maior para o vencedor e para o pódio em geral. A pontuação agora é 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. Gostei demais desta alteração. Deve dar uma forcinha para a galera forçar ultrapassagens. Deve deixar a corrida mais animada.

Maiores informações no Tazio.

Relação de forças

Depois dos testes na pré-temporada ficou evidente apenas que as quatro melhores eram Ferrari, Red Bull, McLaren e Mercedes. Isso é consenso. Dentre estas 4 fica difícil estabelecer uma ordem. Parecem estar muito próximas. Talvez a Mercedes esteja um pouco atrás. Este campeonato, desta forma, promete ser o mais disputado em muito tempo. Este ano ficou ainda mais difícil tirar conclusões dos testes porque o tanque aumentou e assim a grande variação no peso dos carros levam a grande variação no desempenho.

Fora a superioridade destas 4, fica evidente apenas que as 3 novatas estão bem atrás e disputam um campeonato a parte entre elas. Hispania parece estar bem atrás, até porque foi a primeira vez que entrou na pista. Virgin parece ter o carro de melhor desempenho, mas a Lotus parece ter um carro mais confiável. Desde os primeiros testes tem enfrentado menos problemas com quebras.

Quanto a Williams, Toro Rosso, Sauber, Force India e Renault ainda está difícil de estabelecer uma relação de forças entre elas.

Dentre os que provavelmente disputarão o título, não aposto ainda em nenhuma equipe. Torço por Ferrari e acho que dispõe de um bom carro para isso, além de certamente dispor da dupla de pilotos mais forte. O calcanhar de aquiles da equipe está na relação entre eles. Se os ânimos se exatarem entre Massa e Alonso será provavelmente o fim das chances da Ferrari em qualquer dos campeonatos. Pelo que tenho visto, isso não deve ser problema. Alonso parece ter amadurecido bastante neste ponto, Massa dispõe de bom respeito e suporte da equipe e a própria Ferrari também tem mostrado uma postura muito positiva neste quesito. Dentre os dois Alonso é muito forte, mas acredito que Massa possa o superar. Acredito inclusive num título para Massa este ano.

Tenho que admitir também uma grande admiração pela equipe Red Bull. Caso esta seja a grande campeã da temporada, isso me deixaria feliz. Seu calcanhar de aquiles encontra-se no motor Renault, que ano passado eliminou qualquer chance de disputa pelo título devido a diversas quebras. Dentre Vettel e Webber, coloco mais fé em um possível título de Vettel. Apesar de Webber ser mais experiente e constante, Vettel faz miséria.

Na dupla da McLaren vejo uma certa vantagem para Hamilton em relação à Button, pelo fato do atual campeão ainda estar se adaptando a nova equipe e ainda desconfio de que Hamilton continue a dispor de algumas regalias. Tomara que esteja errado. Na Mercedes não há dúvidas de que Schumacher seja superior a Rosberg, mas ainda está se readaptando a um carro de F1 e está temporariamente tomando tempo do Rosberg. Acredito que ao longo do ano Schumacher supere Rosberg.

Os brasileiros

Os pilotos brasileiros não terão vida fácil este ano. Massa tem Alonso como companheiro. O espanhol é muito bom, talvez o mais completo atualmente na F1. Fora que Alonso é conhecido por tomar para si toda a atenção da equipe. Se isso acontecer a vida de Massa vai ficar extremamente complicada. Não acredito que aconteça. Dentre os brasileiros vejo chances de título apenas para Massa.

Rubens Barrichello, por sua vez, não tem nada mais a provar a ninguém com tudo o que consquistou ao longo da carreira, mas enfrenta a jovem promessa alemã, Hulkenberg. Acredito que Barrichello supera Hulkenberg, mas não seria surpresa se o alemã o superar.

Dentre os brasileiros a situação dos novatos, Senna e Di Grassi, é a mais crítica. Eles dispõem de carros muito ruins e isso vai dificultar muito que eles mostrem todo o potencial deles, o que pode dificultar a continuidade na F1. Tomara que não. Bruno deve ter mais facilidade de superar o companheiro. Chandhok corria na mesma equipe de Senna e o brasileiro mostrava melhor desempenho que o indiano. Já Lucas de Grassi enfrenta um piloto com experiência na F1 (Glock).

F1 2009

2009-11-01T09:10:00.000-08:00

Hoje aconteceu, em Abu Dhabi, o 17º e último GP da temporada 2009. Foi um GP de estréia. Belas imagens e um lugar fantástico, mas esqueceram do principal, a pista. Apesar de ser em um circuito fechado, a pista tem características de um circuito de rua. O resultado foi o esperado, corrida muito chata. O ponto alto ficou por conta de uma ultrapassagem de Kobayashi sobre o campeão, Button, que estava ainda com os pneus frios. Além disso, houve uma forte disputa entre Button e Webber pela 2ª posição nas 3 últimas voltas. As investidas de Button fracassaram, mas geraram alguma emoção. Na ponta, Vettel nem tomou nota do que acontecia. É verdade que Vettel teve sua vitória facilitada pelo abandono de Hamilton logo após a primeira parada, mas o ritmo imbatível da McLaren na classificação não apareceu hoje durante a corrida. Fiquei com a impressão que, mesmo sem problemas, Hamilton não venceria. O ritmo inferior ao que se esperava. Mesmo com o carro mais leve que o de Vettel não conseguia abrir. Tanto que depois da primeira rodada de paradas Vettel estava a sua frente.

Rubinho, único brasileiro no GP hoje, disputava a segunda posição no mundial com Vettel, mas não tinha muitas chances. Precisava terminar a frente de Vettel, mas seu carro hoje era bem inferior. Fora que para largar um pouco mais a frente no grid classificou com pouco combustível. Para completar quebrou uma parte da asa dianteira logo na primeira curva em disputa pela 3ª posição com Webber.

Este foi um mundial diferente do que estávamos habituados, devido às profundas alterações no regulamento que rege a construção dos carros. Com as mudanças e a disputa acirrada entre McLaren e Ferrari no ano anterior, houve uma baita embaralhada na relação de forças entre as equipes. McLaren e Ferrari começaram bem atrás e a "estreante" Brawn teve um início arrasador com 6 vitórias de Button em 7 GPs disputados. A equipe, que surgiu do espólio da Honda, assegurou sua participação pouco antes do primeiro GP. Com um acordo de última hora fechou um contrato para fornecimento de motores com a Mercedes e participou apenas da última semana de testes pré-temporada. Os resultados apresentados mostraram enorme potencial do carro com um ótimo casamento entre o carro, projetado e desenvolvido pela Honda desde o início de 2008, e o melhor motor da temporada, Mercedes. Fora isso, esperados problemas de confiabilidade pela falta de testes não se confirmaram.

A grande verdade é que considerar a Brawn uma estreante é de certa forma uma injustiça. A equipe do ano anterior foi mantida. As grandes diferenças que podemos citar entre 2008 e 2009 para Honda/Brawn são:

Brawn passou a liderar a equipe. Fry foi mantido, mas perdeu muito espaço no comando.

O carro utilizado em 2009 foi o primeiro onde Brawn participou plenamente da concepção e desenvolvimento.

Como viram que o carro de 2008 não teria jeito logo no início de 2008, a equipe direcionou todas as energias e recursos para o próximo ano.

Brawn foi o único que começou o ano explorando a brecha no regulamento quanto ao difusor.

Demora da FIA em se pronunciar sobre a brecha do difusor. A federação deixou que 4 GPs ocorressem até julgar a validade ou não do difusor. Julgou válido e as outras equipes ainda levaram algum tempo para adaptarem seus carros.

Troca do motor Honda pelo Mercedes e a bela dose de sorte dele adaptar-se facilmente ao carro.

Acho que todos estes 6 pontos foram cruciais para os títulos este ano. É claro que para a conquista dos títulos não podemos esquecer dos pilotos, ambos de muito experiência e talento, além de já estarem integrados a equipe a um bom tempo. Button foi o campeão, merecidamente, principalmente pelo grande início, onde faturou 6 das 7 primeiras etapas. Depois disso foi consistente e administrou a vantagem. Vale salientar que Rubens teve uma grande participação na conquista da equipe, e até de pilotos para Button, por seu reconhecido talento para acerto e desenvolvimento do carro. Não é a tôa que Button insistiu na manutenção de Rubens para este ano.

Para Rubens a história poderia ter sido bem diferente caso a equipe tivesse participado de toda a pré-temporada ou se os testes não tivessem sido banidos durante a temporada. Acontece que seu desempenho no início do ano foi bastante prejudicado por um problema nos freios. Acontece que Rubens e Button começaram usando o mesmo tipo de freios no início da temporada. Button se adeqüou facilmente, mas Rubens não. Isso levava a superaquecimento nos freios de Rubens. A solução inicial foi a retirada da calota dos pneus. Isso resolvia o superaquecimento, mas fazia com que o carro ficasse mais lento. Posteriormente, já no meio da temporada, decidiu-se por trocar o tipo de freio utilizado por Rubens. A partir daí, viu-se o rendimento do brasileiro crescer. Tanto que ele chegou a suas 2 vitórias e chegou a ameçar o título de Button.

Dentre as mudanças para este ano tivemos uma série delas relacionadas a uma tentativa de facilitar as ultrapassagens e outras ligadas a redução de custos. Sobre as ultrapassagens, não surtiram o efeito esperado. O tão discutido e caro KERS foi utilizado apenas por 4 equipes (BWM, Renault, Ferrari e McLaren) e mesmo assim não foi uma grande vantagem para elas. Acontece que o sistema interferia bastante na distribuição de peso dos carros e acrescenta um peso extra, que nem sempre era superado pelo ganho de desempenho. Demorou a começarem a usar e deixou de ser utilizado em alguns momentos. Para o ano que vem a FIA permitirá seu uso, mas as equipes já fecharam acordo entre elas para ninguém usar. Acredito que a idéia é muito boa, mas precisa ser melhor pensada. A tal da crise financeira também foi um duro golpe para seu sucesso.

Ainda sobre as ultrapassagens, houve a volta dos pneus lisos, o aumento das asas dianteiras, a diminuição das traseiras e a instalação de disposivos para que os pilotos fizessem ajustes na asa dianteira por controles no volante. Acho que isso surtiu um pouco mais de efeito que o KERS. Talvez tivesse resultados mais claros caso a Brawn não tivesse chegado com o tal difusor duplo. Não sou especialista em aerodinâmica mas, pelo que entendi, ele explorar a aerodinâmica de uma forma que estavam querendo que não acontecesse mais neste ano. Não sei como isso ficou para o ano que vem.

Sobre a redução de custos, houve a redução de 19.000 para 18.000 giros máximos no motor, o limite de 8 motores por temporada, o limite de 1 câmbio para 4 GPs, acaberam com as ajudas eletrônicas, vieram com o fornecedor único da centralina (equipamento que gerencia toda a eletrônica no carro) e acabaram com os testes durante a temporada. Não gosto muito desta centralina única e nem do congelamento de desenvolvimento do motor, que já vinha acontecendo. F1 sempre foi um esporte para desenvolvimento. Pior que isso, para mim, foi banir os testes. No início pudemos ver o problema que foi modificar o carro para ter o novo difusor com a limitação nos testes. Depois, ao longo da temporada, pudemos ver o problema que era colocar um novo piloto no carro. Não foi problema só colocar pilotos de outras categorias, mas bastava colocar um piloto de uma equipe em outra para este ficar a tôa na pista. Os treinos livres nos GPs não eram suficientes para os pilotos ganharem confiança no carro. Parece que para o ano que vem vão remediar isso com testes nas segundas pós-GPs. Assim os testes serão feitos e não aumentarão muito os custos.

O ano começou com Brawn imbatível, Red Bull surpreendendo, e Toyota e Williams chamando a atenção. McLaren, Ferrari e BMW decepcionaram. Com o passar do tempo Toyota e Williams caíram de produção e alternaram bons e maus momentos. Ferrari cresceu de produção consistentemente, mas a partir da 10ª etapa se complicou devido ao acidente que tirou Felipe Massa do restante da temporada. Tentou substituí-lo inicialmente por Badoer, reserva da equipe, e depois por Fisichella, que veio da Force India. Devido a carência de testes, nenhum deles conseguiu marcar pontos e figuraram nas últimas posições. No final Ferrari caiu bastante de produção porque decidiu investir seu tempo no carro do próximo ano. McLaren demorou um pouco mais para apresentar um desempenho mais consistente, mas na segunda metade passou a ter um dos melhores, se não o melhor, monoposto. Red Bull teve uma temporada muito forte. De cara mostrou potencial. Cresceu rapidamente, manteve-se forte durante boa parte do ano e em alguns momentos possuiu o melhor carro. Talvez tivesse outro final se não tivesse enfrentado problemas com quebras de motor (Renault) na segunda parte da temporada. A Brawn começou dominante, mas não foi bem no desenvolvimento durante a temporada. Na verdade não foi falta de competência, mas sim falta de dinheiro para isso. Praticamente garantiu os títulos na primeira metade do ano. Perdeu espaço para Red Bull e McLaren durante toda a segunda metade e em alguns momentos para Ferrari e até Toyota, Force India, Williams e BMW.

Dentre os pilotos, o ano foi de Button pelo título e pelo desempenho fantástico do início da temporada. De qualquer forma o grande destaque foi, sem sombra de dúvidas, Vettel. O jovem piloto alemão pode ter errado em alguns momentos, mas mostrou um desempenho fantástico. Não fossem as quebras que enfrentou poderia ter ameaçado e tomado o título de Button. Webber e Rubens foram outros que figuraram entre os pretendentes ao título, mas com menos brilho. A grande qualidade de Webber foi a consistência.

Dentre as grandes decepções no ano coloco Kovalainen, que marcou 22 pontos durante a temporada. Massa com apenas 9 GPs disputados marcou o mesmo número de pontos. Outra grande decepção foi a BMW. A equipe vinha cumprindo bem suas metas a cada ano, mas neste ano despencou. Diferentemente de McLaren e Ferrari não conseguiu reagir e terminou por decidir abandonar a F1.

E na categoria de acesso

2009-08-30T07:30:00.000-07:00

O título não deve sair das mãos de Hulkenberg. Tem grande vantagem.

Esperava mais de Lucas di Grassi este ano. Uma pena, as coisas não estarem dando certo para ele este ano.

Acho que para o ano que vem Hulkenberg e Petrov (o vice-líder) se garatem no grid da F1. Lucas di Grassi acho que se complicou com os resultados deste ano. Vale lembrar que, apesar das vagas que vão sugir, há muitos pilotos disputando vaga. Bruno Senna, Nelsinho e Bordais são alguns dos nomes.

Sobre a F1

2009-08-30T06:43:00.001-07:00

Desculpem-me pelo desaparecimento, mas a gente tem que trabalhar de vez em quando. Depois de muito tempo afastado, vamos fazer alguns comentários.

Então ... neste período de afastamento esquecendo um pouco o campeonato os principais acontecimentos, se não me falha a memória, foram: o grave acidente do Massa, os afastamentos de Nelsinho e Bordais e o anúncio da saída da BMW no final do ano.

Sobre o acidente do Massa, foi bizarro. Ele teve muita sorte e azar ao mesmo tempo. Azar pela mola estranhamente se soltar e mais ainda por acertá-lo no único ponto vulnerável. Tanto lugar para aquela mola bater e vai bater logo no capacete dele. E sorte por estar bem e logo logo deverá estar de volta sem maiores conseqüências. Caso a mola tivesse batido na viseira, muito provavelmente teria penetrado o capacete e teria sido fatal.

Sobre os afastamentos, achei injustos, mas o dinheiro é da equipe e entrega seu carro a quem quer. Bordais saiu reclamando muito alegando que não conseguiu adaptar seu estilo de pilotagem ao carro que recebeu. A história poderia ter sido outra se a equipe tivesse se dedica mais a adaptar o carro ao estilo dele. Sobre Nelsinho, eu ainda tenho um pé atrás com ele. De qualquer forma, esperava um desempenho melhor. Dá para dar um desconto ao Nelsinho o fato de ter de lidar com um chefe sem noção. Isso deve ter o atrapalhado em diversos momentos. Espero que ele tenha uma segunda chance na F1.

Sobre o anúncio da saída da BMW, é uma pena. Faz tempo que passei a admirar a equipe Sauber. Com a chegada da BMW a equipe agregou aquilo que faltava, grana. Foi assim que chegaram ao grande desempenho dos 2 anos anteriores, com direito a vitória, pole e melhor volta.

Sobre a corrida de hoje, Fisichella foi o grande nome. Conquistou a pole ontem e hoje foi segundo, acompanhando Raikkonen de muito perto. É impressionante o que fez com o carro que tem. Depois o que mais chamou a atenção foi o retorno de Raikkonen e da Ferrari ao topo do pódio e a grande melhoria no desempenho da BMW com o 4º lugar de Kubica e o 5º de Heidfeld. De qualquer maneira não há como negar que o grande vencedor no final de semana foi o Button. Apesar de sua má fase, o campeonato cada vez mais parece que não saíra de suas mãos. Primeiro foi Barrichello que travou na largada e depois a punição para Webber. A diferença do vice-líder, Rubinho, para Button reduziu, é verdade, mas poderia ter sido muito pior.

Sobre os rumos do campeonato, acredito que nos construtores dá Brawn. Só quem tem chance de chegar é a Red Bull, mas tem sérios problemas com o número de motores disponíveis e não tem mais o grande desempenho que já mostrou em dado momento do campeonato. No mundial de pilotos, acredito que dê Button, mas deve ser mais apertado. Ele caiu muito de produção, mas a vantagem que ele abriu no início foi grande. Fora isso há três pilotos disputando para alcançá-lo (seu companheiro Barrichello e Vettel e Webber, da Red Bull) e, ainda, temos a grande evolução de McLaren e Ferrari, "roubando" uns pontinhos importantes deles. A fase atual está boa para Rubinho, mas será muito difícil tirar o mundial de Button.

Agora faltam apenas 5 etapas. A próxima etapa é Monza, na Itália, daqui a 2 semanas. Button até o momento soma 72 pontos e Rubinho tem 16 de desvantagem. Logo em seguida aparecem Vettel e Webber com 53 e 51,5, respectivamente. Na "série B", com a vitória de hoje, Raikkonen passou a liderar com 34 pontos, seguido de perto por Rosberg com 30,5 e Hamilton com 27.

No mundial de construtores Brawn segue na dianteira com 128 pontos, seguida de perto por RBR com 104,5. Na "série B", Ferrari vem na frente com 56 pontos. McLaren tem 44 e Toyota 38,5. Destaque para a saída da Force India da lanterna com o grande desempenho em Spa de Fisichella.

Comentários sobre a Austrália

2009-03-29T07:21:00.001-07:00

- Ao final da primeira etapa, de um total de 17, a Brawn mostra ser a favorita em disparada ao título. Button foi impecável nos momentos decisivos e conquistou a pole e uma vitória de ponta-a-ponta. Rubinho abusou dos erros, mas também mostrou competência e teve muita sorte. Ross Brawn é muito bom. Incrível como assumiu a desmotivada Honda e, enfrentando todos os problemas financeiros, faz uma dobradinha logo na corrida de estréia de sua equipe. Os japoneses da Honda devem estar se perguntando onde estavam com a cabeça quando decidiram colocar Fry para liderar a equipe e o mantiveram por tanto tempo.

- Brawn, Toyota e Williams disputam um campeonato a parte.

- No campeonato B (das outras 7 equipes) Red Bull, BWM e Ferrari dispõem dos melhores carros.

- Ferrari, porém, precisa solucionar os problemas de confiabilidade e precisa também de melhores tomadas de decisão durante as corridas. Massa largou em 6º e com uma boa largada pulou para 3º. Fazia uma corrida boa até entrar para a 2ª parada, muito cedo. Ainda teve de abandonar devido a problemas no carro com a direção hidráulica. Depois explicou que a estratégia era para 3 paradas, mas que o momento da entrada do Safety Car o prejudicou. Raikkonen parece que continua no mesmo ritmo do ano passado. Fez uma corrida apagada. Errou no final, danificou o carro e também teve de abandonar.

- Vettel (Red Bull) e Kubica (BMW) faziam uma corrida fantástica até o momento que colidiram, quando faltavam 3 voltas para o final. Pelos treinos eu não imagina que RB e BMW estivessem nesta forma para a primeira corrida. Impressionante. Quanto ao acidente acho que foi um lance de corrida. Não era nada para punição. Vettel com os pneus moles destruídos não tinha como segurar Kubica nas 3 voltas que restavam. Kubica por sua vez já planejava disputar a vitória com Button, que também tinha pneus moles destruídos. Kubica forçou e Vettel poderia ter facilitado de uma vez. Kubica só tinha chances de chegar em Button no final por causa do 1º Safety Car. Não fosse isso o Button estaria com uma vantagem muito boa.

- Na minha opnião Hamilton e McLaren conseguiram o resultado mais impressionante na corrida da Austrália. Largou em 18º e chegou em 3º com o problemático carro de que dispõe. Se as equipes do "campeonato B" têm muito a evoluir, McLaren tem ainda muito mais. Estou curioso para ver sua evolução e o trabalho de Hamilton e Kovalainen.

- Fernando Alonso foi outro que teve um ótimo desempenho. A Renault parece também ter sérios problemas quanto ao carro e o problema não é motor. Alonso penou para chegar em 5º. Já Vettel com o mesmo motor e o carro projetado por Adrian Newey chegou até a 3 voltas do final da corrida mantendo a 3ª posição, quando colidiu com Kubica. Nelsinho fazia uma boa corrida, dianta das possibilidades, até a saído do Safety Car. Acho que, na ânsia por mostrar resultado, forçou a barra para cima do Rosberg e com os freios frios perdeu o controle do carro na entrada da curva.

- Eu esperava por mais falhas mecânicas. Acho que apenas com o Massa. Não lembro de mais nenhum. Com tantas mudanças introduzidas, era esparado que houvesse mais problemas.

- A Brawn é impressionante pela velocidade, consistência, confiabilidade e ainda por cima é um verdadeiro tanque. Como é que o Rubinho conseguiu terminar em 2º? Logo na largada danificou a asa dianteira e o tal do difusor. Poucas voltas depois continuou num bom ritmo e chegou a perder mais um pedaço da asa dianteira em um toque com Raikkonen. Em sua primeira parada trocou a asa dianteira, mas foi até o final com a parte traseira danificada.

- Acho que as mudanças introduzidas surtiram o efeito desejado. Tivemos bons pegas e ultrapassagens.

- A FIA não pára de fazer lambança. Tenta mudar regra faltando 2 semanas para o início do campeonato, voltou atrás em seguinda e mostrou que não iria aceitar a proposta da FOTA para não demonstrar fraqueza, ou sei lá o que. Idiotice. Depois não tomou uma decisão rápida quanto aos difusores e só vai avaliar a situação depois de duas etapas. Isso tem um bom potencial de merd... Podem chegar a conclusão de que era inválido. Daí elimina os resultados de Brawn, Toyota e Williams? O principal problema quanto ao difusor, pelo que entendi, foi a forma como a FIA conduziu a coisa. Parece ser legal pela leitura das regras como está, mas já li que equipes como Renault e Red Bull há algum tempo tinha consultado a FIA sobre a possibilidade de fazer algo parecido e a FIA disse ser ilegal. Dois pesos e duas medidas? Outra coisa é, isso não está indo contra a proposta das ultrapassagens e a perda de pressão aerodinâmica? Imagino que isso foi o que levou a declaração de ilegalidade para Renault e RB na época. Se estava mal escrito e já havia percebido era mais fácil chamar logo todo mundo para conversar. Explicaria a situação e faria um acordo. O que não dá é deixar a coisa rolar solta e depois tentar tapar o sol com a peneira.

- Para mim errou também na punição para Vettel em 10 posições no GP da Malásia pelo incidente hoje e na multa de US$ 50.000,00 para Vettel, também, por ter tentado continuar com o carro bem destruído. O correto teria sido dar uma bandeira preta e aí se ele não parasse sim multá-lo. A punição para Trulli em 25s por uma ultrapassagem indevida eu não vi o lance, mas deve estar certo, imagino. Com todas estas lambanças começo a ficar preocupado com o futuro da F1. Cada vez mais está se perdendo o controle e cada vez mais fica escancarado que para a FIA e FOM a F1 nada é mais que um bom negócio. A única coisa boa que tenho visto nesta lenga-lenga toda é que as equipes estão mais unidas. Acho que isso será o pontapé inicial para as coisas voltarem para os eixos.

- O mundial de pilotos por enquanto fica assim.

1. Button (Brawn) - 10 pontos
2. Barrichello (Brawn) - 8 pontos
3. Hamilton (McLaren) - 6 pontos
4. Glock (Toyota) - 5 pontos
5. Alonso (Renault) - 4 pontos
6. Rosberg (Williams) - 3 pontos
7. Buemi (Toro Rosso) - 2 pontos
8. Bourdais (Toro Rosso) - 1 ponto

- E o mundial de construtores fica assim.

1. Brawn - 18 pontos
2. McLaren - 6 pontos
3. Toyota - 5 pontos
4. Renault - 4 pontos
5. Williams - 3 pontos
6. Toro Rosso - 3 pontos

- O ano promete. Pena que provavelmente voltará a ocorrer intervenções dos engravatados nos resultados. Eles estão gostando demais da brincadeira.

- Daqui a 1 semana tem GP da Malásia.

Começa a F1 2009

2009-03-28T23:51:00.000-07:00

O final da temporada passada coincidia com o estouro da crise financeira mundial, que por sinal ainda continua a exibir seus efeitos pelo mundo e continua a gerar muitas incertezas. Essa crise gerou e continuar a gerar muita preocupação pelo mundo e na F1 não foi diferente. Seu primeiro efeito por lá foi o anúncio da retirada da Honda. Depois de muitas negociações Brawn, que já era diretor na extinta Honda, assumiu a equipe que passou a se chamar Brawn e Fry, que liderou a Honda por todo o tempo, continuou mas parece ter perdido bastante espaço nas decisões.

Independentemente da crise, já havia a tempo, o planejamento de introdução de uma série de novidades com um novo regulamento técnico que primava por ultrapassagens e dava continuidade aos planos de redução de custos na F1. No contexto das ultrapassagens, saíram de cena os apêndices aerodinâmicos (aquelas pontas todas no carro), a asa dianteira ficou mais larga e baixa, a asa traseira mais estreita e alta, compensou-se a perda de pressão aerodinâmica com o retorno dos pneus slick (os lisos), asa dianteira regulável pelo piloto e introdução do KERS (sistema de recuperação de energia cinética).

No contexto da redução de custos, limitou-se o uso de 8 motores por piloto durante a temporada (mais 4 para testes), limitação a 18 mil giros, imposição de custos menores para venda de motores a equipes independentes, extinção dos testes (extra GPs) durante a temporada e redução na utilização dos túneis de vento. Para maiores informações sobre as mudanças, consultar o Tazio.

Com execeção dos cortes nos testes eu gostei das outras alterações, mas acho que o Kers poderia ter sido adiado devido a crise. Com as mudanças para facilitar as ultrapassagens houve um nítida mudança na aparência dos carros. Eles ficaram mais limpos com a saída dos apêndices aerodinâmicos, mas causa estranheza as mudanças nas asas. As asas dianteiras reguláveis são muito interessantes, mas para quem assiste não há muito o que ver. O uso do Kers é muito bacana de ver.

Outras mudanças ainda houveram quanto ao procedimento adotado na entrada do Safety Car. Os boxes não mais ficarão fechados, mas os pilotos devem respeitar um limite de velocidade considerado seguro. Depois do impacto da saída da Honda ainda decidiu-se por tornar a F1 mais interessante para o público. As equipes têm de publicar o peso com que os carros vão largar (nível de combustível), terá sessão de autógrafos com todos os pilotos e todos os pilotos devem conceder entrevistas depois dos treinos classificatórios e corridas. Muito bom.

Com estas mudanças nas regras já estava muito bacana a expectativa, mas a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) e a FOM ("dona" da F1) optou por melecar tudo quando, faltando apenas 2 semanas para o primeiro GP do ano, anuncia que a pontuação se mantem como foi em 2008 mas o piloto vencedor na temporada será aquele com mais vitórias. Acho bom valorizar a vitória, mas desta maneira gera anomalias como: forçar a definição do número 1 na equipe e o tudo ou nada. Provavelmente os pilotos arriscariam muito mais, gerando situações perigosas. Não vendo chances de vitória, pilotos poderiam parar para poupar o motor para a próxima etapa.

A FOTA (equipes) havia sugerido um sistema de pontuação 12-9-7-5-4-3-2-1, que daria maior valor a vitória. Isso sim parece uma idéia muito melhor. Você valora vitórias, mas continua a privilegiar a regularidade. No final das contas houve muitas críticas e a FIA voltou atrás, mantendo as coisas como estavam. O episódio deixou claro que a FIA e a FOM não aceitam sugestões e prometem impor o sistema bizarro de definição de campeão para 2010.

Outro ponto onde a FIA tem falhado é em apresentar uma decisão definitiva sobre o difusor utilizado pela Brawn, Williams e Toyota. Nos últimos testes da pré-temporada estas equipes mostraram um forte desempenho e levantou suspeitas de irregularidade. Acontece que o texto do regulamento ficou um tanto quanto ambigüo e estas 3 equipes fizeram uma interpretação distintas das outras 7, o que lhes confere uma grande vantagem e que para as outras equipes poderem competir de igual para igual terão de fazer grandes alterações no projeto de seus carros, algo praticamente impossível por todas as limitações financeiras e nos testes. Maiores informações aqui.

Todo o atraso nas definições quanto ao surgimento da Brawn levou todos a acreditar que a equipe não teria chances de mostrar resultados expressivos durante o ano, mas desde sua primeira apresentação na pré-temporada a equipe mostrou ter um carro muito rápido e confiável. Vale lembrar que o carro da Brawn não nasceu do nada. A Honda começou a trabalhar em 2008 no carro de 2009 muito cedo, quando viu que dispunha de um carro muito ruim para aquela temporada e que não havia muito mais o que fazer para evoluir. Naquela época a equipe ainda dispunha de muito dinheiro e foi feito um grande investimento no novo projeto. Outro ponto positivo para o novo carro foi a mudança de motor de Honda para Mercedes. Com a saída da Honda, ela não queria mais produzir motores para a F1 e assim a Brawn teve de arrumar um fornecedor e a Mercedes foi a escolhida. Por sorte do destino o bom projeto do carro casou muito bem com o motor Mercedes, mais forte que o Honda.

O resultado disso tudo acaba de sair, a Brawn conseguiu em sua primeira aparição num GP dobradinha na classificação e na corrida. Fora que se lança como a favorita ao título. Não havendo restrições quanto aos difusores, deve confirmar o título muito antes do final da 17ª etapa da temporada (última delas). Caso a FIA o proíba, ainda deve se mostrar forte mas as outras irão encostar.

Fora a surpresa com Brawn, Williams e Toyota, a maior discrepancia de desempenho em relação a temporada passada está na McLaren. A equipe tem mostrado muitas dificuldades com o novo carro. Dentre as equipes sem o difusor "diferenciado", Ferrari se destaca mas continua, assim como em 2008, a mostrar problemas de confiabidade tanto na pré-temporada como hoje na corrida viu-se problemas.

Hoje a corrida acabou da seguinte forma. Seguem os 8 primeiros, aqueles que pontuam.

1. Button (Brawn)
2. Barrichello (Brawn)
3. Trulli (Toyota)
4. Hamilton (McLaren)
5. Glock (Toyota)
6. Alonso (Renault)
7. Rosberg (Williams)
8. Buemi (Toro Rosso)

Como já era esperado, dentre os 8 temos 5 dentre dentre Brawn, Williams e Toyota. Nakajima da Williams, que seria o sexto dentre os turbinadas com o super difusor, bateu e abandou a prova. Destaque para a dobradinha da Brawn. Destaque também aqui para o bom desempenho de Hamilton e Alonso com tudo o que enfrentaram neste final de semana. O destaque negativo do final de semana fica por conta do abandono dos dois carros da Ferrari. Raikkonen parece que saiu em conseqüencia de um acidente. Chegou a continuar correndo um pouco mais, mas depois foi para os boxes. Massa vinha numa prova razoável até a sua segunda (e provavelmente última) parada. Vinha em terceiro e teria chances de lutar pelo 2º lugar, mas parou muito cedo e caiu bastante. Depois apresentou algum problema, deu uma volta muito lento e foi para os boxes.

Dentre os brasileiros o grande destaque foi Rubinho. Se mostrou mais forte que seu companheiro nos treinos livres, mas no classificatório ficou em segundo. Na corrida, largou mal e fez uma corrida de recuperação. Graças aos problemas enfrentados por Massa e ao acidente envolvendo Kubica e Vettel no final, retomou o segundo posto. Nelsinho abandonou ao rodar na saída da primeira vez que o Safety Car foi acionado. Alegou que forçou uma ultrapassagem e com os freios frios não teve como segurar o carro.

Sobre Kubica e Vettel, fora a Brawn, foram os pilotos que mais me chamaram a atenção. Não espera nem de longe o desempenho que apresentaram hoje. Caso não colidessem provavelmente estariam no pódio. Meu comentário sobre o incidente? Vettel não teria como segurar o Kubica até o final devido aos pneus e forçou para tentar manter a posição. Kubica, por sua vez, forçou para ganhar a disputa. Com os pneus em estado crítico, Vettel terminou por abrir na curva e colidiu. Não acho que seja caso para punir nenhum deles, mas acredito que se houve erro este foi de Kubica. Ele deveria ter abortado aquela tentativa e tentava em seguida. De qualquer forma, gostei demais do desempenho de ambos.

O chato é que mal começou o campeonato e já podemos ter uma intervenção da FIA nos resultados. Dia 5 ocorrerá o GP da Malásia e no dia 14 a FIA erá julgar o uso do difusor diferenciado. Os resultados dos 2 primeiros GPs podem ser alterados e a decisão sobre a continuidade ou não do uso de tal difusor terá um impacto direto na disputa pelos títulos. Acho que a FIA deveria ter dado uma posição de forma mais rápida, antes do GP da Austrália. Acredito que a decisão será política e terminará por proibir o uso, mas manterá os resultados.

O que esperar daqui para a frente? Brawn é a favorita. Vettel e Kubica darão trabalho. Hamilton e Alonso mesmo com carros problemáticos irão dar seus pulinhos. Ferrari precisa resolver os problemas de confiabilidade e estratégia de corrida. Não entendi a segunda parada do Massa. Deveria ter sido bem depois.

Novidades no automobilismo

2009-01-02T06:49:00.002-08:00

As coisas cotinuam meio paradas. No momento o que se vê é muita discussão sobre crise econômica, reuniões para tratar de cortes e saída de equipes de diversas categorias.

Na F1, nada de novidade sobre a possível venda da ex-Honda. Nada de novidade sobre os pilotos titulares para 2009 na Toro Rosso. Quanto às possíveis mudanças, a que mais provoca discussão no momento é a implementação do sistema de pontuação com medalhas.

Isso é interessante por valorizar as vitórias e estimular ultrapassagens, mas por outro lado não seria interessante para as equipes menores. Acontece que hoje 8 pontuam em cada GP e assim as menores têem chances de sonhar em pontuar eventualmente. Restringindo ao pódio isso complica bastante. Acho que o melhor seria valorizar mais as primeiras posições. Um medida mais sensata seria retornar ao sistema de pontuação anterior (10, 6, 4, 3, 2, 1) ou fazer melhor ainda e pontuar como na Indy por exemplo, onde mais pilotos pontuam e a vantagem pela vitória é maior.

Outras discussões ainda existem sobre motores padrões. Ficou definido que teria um projeto único, mas cada um poderia fazer o seu. Acho que o correto seria deixar como estava, mas tentar reduzir através de durabilidade como foi feito e a disponibilização de um fornecedor mais "em conta" como também foi feito. Motor é a essência do automobilismo e F1 é caracterizada por desenvolvimento de tecnologias.

Quanto ao KERS, cheguei a conclusão que no início provavelmente não vai ser possível ver um grande ganho, talvez uma ou outra equipe consiga tirar alguma vantagem, mas no geral vai gerar é problemas com o maior peso no carro e as falhas. Mas é algo que tem que se investir mesmo, para que num futuro não muito distante esteja disponível em nossos carros. Não para fazermos ultrapassagens claro, mas para poupar combustível e a natureza. Sobre às críticas pedindo adiamento de sua implementação, como veio da Ferrari, acho que não se justifica. Isso tinha sido decidido a muito tempo. E se alguém atrasou, fazer o que?

Na Indy ainda há indefinição quanto ao Hélio Castro Neves. Não se sabe ainda sobre seu futuro, devido ao julgamento. A equipe quer contar com ele, mas não sabe se ele poderá correr. Daí não sabe quem será seu titular. O nome de Rubinho já surgiu como possível substituto.

Feliz 2009

2009-01-02T06:49:00.001-08:00

Olá pessoal,

Desejo a vocês um 2009 de muita paz, saúde e realizações.

Abraços,
André.

Efeitos da crise econômica

2008-12-16T10:30:00.000-08:00

E os efeitos da crise econômica continuam a surgir no automobilismo. Como já li em alguns lugares, acredito que esta crise levará a drásticas mudanças nas competições automobilísticas. Não que o esporte a motor vá desaparecer ou mingüar, mas deverá enfrentar um período complicado e depois volta a crescer. Só que aí num novo cenário, com outra mentalidade. Algo que acho muito bom. Hoje em dia há muita pirotecnia e dinheiro queimado com besteira. As coisas de hoje em diante terá de ser mais racional.

Dentre os mais novos anúncios (depois da saída da Honda da F1), tivemos o anúncio da saída da Suziki e da Subaru do WRC (campeonato de Rali da FIA). Na Nascar a situação também está complicada devido a situação das montadoras americanas.

Na Indy, têm sido feitos movimentos no sentido da redução de custos. Na F1, como todos vimos semana passada, também. Quanto a F1, em específico, acho bacana a preocupação e decisões no sentido da redução, mas não concordo com algumas decisões em especial. Por exemplo, o lance de ter um único projeto de motor. Isso vai contra os preceitos da categoria. Outra coisa que não achei legal foi banir por completo os testes fora GPs. Acho que deveriam manter os testes, só que mudando as regras. Por exemplo, limitando tempo, quilometragem, locais, permitir apenas os testes coletivos, ... Outra coisa que acho é que a idéia do KERS poderia ficar para um outro momento. Começo a achar que isso vai mais atrapalhar que ajudar, pelo menos no primeiro ou os 2 primeiros anos. O equipamento traz mais peso para o carro e pelo que li dará apenas 6 segundos por volta dos cavalinhos a mais. Já li também que não vai ser em todas as pistas que tratá algum ganho. Acho que é algo que deve ser investido pela F1, mas talvez não seja o momento se pensam na redução de custos.

Ingresso para GP Brasil 2009 a partir de segunda

2008-12-11T07:57:00.001-08:00

Para quem estiver interessado em ir ao GP Brasil de F1 2009 é melhor se preparar para a compra. Os ingressos começam a ser vendidos na próxima segunda-feira e é comum acabar rapidamente os ingressos para os setores mais baratos (G e A). Sugiro comprar no máximo até a segunda semana para não correr riscos.

Veja abaixo preços oficiais do GP Brasil 2009:

A - R$ 550 (Sexta, sábado e domingo); R$ 526 (Sábado e domingo)
B* - R$ 1.458 (Sexta, sábado e domingo); R$ 1.368 (Sábado e domingo)
M* - R$ 1.150 (Sexta, sábado e domingo); R$ 1.060 (Sábado e domingo)
D* - R$ 1.900 (Sexta, sábado e domingo); R$ 1.790 (Sábado e domingo)
E** - R$ 2.220 (Sexta, sábado e domingo); R$ 2.120 (Sábado e domingo)
F* - R$ 1.100 (Sexta, sábado e domingo); R$ 994 (Sábado e domingo)
G - R$ 410 (Sexta, sábado e domingo); R$ 356 (Sábado e domingo)
V** - R$ 1.656 (Sexta, sábado e domingo); R$ 1.440 (Sábado e domingo)

Para maiores detalhes, consulte o site oficial do evento www.gpbrasil.com.br

Eu fui no GP de 2007 e fiquei no setor G, o mais barato. Meu ingresso foi apenas para sábado e domingo. O setor fica ao longo de toda a reta oposta, onde fica a saída dos boxes e termina naquela curva que em 2007 o Hamilton escapou em tentativa de retomar a posição que Alonso havia tomado. A visão do autódromo é bastante ampla deste ponto, ficando fora de alcance apenas a reta de largada e os boxes. Não há telão, ou pelo menos não havia naquele ano. Para acompanhar a corrida um rádio é bem vindo.

Se eu fosse como espectador outra vez a um GP Brasil de F1 e não quizesse ou pudesse gastar muito, eu iria para o setor A. Lá é o segundo mais barato e tem uma visão ampla também. Segundo um amigo meu que também foi em 2007 e ficou no setor A, havia um telão lá para eles. Isso é muito bacana, pois ajuda a acompanhar a corrida, ver a largada e o pódio, por exemplo. O setor A fica no final da pista, na entrada dos boxes. Permite ver o final do Grid, parte da reta oposta, todo o miolo e a subida.

Fora estas dicas para a compra do ingresso, outros pontos relevantes para o GP dizem respeito a hospedagem e transporte. Quanto a hospedagem, providenciem com bastante antecedência. Eu fui deixar para o final e foi bem complicado. Muitos lugares lotados e outros muito caro. Todos falavam no GP para justificar os preços de alta temporada. Sugiro o hotel Formule 1. Existem diversos pela cidade. Eu já fiquei na unidade Paraíso, na Av. Vergueiro. Acho que tem estação de metrô do lado de cada um deles.

Quanto a transporte, pense bem se for de carro. Vai pegar um trânsito complicado, principalmente no domingo, e vai pagar muito caro pelo estacionamento. Vi coisas como R$ 50 ou R$ 60 de estacionamento por dia. Eu fui no sábado e no domingo de metrô/trem. Em 2007 foi o ano em que inauguraram a estação autódromo. Eu fiquei em um hotel próximo a praça da República (no Centro, nas proximidades do cruzamento da Ipiranga com a São João). Ia a pé até a estação República, daí ia de metrô até a Barra Funda e de lá ia de trem. O percurso durava 1 hora e 50 min. O custo é que é muito baixo, apenas 2 passagens de metrô para ir e voltar.

Para reduzir este tempo, e não gastar tanto, uma possibilidade é ir de carro até algum ponto no final da Marginal Pinheiros e pegar o trem lá. Eu tentaria ficar no novo Formule 1 Morumbi, que fica a apenas 4 estações e daí não precisaria de carro.

Crise chega ao automobilismo

2008-12-08T09:02:00.000-08:00

Já não é nenhuma novidade a crise financeira que se espalhou pelo mundo. Como não poderia deixar de ser, o esporte também começa a sofrer suas conseqüências também. Com diversas empresas quebrando ou enfrentando situações difícies, começa a faltar dinheiro.

Na F1, Honda, aquela que decidia entre Barrichello, Bruno Senna e Di Grassi, anunciou semana passada sua despedida. Cortou gastos, cancelou os testes em Jerez com Barrichello e Bruno, e mantém o desenvolvimento básico do carro do que vem apenas porque tem esperanças de conseguir vender sua estrutura para alguém que queira tocar a equipe já para 2009. A Honda está esperançosa de que conseguirá, até porque já mostrou que não vai complicar, mas muitos dos figurões da categoria falam que isso não deve ocorrer devido a crise. Com o tempo escasso e a falta de dinheiro, vai complicar.

Caso não consiga vender, a categoria que iniciou 2008 com 11 equipes e 22 carros, pode iniciar 2009 com apenas 9 equipes e 18 carros. Pior, já tem gente falando em campeonato com 8 equipes e 16 carros. Bom ... vamos ver o que acontece.

Quanto a Honda sair, foi uma surpresa apenas pelo momento. Parecia que caminhava para um crescimento com a chegada do Ross Brawn e falava-se muito em planos com todas as mudanças que chegavam para o ano que vem e na alteração de sua dupla de pilotos. De qualquer forma, era esperada a sua saída por tudo o que já gastou e tudo o que ainda não havia conquistado.

Entretando há males que vêem para o bem. Não só na F1 ou no automobilismo, mas sim no esporte como um todo, há muito tempo que me indigna a quantidade de dinheiro que se torra seja com o desenvolvimento de equipamentos ou com salários. É algo, no mínimo, absurdo. Isso em algum momento tinha que estourar.

Hoje estava lendo declaração de Mosley, presidente da FIA, cobrando cortes nos salários dos pilotos. Outro hora li declaração dele falando sobre cortes nas despesas com motores e transmissões. A idéia seria ter um fornecedor único (independente) destas peças. Estima-se que com esta alteração corte em 10 vezes as despesas com o desenvolvimento e produção de tais peças. Neste ponto, eu assim como boa parte das equipes temos restrições.

A F1 tem como essência o desenvolvimento de novas tecnologias. Foi a categoria criada com a intensão de apresentar o que há de mais novo. Certamente que as coisas não podem ficar como estão, mas tem de se haver um bom planejamento para as alterações. Motores são a essência de um automóvel e é claro que construtores irão querer projetar e construir esta peça. Não é a toa que as equipes na F1 são chamada de construtores. Não fosse assim seriam chamados de montadores. De qualquer maneira, do jeito que vão indo as coisas acredito que vai terminar sendo adotado o motor padrão. E como conseqüência a F1 vai passar por uma profunda transformação. Não é difícil de imaginar as montadoras, maioria no grid, saindo em debandada. Inclusive com equipes tradicionais saindo de cena.

Para o ano que vem a tônica do campeonato provavelmente estará nas discussões sobre as novas regras visando a redução dos custos e sobre dificuldades financeiras.

E a crise, claro, não chegou apenas na F1. A Audi já anunciou que sai da ALMS, mas continuará na Le Mans. Li algo também sobre uma possível saída da Chevrolet da Nascar.

Renault Roadshow

2008-12-02T07:21:00.000-08:00

Domingo passado estive no Renault Roadshow em São Paulo, ao lado do Parque Ibirapuera. Para quem nunca tinha visto um F1 de perto, foi uma oportunidade fantástica. O evento foi gratuito. Para quem já tinha visto um F1 ao vivo em ação, uma ótima oportunidade para rever e, desta vez, de muito perto. Eu tinha ido ao GP do Brasil do ano passado, aquele em que o Massa entregou a vitória ao Raikkonen para ele levar o caneco no mundial. Imagino que a velocidade do F1 neste evento estava limitada, por questões de segurança, mas a sensação não era esta já que estávamos tão perto do carro. Deixando as emoções de lado um pouco, foi até um pouco insano ficar tão perto de um carro andando tão rápido.

Achei engraçado, tanto lá como em Interlagos, a reação de alguns acompanhantes não muito fãs de automobilismo. Estavam fazendo cara feia e fazendo questão de deixar claro que para eles estavam ali só para acompanhar. Já nas apresentações de manobras ficaram atentas e começaram a gostar da coisa. Quando o Nelsinho passou pisando fundo, a reação foi muito engraça. A cara carrancuda dava lugar a uma cara de espanto e sorrisos começavam a surgir. Num tinha como ser diferente. No mínimo, por mais desligada que seja a pessoa neste assunto, fica impressionada com a capacidade de aceleração e a velocidade que o carro atinge. O ronco do motor é absurdo. A velocidade tão grande, que dava para sentir o deslocamento de ar quando passava ao nosso lado.

A seguir alguns vídeos mostrando o evento.

Apresentação de Nelsinho, exibida no Globo Esporte.

Nelsinho fazendo zerinhos com o F1.

Renaults envenenados. Os dois amarelos eram muito bacanas.

Car toons.

Piloto sai e volta ao carro enquanto o carro permanece fazendo zerinhos. Muito bom.

Um vídeo com um resumão do que teve por lá. Aqui tem algumas manobras que não foi possível ver nos outros vídeos e que também não pude ver lá.

O evento foi bacana, mas acho que poderia ter sido bem melhor se tivesse um pouco mais de shows de manobras para preencher o tempo. Nos 2 últimos vídeos teve alguns exemplos de manobras bacanas que aconteceram por lá, mas estas só ocorreram na frente dos convidados. Para a gente só zerinhos.

Encerrado testes em Barcelona

2008-11-20T08:44:00.001-08:00

Seguem os melhores tempos de cada piloto na semana.

01º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 1min19s295
02º. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), 1min19s839
03º. Takuma Sato (JAP/Toro Rosso), 1min20s017
04º. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), 1min20s154
05º. Gary Paffett (ING/McLaren), 1min21s140
06º. Alexander Wurz (AUT/Honda), 1min21s198
07º. Jenson Button (ING/Honda), 1min21s387
08º. Pedro de la Rosa (ESP/McLaren), 1min21s417
09º. Robert Kubica (POL/BMW), 1min21s521
10º. Nico Rosberg (ALE/Williams), 1min21s525
11º. Christian Klien (AUT/BMW), 1min21s534
12º. Nick Heidfeld (ALE/BMW), 1min21s592
13º. Bruno Senna (BRA/Honda), 1min21s676
14º. Adrian Sutil (ALE/Force India), 1min22s073
15º. Nelsinho Piquet (BRA/Renault), 1min22s148
16º. Lucas di Grassi (BRA/Honda), 1min22s283
17º. Nico Hulkenberg (ALE/Williams), 1min22s410
18º. Luca Badoer (ITA/Ferrari), 1min22s425
19º. Sébastien Loeb (FRA/Red Bull), 1min22s503
20º. Marc Gené (ESP/Ferrari), 1min22s772
21º. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), 1min23s086
22º. Pedro de la Rosa (ESP/Force India), 1min23s103
23º. Giedo van der Garde (HOL/Renault), 1min23s250
24º. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 1min23s794

Primeiros testes pós temporada e, com as mudanças radicais (aerodinâmica, pneus e KERS) para o ano que vem, mais do que nunca aplica-se bem o comentário: "É difícil comparar e tirar algum significado dos tempos." BMW foi quem mais chamou a atenção por logo de cara apresentar um carro nas especificações aerodinâmicas do ano que vem. Como já era previsto, feio pra caramba. Algo que se pode prever para o ano que vem é um aumento mais que significativo no número de aerofólios dianteiros quebrados. Vale lembrar que agora ele será mais largo.

Fora isso, chama a atenção o domínio da Red Bull/Toro Rosso durante os 3 dias.

Toro Rosso e Honda ainda não definiram seus pilotos para o ano que vem. A única coisa que parece certa é a titularidade de Button na Honda em 2009, mas mesmo assim ainda não há contrato. Na Toro Rosso, Sato, Buemi e Bourdais disputam vagas. Bourdais foi o mais rápido com uma certa folga para Sato, que teve Buemi na sua cola.

Na Honda estamos todos atentos. Se Button está praticamente garantido, a outra vaga é disputada por 3 brasileiros: Rubens Barrichello (que foi titular este ano e tornou-se o piloto maior número de provas disputadas na F1), Bruno Senna e Lucas Di Grassi.

Rubens tem de vantagem sua grande experiência e capacidade de acerto, mas pesa contra a idade e os conflitos com a direção, que foram se intensificando durante o ano com a indefinição da equipe e com o desempenho do carro.

Bruno Senna tem como vantagem sua capacidade de pilotagem, estilo arrojado e sobrenome, mas pesa contra o piloto sua ausência de 10 anos, período que sucedeu a morte de Ayrton Senna. Bruno é 1 ano mais velho que Di Grassi.

Lucas também chama a atenção pela capacidade de pilotagem e ainda mais pelo conhecimento técnico que tem sobre o carro. É um piloto muito bom, mas menos arrojado que Senna. Arrisca menos, mas quando tenta ultrapassagens normalmente consegue. O que falta a Lucas é um empurranzinho de alguém forte na F1. Falta-lhe um sobrenome de pesa ou alguém que abra as portas para ele.

Analisando friamente a situação, torço para que a vaga fique com Lucas Di Grassi. Não tenho nada contra os outros dois, muito pelo contrário. Considero o Rubinho um grande piloto, mas acho que seu tempo na F1 já se foi. Mesmo que fique, não acredito numa Honda competitiva o suficiente em 1 ou 2 anos ou ainda que Rubens fique por mais tempo. Quanto ao Bruno, torço bastante por ele e estou bastante curioso para ver sua evolução no automobilismo, mas acredito que o melhor para ele seria um contrato de piloto de testes para F1 e mais 1 ano na GP2. Assim iria ganhando mais conhecimento na F1 e aprendendo mais sobre a parte técnica e acerto na GP2.

Sei que com 25 anos, Bruno tem certa pressa para chegar a F1, mas é melhor deixar a ansiedade de lado e partir para uma melhor preparação. Esta pressa pode levar a uma aposentadoria prematura, vide o que aconteceu com o Nelsinho neste ano. Correu sério risco. No final o sobrenome, o pai e dois anos seguintes de estreantes na Renault, levaram a equipe a dar-lhe uma segunda chance.

Nas últimas declaração, notícias, vídeos, audios e tudo mais, tenho percebido um Lucas Di Grassi muito apreensivo e cabisbaixo. Acho que ele tenha informações de que a corda irá arrebentar para o lado dele. Deve ter havido muito desgaste na Renault em sua disputa interna com o Nelsinho. Vide o encerramento do contrato de piloto de testes por lá e as declarações do Nelsinho falando que o Bruno é muito mais piloto, o que por hora não acho verdade. Basta olhar para o desempenho dos dois na GP2 em 2008. Na Honda também pesa contra o patrocínio da Petrobrás para a Honda e parceria da Petrobrás com a família Senna. Fora isso todo o apelo do nome em si para ações de marketing e a possibilidade de uma nova parceria Honda-Senna.

Bom ... agora é esperar. A promessa da Honda é falar algo sobre isso na semana que vem, mas talvez ainda não uma definição. Há possibilidade de realização de novos testes.

A F1 em 2008

2008-11-09T04:20:00.000-08:00

Esta foi uma temporada de muitas surpresas e de uma grande disputa, que culminou com a decisão apenas na última etapa da temporada e nos últimos metros. No final, deu Hamilton no mundial de pilotos, como era esperado pela larga vantagem (7 pontos) de que dispunha para a etapa brasileira. No mundial de construtores a McLaren ainda tinha chances, mas também remotas, e deu Ferrari no final. Esta final foi, também sem sombra de dúvida, uma das mais emocionantes no automobilismo e no esporte em geral. Provavelmente a mais emocionante na F1.

Parabéns a Hamilton e McLaren pela conquista no mundial de pilotos. Parabéns a Ferrari pela conquista no mundial de construtores.

Ferrari conquistou o mundial de construtores por dispor da melhor dupla. Na mundial de pilotos, Hamilton saiu um pouco na frente dos rivais ferraristas, por dispôr totalmente da equipe para ele. É um grande piloto, sem dúvidas, mas já não o considero todo o fenômeno que alardeavam no início. Pode quebrar recordes na F1? Certamente. É talentoso, muito jovem e dispõe de todo o apoio da poderosa McLaren. Como pontos negativos para o atual campeão: orgulho (demonstrado durante o ano) e jogo sujo. Apesar de considerar que Hamilton recebeu punições rigorosas demais, em outros agiu com deslealdade em ultrapassagens e nem sequer cogitou-se punição.

Hamilton foi o campeão por seu talento, confiabilidade do carro e menor número de erros. Massa perdeu o título em grande parte aos seus erros (principalmente no início do ano) e aos da equipe, além dos problemas de confiabilidade do carro. Ferrari dispunha de um melhor carro no início, mas a McLaren parece que evoluiu melhor ao longo do ano. No geral a Ferrari dispunha de um melhor carro, mas McLaren não ficava muito atrás. Em condições de chuva, McLaren pulava a frente devido a problemas de aquecimento de pneu da Ferrari. O engraçado é que o problema de aquecimento de pneu da equipe italiana resultava do ótimo carro de que dispunha do ponto de vista de engenharia. Em pista seca e principalmente em temperaturas mais altas ficava evidente o baixo consumo de pneus da Ferrari e aí levava grande vantagem, mas se a temperatura da pista baixava vinham os problemas.

Se Felipe Massa foi colocado em dúvida no início da temporada, depois de ser lançado como favorito ou final pré-temporada, ao longo do ano recuperou-se. Demonstrou grande evolução como piloto, tanto na pista como fora dela, em suas declarações e atitudes. O GP Brasil veio para coroar o seu ano. Se não veio o título, ganhou seu segundo GP Brasil (em 3 anos de Ferrari) com grande estilo e domínio. Mostrou também que o improvável título no Brasil não era tão irreal assim. A festa da torcida em Interlagos foi demais. Não tenho lembranças das conquistas de Senna no Brasil, mas naquele domingo deu para se ter uma pequena noção de como foi.

Para uma melhor visão de como foi o campeonato, seguem gráficos com a evolução da pontuação de pilotos e equipes.

No mundial de pilotos foi muito boa a disputa entre Hamilton, Massa, Raikkonen e Kubica na primeira metade, revesando-se na liderança. Grande destaque para Kubica. Destaque também para a forte recuperação de Massa depois de não terminar as duas primeiras etapas.

Se Kubica dispunha de equipamento inferior a Hamilton e aos ferraristas, compensava com regularidade. O polonês conquistou sua primeira pole (e primeira da BMW) no Bahrein (3ª etapa) e sua primeira vitória (1ª da BMW) no Canadá (7ª etapa). Ao final daquela etapa, Kubica não só havia conquistado a vitória, mas também a liderança do mundial. A BMW, por sua vez, conseguiu sua primeira vitória e dobradinha na F1, além de pular para o segundo posto no mundial desbancando a McLaren, que só recuperou o posto ao final da 11ª etapa (Hungria). Infelizmente a BMW caiu bastante de produção depois do Canadá e minou qualquer chance de Kubica disputar o mundial de pilotos. De qualquer forma, Kubica conseguiu chegar até a 17ª (penúltima) etapa com chances matemáticas de conquistar o título. Na minha humilde opinião, levando em consideração as diferenças de equipamentos, Kubica deu um verdadeiro coro em Raikkonen, Massa e Hamilton. Foi impressionante o seu ritmo forte e baixo índice de erros mesmo em condições difíceis de pista.

Olhando para o gráfico, fica evidente a extrema perda de rendimento de Raikkonen na segunda metade da temporada. O finlandês cai tanto de produção que perde o terceiro posto para Kubica ao final da 13ª etapa (das 18) e só o recupera na última etapa, quando empata em pontos mas supera Kubica em número de vitórias.

Coloco Alonso, Kubica, Massa, Vettel e Hamilton como os grandes destaque do ano entre os pilotos. Já Raikkonen e Kovalainen entram no hall das decepções.

No gráfico dá para ver bem o espantoso crescimento de rendimento da Renault com Alonso na segunda metade da temporada, chegando a duas surpreendentes vitórias em 2008. Alonso terminou em 5º a frente de pilotos como Heidfeld (BMW) e Kovalainen (McLaren).

Vettel foi outro que, juntamente com a Toro Rosso surpreendeu no ano. Conquistando sua primeira vitória (Monza), assim como a da equipe que outro dia era a Minardi. Terminou o ano em 8º, ficando atrás apenas de Ferrari, McLaren, BMW e Alonso.

Quanto a Raikkonen, depois da conquista do tiulo no ano de estréia na Ferrari, esparava-se no mínimo bons rendimentos e uma forte disputa pelo bicampeonato. Na primeira metade tudo bem, mas depois desandou. Tomara que dê a volta por cima no ano que vem.

Mas minha maior decepção mesmo foi o Kovalainen. Eu não esperava que ele superasse Hamilton, até pelo protecionismo da equipe quanto ao inglês, mas o finlandês passou despercebido durante toda a temporada. Venceu sua primeira e única corrida devido a quebra de Massa na Hungria e terminou apenas em 7º. Estou ansioso pelo que mostrará ano que vem, mas minhas espectativas diminuíram bastante.

Quanto aos brasileiros Rubens Barrichello e Nelsinho Piquet, o primeiro teve seu ponto alto na molhada Silverstone e o segundo apesar do segundo lugar na Alemanha, foi muito inconstante, abandonando diversas etapas. Piquet terminou em 12º com 19 pontos (Alonso foi o 5º com 61) enquanto Barrichello foi o 14º com 11 pontos (Button foi o 18º com 3). Na minha avaliação Barrichello teve uma boa temporada, se levarmos em consideração o carro de que dispunha, e Nelsinho foi apenas regular. Para o ano que vem, apenas Nelsinho está confirmado e continuará na Renault com Alonso como companheiro. Já Rubens Barrichello ainda não tem contrato e nem uma decisão de sua equipe (Honda). O mais provável é que Rubens deixe a F1.

No mundial de construtores, Ferrari chegou a ser ameaçada pela McLaren, mas no geral dominou todo o ano. Já a McLaren, teve uma disputa mais intensa com a BMW pelo segundo posto. Grande destaque para o crescimento no rendimento da Renault e Toro Rosso na segunda metade da temporada. Com a queda de redimento da BMW, Renault terminou o ano como a 3ª força na F1 e se mantiver a crescente, ano que vem pode colocar Alonso na disputa pelo mundial. Toro Rosso cresceu, mas em um nível menor. Em alguns momentos superava a BMW, mas em outros era superada.

Estou bastante ansioso pelo mundial do ano que vem. Mudanças devem ocorrer nas relações de força entre as equipes, pois as alterações nos carros serão grandes. Para o ano que vem, parece que a Ferrari é que corre contra o atraso, principalmente no que se refere ao KERS (sistema de recuperação de energia cinética). Não fosse ele, diria que tudo continuaria na mesma. Mas com o KERS as coisas podem se complicar e Renault ou BMW, quem sabe, pularem na frente das rivais. Falo nestas duas pelo pontencial que já mostraram neste ano. Vale lembrar que além do KERS, há profundas alterações na aerodinâmica dos carros e volta dos pneus lisos.

Quanto a futuro, não necessariamente 2009, estou ansioso para ver como a F1 erá evoluir com as mudanças no carro. Será que finalmente teremos ultrapassagens? Torcendo para as reduções nos custos da F1 não desfigurarem a categpria. Sonhando com a possibilidade de Massa tornar-se campeão. Na expectativa pela evolução da carreira de Hamilton, Kubica, Vettel, Alonso, Lucas Di Grassi, Bruno Senna, ...

10 anos de F1

2008-11-05T04:19:00.000-08:00

A seguir vídeo produzido pela ITV, que transmite a F1 no Reino Unido há 10 anos. Foi transmitido antes do GP Brasil. Ano que vem a transmissão será feita pela BBC por lá.

Loeb conquista o 5º título em 5 anos na WRC

2008-11-03T04:52:00.000-08:00

É impressionante o domínio do francês na WRC. Desde 2004 venceu todos os mundiais.

Hamilton venceu o mundial com ultapasagem na última curva

2008-11-03T04:02:00.000-08:00

Ontem sim, empregava bem o "haja coração" do Galvão Bueno. A corrida foi complicada pela chuva no início e no final. Era emocionante pela decisão do mundial. Mas no geral foi bem chatinha. Houve alguma emoção no início, mas logo ficou naquela lenga lenga de sempre sem emoção.

Até que São Pedro decidiu aparecer no final. Inicialmente com uma chuvinha fraca, mas que foi aumentando. A três voltas do final Hamilton mantinha-se campeão com uma 5ª posição, o mínimo que precisava no caso de vitória de Massa. Eis que Vettel pressiona e com uma certa ajuda de kubica, retardatário, consegue ultrapassagem. Faltando pouco mais de 2 voltas para o final, Massa lidera com tranqüilidade e Hamilton é 6º. Opa ... se terminar assim, Massa é campeão mundial. Interlagos vira uma loucura. A torcidade delira e o Brasil inteiro também, imagino. A sua frente, Hamilton tem 5 carros em condições semelhantes de pneu e a chuva apertando. A exceção fica por conta de Glock, o 4º, este decidiu manter o pneu para pista seca. Glock conclui a penúltima volta com uma vantagem de 15 s perante Hamilton. Mas com um pneu para pista seca já detonado e a chuva aumentando, a situação complica bastante. Fica difícil de manter o carro na pista. Massa cruza a linha de chegada conquistando a vitória. Naquele momento era campeão, mas Hamilton não poderia passar ninguém. Glock fica em situação cada vez mais complicada e daí na última curva Vettel e Hamilton o ultrapassam. Glock termina a 6s de Hamilton na 6º posição.

Foi um final de semana incrível para Massa com a conquista da pole, melhor volta e vitória. Não poderia se esperar mais do brasileiro, que tentava descontar 7 pontos no mundial para ficar com o título. Deve-se levar em consideração as condições da corrida ontem. Mesmo com a chuva no início e no final e as conseqüentes mudanças de condições na pista, Massa manteve o ritmo forte e a liderança na corrida só foi perdida momentaneamente nas paradas de boxe. Seu ritmo era forte inclusive com pista molhada. Não cometeu erros e quando parecia acabado, a pouco mais de 2 voltas para o final, o imponderável aconteceu. Criou-se a situação em que Massa seria o campeão. Pena que na última curva, Hamilton conseguiu retomar a 5ª posição.

Os títulos de manchetes dos jornais e de post em blogs manipulam os fatos e fazem crê que o título esteve na mão de Massa durante boa parte da corrida ontem. Isso não condiz com a verdade. O que realmente aconteceu foi que em 68 das 71 voltas Hamilton fez uma corrida fria e inteligente. Fez o que deveria fazer para conquistar o título. Acontece que o imponderável aconteceu no final e criou-se uma situação favorável a Massa. Deixando de existir tal situação apenas na curva final para Hamilton.

Para estas 3 voltas final chamo a atenção para 2 fatos. Primeiro a atuação de Kubica na ultrapassagem de Vettel. Ainda não revi a cena, mas fiquei impressionado com a atitude do polonês e a falta de punição e comentários pela crítica especializada. Kubica era retardatário e fez uma ultrapassagem em Hamilton. O atrapalhou e Vettel aproveitou o momento. Momentos antes ainda, kubica tinha aproveitado o momento em que Hamilton o dava uma volta para realizar ultrapassagem em outro carro que abria para a passagem de Hamilton. O outro fato é a decisão da Toyota em não trocar os pneus no final. Supreendeu a McLaren e foi fator determinante para a criação da situação em que Massa teria o título.

A situação pode até ter criado uma certa sensação de frustração para Massa, sua família e a todos os torcedores. Mas a conquista de Hamilton era o esperado. Hamilton conquistou o título merecidamente pela regularidade no ano. Massa e a Ferrari perderam o título, não ontem, mas pelos erros no decorrer do ano. No final, o brasileiro deixou uma boa impressão. Lança-se, mais do que nunca, como forte candidato a título e torna-se cada vez mais um ídolo nacional.

Destaque ontem para o bom desempenho de Alonso e Vettel. As Toyotas também mandaram muito bem no final do semana, mas no final tomaram algumas decisões erradas e o resultado não refletiu este bom desempenho.

BMW e Kubica foi quem ficou no final da temporada e principalmente ontem.

No mundial de pilotos, Hamilton venceu com apenas 1 ponto de vantagem para Massa. Raikkonen conseguiu igualar os 75 pontos de Kubica e tomou a 3ª posição do polonês no mundial por ter mais vitórias. Alonso conseguiu tirar a 5ª posição de Heidfeld, espetacular. Kovalainen, uma das grandes decepções no ano, ficou apenas com a 7ª posição. Vettel surpreendeu a todos e ficou com a 8ª. Piquet terminou na 12ª posição com 19 pontos e Barrichello terminou em 14º com 11.

No mundial de construtores, a Ferrari foi a campeã, seguida por McLaren e BMW. Com uma impressionante recuperação, a Renault foi a 4ª, impondo uma expressiva vantagem de 24 pontos para a Toyota. Outra surpresa no ano foi a Toro Rosso, que cresceu demais no segundo semestre com o novo carro. Desbancou a equipe principal da Red Bull e terminou o ano na 6ª posição com 39 pontos, 10 a mais que a Red Bull (7ª). Completando a tabela, aparecem em seguida Williams, Honda e Force India. Esta última não pontuou.

Esquecendo um pouco a tabela, o mundial terminou com McLaren e Ferrari com os melhores carros e um certo equilíbrio. BMW caiu de desempenho, sendo superada por Renault e Toro Rosso, nesta ordem. Toyota deve altos e baixos no decorrer do ano. Williams no início chegou a impressionar, mas logo mostrou que estava fraca. Red Bull caiu de produção durante o ano. Honda e Force India não fizeram lá muita coisa.

A hora da decisão está chegando

2008-10-30T08:30:00.000-07:00

A última etapa do ano na F1 está prestes a iniciar, amanhã começam os treinos livres. Veja a programação a seguir.

Sexta: Treino livre às 10h e às 14h.
Sábado: Treino livre às 11h e classificatório às 14h
Domingo: Largada às 15h.

Há muita espectativa em todo o mundo porque os mundiais ainda estão abertos. No mundial de pilotos Hamilton e Massa ainda disputam. Há grande vantagem para Hamilton com 7 pontos a mais. No mundial de construtores Ferrari e McLaren ainda disputam. Agora com grande vantagem para a Ferrari, que tem 11 pontos a mais.

Fora às disputas pelo título ainda há outras disputas em jogo. No mundial de construtores, por exemplo, BMW ainda tem chances matemáticas de tirar o segundo posto da McLaren, Red Bull tentará ultrapassar a Toro Rosso, mas pode perder terreno para a Williams. No mundial de pilotos, Kubica tentará concluir a temporada com a manutenção do 3º posto, enquanto que Raikkonen o tentará tomar para si. Da 5ª a 7ª posição, Heidfeld, Alonso e Kovalainen disputarão melhores posições na tabela. vettel (8º) tentará manter-se a frente dos pilotos da Toyota.

Os brasileiros Nelsinho Piquet (12º) e Rubens Barrichello (14º) também tentarão fazer bonito em casa. Este, que talvez seja o último de Rubinho na F1, deverá ser bem complicado para Rubinho. Seu carro não anda nada bem e precisaria descontar 6 pontos para chegar em Rosberg, o 13º. Já Nelsinho deve ter um final de semana bem mais tranqüilo. O piloto está em 12º na tabela com 19 pontos e tem Webber e Glock a sua frente, respectivamente com 21 e 22 pontos. Com o bom momento do carro e da equipe Renault neste final de temporada, não é difícil de se imaginar Nelsinho terminando a temporada no 10º posto.

Com as chances de Massa tornar-se campeão, há uma grande euforia no país para o GP. Esta é apenas a segunda vez na história da F1 que um piloto local chega a última etapa com chances de tornar-se campeão em casa. Antes só no mundial de 1950.

Tenho acompanhado as declarações de Massa durante a semana e é notório sua felicidade e maturidade com que encara esta oportunidade. Ele e Ferrari demonstram ter os pés no chão quanto a real possibilidade de conquista no mundial de pilotos, mas mantêm-se centrados na tentativa de fazer o máximo daquilo que seja a equipe fazer, uma vitória com dobradinha. Depois é esperar pelo resultado de Hamilton.

Apesar do péssimo desempenho da Ferrari na China, estou bastante ansioso e espero por uma grande apresentação de Massa, como foram em 2006 e 2007. Anos em que o piloto brasileiro correu pela Ferrari em Interlagos. Com pista seca, acredito ainda em superioridade da Ferrari. Mas as previsões apontam para chuva em todo o final de semana, daí é que vem o problema. Na temporada, a McLaren tem demonstrado ter um equipamento superior para condições de pista molhada. Massa, por sua vez, correu mal em Silverstone nestas condições, mas fez uma grande apresentação na difícil pista de Mônaco. Com chuva deve privilegiar a McLaren, mas por outro lado pode ser a grande oportunidade para Massa. Um pouco de sorte com safety car pode fazer com que haja uma embaralhada no grid e crie as condições necessárias para o brasileiro.

Agora é esperar e torcer bastante. As lembranças do ano passado são bem animadoras.

Tobby entrevista Lewis

2008-10-27T09:09:00.000-07:00

Enquanto não acontece o GP Brasil vamos aproveitar um pouco para tirar onda do Hamilton. Não estou jogando a toalha quanto a Massa, mas as chances para ele são bem reduzidas. Então ...

E na Malásia, deu Rossi mais uma vez

2008-10-20T05:17:00.000-07:00

Mesmo com a conquista do título por antecipação Rossi parece que ainda não está satisfeito com a temporada. Na Malásia, penúltima etapa do ano, Rossi venceu mais uma vez.

Pedrosa foi o segundo e Stoner o 6º. Apesar do fraco resultado, Stoner garantiu o vice na temporada.

A última etapa será disputada em valência, na Espanha no dia 26/10.

Na China, Hamilton domina com sobras

2008-10-20T03:53:00.000-07:00

- A McLaren, pelo menos com o Hamilton, sobrou durante todo o final de semana. Dominou em todos os treinos, na classificação e na corrida. Hamilton fez a pole, venceu com tranqüilidade e ainda fez a melhor volta. Se já tinha uma mão na taça, agora a segunda já está quase lá. Agora são 7 pontos de vantagem. Basta chegar no Brasil em 5º e não precisa se preocupar com qualquer outro resultado. Tem a faca e o queijo em suas mãos, agora basta ter cabeça fria para garantir o título.

- Massa, que também briga pelo título, foi quem ficou devendo desta vez. Na classificação foi apenas o 3º, atrás de Hamilton e Raikkonen. O grande detalhe é que, na corrida ficou claro, Massa estava 1 volta mais leve que os que largaram a frente. Péssimo desempenho, neste momento, para quem tenta conquistar o título. Chegou em 2º, com a permissão de Raikkonen para ultrapassá-lo no final.

- Kubica, o último piloto na briga pelo título, ficou pelo caminho na China. Classificou-se mal, fez uma boa corrida, mas não consiguiu um resultado capaz de manter as chances matemáticas de chegar no Brasil com possibilidade de tornar-se campeão. Largou apenas em 11º e chegou em 6º. Com o resultado, Kubica manteve-se em 3º na tabela. Não tem mais chances de avançar no mundial de pilotos e matematicamente, apenas o Raikkonen com 6 pontos de desvantagem pode ultrapassá-lo na tabela.

- Independentemente de 3º ou 4º ou ainda de não chegar ao Brasil com chances de título, Kubica e a BMW fizeram uma temporada fantástica. Acredito que em nenhum momento, até o início da temporada, havia passado pela cabeça do membro mais entusiasta da BMW que a equipe além de conquistar a prometida primeira vitória conseguiria lograr tanto êxito nas tabelas. No mundial de pilotos ficará em 3º ou 4º com Kubica e de 4º a 7º com Heidfeld. No mundial de construtores, encontra-se em 3º, mas ainda pode ultrapassar a McLaren.

- Para o Brasil (última etapa), Massa precisa chegar em 1º e torcer para o Hamilton chegar no máximo em 6º ou chegar em 2º e Hamilton no máximo em 8º para a conquista. Qualquer outro resultado, Hamilton vence. Gostei dos comentário de Massa ao final da corrida na China, disponível no blog do Felipe Motta.

- Se a McLaren, com Hamilton, é a grande favorita para o mundial de pilotos, no mundial de construtores a história é outra. Devido a má temporada de Kovalainen, a equipe encontra-se em 2º com 11 pontos de desvantagem perante a equipe italiana, além de ainda haver a possibilidade de perder o posto para a BMW.

- Quanto a corrida em si, foi extremamente chata. Uma largada ultraconservadora. Hamilton, Raikkonen e Massa mantiveram a posição e fizeram filinha para contornar a primeira curva. Depois disso, Hamilton seguiu abrindo quase que durante toda a prova. O ápice de emoção na corrida ficou por conta de Alonso e Kovalainen, que largaram em 4º e 5º respectivamente.

- Logo no início da corrida Kovalainen partiu para cima de Alonso. Chegou a ultrapassar, mas Alonso deu o troco logo em seguida. Depois disso Alonso deu um passeio durante toda a corrida. Se não atacou mais ninguém, também não chegou a ser ameaçado. Kovalainen por outro lado apagou, só apareceu em mais duas ocasiões: uma com um pneu furado e outra recolhendo o carro nos boxes.

- O outro momento de destaque na prova foi a inversão de posições entre Massa e Raikkonen. Esta já era previsível.

- Além das boas corridas de Hamilton e Alonso, destaca-se também o bom desempenho de Heidfeld (largou em 9º e chegou em 5º), Kubica (11º, 6º), Glock (12º, 7º) e Nelsinho (10º, 8º). Barrichello fez uma boa corrida com o limitado carro da Honda. Largou em 13º e chegou em 11º. Button, seu companheiro largou em 18º e chegou em 16º, a frente apenas da Force India de Fisichella.

- O mundial de pilotos agora segue apenas com Hamilton (94 pontos) e Massa (87) na disputa pelo mundial. Kubica (75) e Raikkonen (69) ficam na briga pela 3ª posição. Heidfeld (60) manteve-se na 5ª posição. Alonso com o bom resultado de ontem subiu mais uma posição e agora tem 2 pontos de vantagem para Kovalainen e 7 de desvantagem para Heidfeld. Pelo andar da carruagem, estas primeiras 7 posições deve se manter no Brasil. As maiores chances de mudança ficam por conta da subida de uma posição para Raikkonen, e alguma chance de mundança entre Heidfeld, Alonso e Kovalainen.

- No mundial de construtores estão Ferrari (156), McLaren (145) e BMW (135) nas três primeiras posições. Acredito que assim termine o mundial, sem alteração nesta ordem.

- Renault (72) garantiu o 4º posto na temporada e dispõe agora de um carro melhor que a BMW. A equipe francesa não tem mais chances matemáticas de mudar de posição na tabela.

- Toyota (52) é a 5º. Toro Rosso (34) é a sexta e demonstra ter um bom carro. Está atrás da Renault no momento, mas já briga com BMW. Em alguns momentos mostra-se até superior a equipe alemã.

- Red Bull (29) é a 7ª e apesar de ainda ter chances de alcançar a irmã pobre (Toro Roso), no Brasil, duvido muito que aconteça. Williams (26) e Honda (14) são outras que devem permanecer onde estão depois de concluída a etapa do Brasil. Force India segue sem marcar pontos.

- Sobre as discussões acerca de mudanças para o futuro na F1, falou-se muito na questão da introdução de um motor padronizado em 2010, devido a declaraçãode Mosley sobre redução de custos na categoria. Não boto a menor fé nisso. Sei da importância e acho que a F1 tem de reduzir mesmo os seus custos astrômicos, mas o grande diferencia da categoria está na inovação. Sendo assim, é vital para ela manter o desenvolvimento na mão de cada construtor. Fora isso, as montadoras, maioria dentre as equipes, perderiam todo o interesse em manter-se na F1.

- Fora isso muito tem se falado acerca das regras para o safety car e sobre a severidade nas punições durante as corridas. Sobre o safety car as regras devem mudar para o ano que vem com a introdução de mecanismos para regular a velocidade dos carros e a retirada do fechamento dos boxes. Sobre as punições, os pilotos clamam por comissários fixos na temporada e a entrada de ex-pilotos dentre os comissários. Acho que ambas as coisas seriam interessantes.

- Já estou ansioso pela temporada do ano que vem. Com as grandes mudanças na aerodinâmica dos carros devido às restrições e a introdução do KERS, acho que o grid pode sobrer uma bela embaralhada.

- Outra coisa que estou achando interessante são as discussões acerca de mudanças nas programação do final de semana. Há a possibilidade de um grande prêmio para o treino de sexta, o que o deixaria mais animado. Há a possibilidade também de um ponto extra para o melhor tempo no Q2. Há também a possibilidade de eliminação do reabastecimento durante a prova.

- O grande prêmio do Brasil, último da temporada, ocorre dia 2/11. São apenas 2 semanas. Uma dica para quem for a Interlagos e ainda não reservou hotel, corra. Ano passado eu cai na besteira de deixar para última hora e tive bastante dificuldade, ou não havia vaga ou o valor havia subido muito como fosse alta temporada.

F1: Cingapura e Japão

2008-10-16T06:18:00.000-07:00

Só para não passar em branco e para eu não ficar em cima do muro, alguns comentários sobre as provas de Cingapura e do Japão.

- Impressionante a capacidade de Alonso. Confesso que não vou muito com a cara do espanhol. Admito que é um grande piloto, mas as "frescuras" dele quanto a atenção da equipe e os diversos momentos em que ele lava a roupa suja na imprensa me deixam com um pé atrás quanto a ele. Não precisa nem falar do ano de 2007 quando enfrentou diversos problemas na McLaren. Lembrem-se dos maus momentos do final de 2006, quando a Renault não estava rendendo bem e Schumacher vinha tirando a diferença de uma forma alucinada. Alonso descia a lenha na equipe. Isso eu acho que acabava com toda a motivação da equipe.

- Impressões a parte, tecnicamente Alonso vem mostrando mais do que nunca toda a sua capacidade. Impressionante sua duas vitórias seguidas com um carro que vinha enfrentando tantos problemas desde o ano passado.

- Em Cingapura podem alegar que a sorte foi o grande determinante para o resultado. Concordo. Mas agora no Japão mostrou ritmo e estratégia para conquistar a vitória. Mostrou também que a Renault conseguiu dar seu pulo do gato e dá sinais de estar a frente da BMW. Teve apenas um pouco de sorte no início quando pulou de 4º para segundo, mas ultrapassou Kubica na estratégia e no ritmo de corrida.

- Não há dúvidas de que Alonso ficará na Renault para o ano que vem. Depois de confirmada a manutenção da dupla na BMW, não sei o porquê das outras equipes ainda esperarem por uma resposta de Alonso.

- É bastante impressionante o fato de Alonso ter somado 35 pontos nas 6 últimas provas, enquanto que Hamilton e Massa fizeram apenas 26 e 25, respectivamente.

- Sobre o incidente envolvendo Massa na primeira parada em Cingapura, não há o que comentar. A Ferrari insiste para jogar o título fora e se Massa for campeão será por seus próprios méritos.

- Sobre Cingapura, um cenário fantástico, mas um circuito fraco. Torciam para a chuva. Ela não veio, mas veio Nelsinho errando sozinho e destruindo sua Renault no muro. Incidente, inclusive, que foi o principal fator para a vitória de Alonso lá. Muito se especulou sobre a possibilidade da equipe ter planejado isso. Eu não acredito. É muita viagem. Nelsinho foi mal e Alonso teve muita sorte. Acho que a F1 caminha na direção errada quando se preocupa em impressionar pelo cenário e não pela competição em si. A preocupação de quem organiza deveria estar em criar circuitos que permitissem ultrapassagens. Outra questão que me incomoda é a falta de respeito com quem compra os ingressos e vai ao circuito. A direção da F1 já deu diversas mostras de que a preocupação está com os europeus que assistem a F1 em suas TVs de LCD ou Plasma no aconchego de sua casa. Palhaçada.

- Quanto ao GP do Japão, o maior protagonista foi sem dúvida Hamilton. Mais uma vez deu sinais de sua inesperiência e afobação. Largou em uma posição extremamente privilegia por ser pole e Massa apenas o 5º. Hamilton e McLaren deveriam ter em mente que não precisavam vencer e nem mostrarem domínio. Bastava chegar na frente de Massa. Pois o inglês com seu ímpeto de dominador não aceitou perder posição para Raikkonen na largada e partiu para cima. Quando percebeu que tinha a primeira curva logo a frente fritou tudo. Teve de usar a grama para contornar a curva e gerou a maior confusão para todo mundo. Ali Kubica e Alonso, nesta ordem, pularam para a frente. Hamilton conseguiu alinhar logo atrás.

- Algo que havia passado despercebido a mim na largada foi a movimentação de Kovalainen. Só prestei atenção quando revi as imagens com um alerta do Ivan Capelli. Observem que é ele quem provoca a maior parte do tumulto muda completamente seu traçado para atacar às Ferraris. Ele vinha por dentro da curva e vai fazer ela lá por fora, Jogando o carro para cima de Raikkonen e atrapalhando também a Massa que vinha logo atrás.

- Outro ponto crítico que só vi depois de terminada a corrida foi a queda de Hamilton da 3ª para a 6ª posição ainda na primeira volta. Isso não apareceu na TV, na cobertura ao vivo. Logo depois de cair para 3º, Hamilton parte para cima de Alonso. Este, por sua vez, fecha a porta e Hamilton vai para a grama de novo. Lance muito parecido com o que houve no Brasil ano passado.

- Depois de todas estas lambanças, aí sim justifica-se Hamilton partir para cima. Massa agora está a sua frente, imediatamente a frente. Hamilton mais leve, tem mais velocidade. Na segunda volta, força a barra e Massa faz uma curva bem aberta permitindo a ultrapassagem de Hamilton.

- Acontece que a próxima curva vinha logo em seguida e era para o lado de Massa. O brasileiro, este não tem nada a perder por estar atrás na tabela, é abusado e tenta retomar a posição de forma bem agressiva atacando a zebra. O resultado é bem conhecido, aquela cena com a Ferrari (de Massa) e a McLaren (de Hamilton) alinhadas em sentidos opostos. Massa dá sorte de nada acontecer a seu carro e de seguir em frente. Hamilton, por sua vez, fica ali com o carro virado para o lado contrário e tendo de esperar para que todos os carros passem. Quando consegue voltar a correr já é o último.

- Logo em seguida vêm as punições para ambos (Hamilton, pela largada, e Massa pelo incidente com Hamilton). As punições foram justas? Bem, isso tem que visto por dois aspectos: esportivo e segurança. Hamilton colocou praticamente a todos os pilotos em risco no momento da largado com sua atitude. No âmbito esportivo, não vejo grande problema. Foi abusado desnecessariamente diante de sua posição na tabelas, mas não vi grande deslealdade como as vistas em diversos outros momentos. Quanto a Massa, do ponto de vista esportivo foi desleal ao retomar a posição tocando no carro do adversário e o fazendo cair de 5º para a última posição. Do ponto de vista de segurança vejo como algo menor. Já que as velocidades estavam bem reduzidas e estavam praticamente "isolados" naquele momento. Acho que estas punições foram justas, mas estranho a forma como estão punindo com rigor este ano. Bem diferente de outras situações. Vejo também uma grande preocupação em equilibrar o número de punições para um lado e outro, dentre aqueles que disputam o título.

- Depois disso, a corrida ficou bem centrada na disputa das 3 primeiras posições entre Kubica, Alonso e Raikkonen. Fora isso o que mais chamou a atenção foi o desempenho de Massa no decorrer do restante da prova. Massa impôs um forte ritmo para chegar a zona de pontuação. Uma vez que Hamilton muito provavelmente não pontuaria, qualquer pontinho seria um grande resultado. Massa fazia volta mais rápida em cima de volta mais rápida. Fez diversas ultrapassagens, sendo a mais ousada a que fez sobre Webber no final da reta de largada, quando praticamente foi espremido no muro pelo australiano.

- Fora isso, Massa, ainda envolveu-se em mais um incidente. Desta vez com Bourdais, quando este saía dos boxes e Massa vinha muito rápido por ter pouquíssimo combustível. Bourdais saiu e não mudou de direção ou reduziu o ritmo. Massa forçou para tentar tomar a posição e terminaram por se tocar. Bourdais seguiu como se nada tivesse acontecido. Massa deu uma meia rodada, mas voltou em seguida. Como foi no final da prova, a decisão ficou para depois. Bourdais foi punido com o acrescimo de 25s. Assim, Massa que terminou em 8º ganhou mais uma posição e um ponto. Esta punição eu não achei justa. Se alguém deveria levar punição, este era Massa. Por mim, não seria punição nem para um lado e nem para outro.

- Outro destaque nesta prova foi Nelsinho, que largou em 12º e chegou em 4º, na frente das Toyotas. É importante salientar que a Renault briga diretamente com a Toyota pela 4ª posição no mundial. Nelsinho ainda chegou a disputar a 3ª posição com Raikkonen, mas deu uma escapada e decidiu garantir a 4ª posição.

- Se inicialmente a disputa ficou entre Kubica e Alonso pela primeira posição. Com Alonso assumindo a primeira posição com uma parada rápida na primeira rodada de reabastecimento e troca de pneus. Depois disso impôs o ritmo forte para não perder a posição para Kubica. No final a disputa foi entre Kubica e Raikkonen pela 2ª posição, como Nelsinho também incomodando um pouco até dar uma escapada. Apesar de Raikkonen ter um carro melhor, Kubica defendeu-se muito bem e manteve-se em 2º.

- Depois de 16 etapas de um total de 18, apenas 3 pilotos brigam pelo título: Hamilton (McLaren, 84 pontos), Massa (Ferrari, 79 pontos) e Kubica (BMW, 72 pontos). O título está completamente em aberto e qualquer um dois 3 têm chances reais de conquista. Claro que Hamilton tem alguma folga nos pontos, mas esta não é uma garantia de nada. Massa vem em grande fase, está apresentando ritmo forte de corrida e pouquíssimos erros. Se a Ferrari ajudar não cometendo erros, tem grandes chances. Kubica por sua vez é o mais regular. Tem um carro inferior, mas pode ser beneficiado por incidentes envolvendo Massa e Hamilton.

- Na disputa pelo título, Kovalainen e Raikkonen têm papéis de destaque, mas ambos vêm em uma má fase. Ajuda maior pode vir de Alonso, que apesar de preferir Kubica campeão, diz que vai tentar ajudar a Massa na conquista. Não falo em Heidfeld, para ajudar Kubica, porque este nem sequer é mais citado de tanto que está apagado nas corridas.

- Do jeito que vão as coisas, vejo grande possibilidade de Alonso terminar a temporada na 5ª posição da tabela. É atualmente o 7º com 48 pontos. A sua frente há Kovalainen com 51 e Heidfeld com 56. Chegar em Raikkonen já seria mais complicado. O finlandês soma 63 pontos e espero que ainda some alguns pontos dos 20 que restam.

- Vettel e a Toro Rosso é que têm me impressionado. Vettel soma 30 pontos e é o 8º na tabela. A Toro Rosso soma 34 e é a 6ª. a frente da irmã rica Red Bull (29), da tradicional Williams (26) e da poderosa Honda (14). Detalhe: a Toro Rosso até pouco tempo atrás era chamada Minardi. Lembram algo desta equipe?

- No mundial de construtores, Ferrari retomou o primeiro posto depois de cair com o incidente de Cingapura. Soma 142 pontos e está 7 a frente da McLaren. BMW vem 14 atrás da equipe italiana.

- Renault, por sua vez, dá fortes sinais de que cumprirá a meta de terminar no 4º postos. Soma 66 pontos e já abriu 16 pontos para a Toyota.

- O próximo GP é o da China, neste final de semana. Brasil encerra a temporada, no dia 2 de Novembro.

Na MotoGP, Valentino Rossi sobra

2008-10-16T05:58:00.000-07:00

O comentário demorou, mas Rossi não. Faltando 3 provas para o final da temporada Valentino Rossi garantiu o título com mais uma vitória, desta vez em Motegi no Japão. Assim conquistou o 6º título na principal categoria da Moto Velocidade, além de 2008 conquistou os títulos de 2002 a 2005 e o de 2001 das 500cc (categoria que deu lugar a MotoGP). O cara é muito bom.

Depois do Japão já houve a prova da Austrália, onde Stoner foi o vencedor com grande domínio. Porém o protagonista continuou sendo Rossi. O italiano levou um tombo e ficou sentido dores no pescoço o final de semana inteiro. Classificou-se em 12º e na corrida arrebentou. Chegou em 2º porque faltou tempo hábil para chegar em Stoner. Mais algumas voltas e passava.

Neste final de semana ocorre a etapa da Malásia e dia 26 de Outubro acontece a última etapa, que será em Valência na Espanha.

Alguns tópicos sobre F1

2008-10-02T05:07:00.000-07:00

Ainda estou devendo comentários sobre o GP de Cingapura e sobre a conquista do título da MotoGP pelo Rossi. Espero fazer em seguida. Estou meio enrrolado no momento. Por enquanto algumas coisas que achei interessante.

1) No www.formula1.com há uma enquete sobre quem você desejaria ver substituindo o Vettel na Toro Rosso. Surpreendentemente, Bruno Senna está na frente com mais de 57%, Sato aparece em segundo com quase 27% e Buemmi surge com mais de 15%. Só há estas três opções. Parece que o pessoal mundo afora bota mais fé no Bruno que a gente, talvez. Há a chance também do resultado estar sendo influenciado por um elevado número de brasileiros votando. Torço demais para o Bruno Senna. Quero vê-lo detonando tudo na F1. Acho ele simpático e gente boa pelo pouco que pude ler e ouvir sobre ele. Mas, ainda parece despreparado para a F1. Esperava um pouco mais de consistência dele no campeonato da GP2 este ano. Talvez mais um ano na GP2 o faça bem. Li sobre esta enquete no blog F1Girls, que recomendo fortemente.

2) A seguir um áudio do Di Grassi falando sobre aspéctos técnicos da F1 para Felipe Motta da Jovem Pan. É bem bacana. http://200.98.194.26/blogs/f1/2008/10/01/di-grassi-o-comentarista-nobre/

3) A seguir um texto do Felipe Motta sobre o Alonso. Gostei bastante. Até porque sou um que não vai muito com a cara do espanhol. http://200.98.194.26/blogs/f1/2008/10/01/fernando-alonso-visto-de-perto/

4) A seguir um comentário muito oportuno do Ivan Capelli sobre as regras da F1 para safety car. A regra do box fechado é muito tosca, isso a gente já sabia. Mas, eu em particular, não tinha atentado para o detalhe da vantagem em infringir as regras no momento adequado. Acho que isso vai se tornar uma prática comum e a FIA vai mudar isso rapidinho. Só não concordo em simplesmente aumentar a punição. Acho muito tosco este esquema de fechar a entrada dos boxes. http://blogdocapelli.blogspot.com/2008/09/quando-burlar-regra-bom-negcio.html

5) Fala-se muito da séria ameaça à Nelsinho Piquet na Renault. Especula-se fortemente que Di Grassi assumiria seu lugar e que Briatori teria oferecido Nelsinho para a Toro Rosso. A equipe italiana teria pedido muito dinheiro para aceitá-lo.

6) Rubinho é outro que tem sua vaga ameaçada, na Honda. Caso Alonso for para lá, a coisa vai se complicar para o lado do brasileiro.

7) É ... parece que o rapaz do "pirulito" da Ferrari é apressadinho a muito tempo, não foi apenas com Massa agora. http://fabioseixas.folha.blog.uol.com.br/arch2008-09-28_2008-10-04.html#2008_09-29_15_26_19-11074102-0

8) Sobre o julgamento da segunda da semana passada, Tatiana Cunha da Folha (única representante da imprensa brasileira por lá) fala um pouco sobre os bastidores e sobre as polêmicas declarações de Hamilton. http://200.98.194.26/blogs/f1/2008/09/30/bastidores-do-julgamento-da-fia/. Há momentos em que é muito melhor ficar calado. Hamilton é sem dúvidas muito bom em pilotagem, não o colocaria como o melhor na atualidade. Mesmo que fosse, não precisa falar isso.

Falta muito pouco para Rossi

2008-09-19T05:12:00.003-07:00

Depois de mais uma vitória, desta vez em Indianápolis com chuva, Rossi abriu 87 pontos para Stoner e 94 para Pedrosa. Faltam apenas 4 etapas (Japão, Austrália, Malásia e Valência) e apenas 100 pontos são disputados. Se sair do Japão com mais de 75 pontos na dianteira acabou. Como podem ver, nem precisa vencer para isso.

Para completar, seu principal rival (Stoner), vem enfrentando problemas com uma antiga lesão no punho, que voltou a abrir e pode levá-lo a uma cirurgia e, assim, perder o restante da temporada.

Pantano é campeão

2008-09-19T05:12:00.002-07:00

Não teve jeito. Nem Bruno Senna e nem Lucas di Grassi conseguiram superar o Giorgio Pantano. Já no sábado (1ª bateria), vencida pelo brasileiro Lucas di Grassi, o italiano garantiu o título deste ano e sagrou-se o 4º campeão na categoria aos 29 anos. Diferentemente de Nico Rosberg, Lewis Hamilton e Timo Glock, os campeões anteriores, Pantano não está tão cotado para uma vaga de titular na F1 no ano seguinte a conquista da GP2. Pesam muito contra ele a idade avançada e o fato de seu desempenho não ter agradado a F1 em 2004, quando correu pela Jordan.

Bruno Senna mostrou bons desempenhos durante o ano em algumas etapas. Deu azar em algumas e correu mal em outras. No geral ficou um pouco a sensação de decepção. Esperava um pouco mais dele, mas vejo que tem muito potencial. O que lhe falta é um pouco mais de tempo de experiência. É complicado. Está completando 24 anos e os 10 anos fora das pistas vão pesar muito em sua carreira. Tomara que consiga boas oportunidades e tempo para mostrar evolução. Torço bastante por ele. Quanto ao ano que vem, ainda não há nada decidido. Bruno falou que tem propostas para a F1 de Wiliams, Toro Rosso, Toyoto e BMW. Especula-se que seriam propostas para titular nas 2 primeiras e piloto de testes nas 2 seguintes. Se for para a F1, certamente o melhor caminho é para ser titular independente da equipe. Bruno não afasta a possibilidade de mais 1 ano na GP2. O problema de ficar na GP2 é que ficará a pressão de ter de ser o campeão, pois caso não seja deve ser taxado de incompetente.

Quanto a Lucas di Grassi, este foi sem dúvida o nome do ano na categoria. Não disputou as 3 primeiras etapas, 6 primeiras baterias, e terminou a apenas 1 ponto de Bruno (vice-líder) e a 13 de Pantano (líder). O grande detalhe é que correu para a Campos, uma equipe intermediária. Se no ano passado, quando foi vice, foi criticado pela falta de ousadia, neste ano mostrou tal ousadia e a competência de sempre. Caso eu fosse dono de equipe e estivesse pensando em contratar, certamente Lucas di Grassi seria a minha aposta e para onde iriam meus investimentos. Foi o melhor na temporada e não deixou dúvidas de que poderia ser campeão neste ano. Pena que a decisão de correr na GP2 demorou muito para ser tomada, pois a priori seria apenas o piloto de testes da Renault. Quanto ao ano que vem, ainda não se fala muito sobre possibilidades para a F1. Como escrevi, o pessoal não olhava muito bem para Lucas. A melhor oportunidade que vem se apresentando seria a possibilidade de substituir Nelsinho na Renault. Vamos observar para ver o que acontece. Gostaria de ver Lucas na F1. Melhor seria se Nelsinho não saísse, mas ... vamos ver.

A 1 ponto de Lucas ficou Grosjean, o 4º. O francês, que venceu a série asiática no início do ano, era apontado como favorito - assim como Bruno - no início da temporada para a série principal (européia), teve um ano muito discreto.

F1 em Cingapura

2008-09-19T05:12:00.001-07:00

Acho que, assim como eu, muitos estão ansiosos pelo próximo GP. Não bastasse ser a 15ª etapa de um total de 18 com um campeonato super disputado e total aberto até o momento, vide a diferença de apenas 1 pontos entre os líderes, é a primeira corrida noturna na história da F1 e a primeira corrida no circuito de rua de Cingapura.

Alguns pilotos e dirigentes têm mostrado certa preocupação com segurança. Estão certos na preocupação, mas acredito que não haverão problemas. A Indy faz isso a muito tempo e não é problema. É só mais um item para agregar ao espetáculo. Espero que o circuito não seja chato que nem foi Valência. Tomara que realmente permita ultrapassagens. Para completar ainda mais há grandes chances de pista molhada, mais uma vez neste ano.

A seguir um vídeo bem bacana da Red Bull, que tem me surpreendido bastante no esporte e na questão de marketing. O vídeo mostra um pouco do circuito.

Agora é esperar para ver. O GP está marcado para daqui a 1 semana.

GP histórico com Vettel e Toro Rosso na frente

2008-09-14T11:42:00.000-07:00

- Como não poderia deixar de ser, o GP italiano desta temporada fica marcado pela primeira pole e primeira vitória do jovem piloto alemão Sebastian Vettel, assim como de sua equipe, a pequena Toro Rosso.

- Vettel manteve um ritmo forte durante toda a corrida, desde o início com pista molhada até o final com pista seca. Impressionante a diferença de 12,5 s ao final da corrida para a McLaren de Heikki Kovalainen.

- Vettel tornou-se recordista em três quesitos este final de semana, ao se tornar o piloto mais jovem a conquistar um pódio, a conquistar uma pole e a conquistar uma corrida. O primeiro dos recordes pertencia a Button (Honda) e os outros dois a Alonso (Renault). Ele tem 21 anos. Será que conquistará o recorde de piloto mais jovem a conquistar um mundial? Tem três anos para isso. Acredito que se tornará campeão, mas não sei se neste curto período. Talento tem bastante, mas é preciso de oportunidade também para isso. O recordista atual neste quesito é o bicampeão pela Renault, Fernando Alonso.

- Vettel assumiu o 9º posto na tabela do mundial de pilotos, com 23 pontos, e pode sonhar até com uma 7ª posição ao final da temporada. Trulli e Alonso estão a sua frente, o primeiro com 3 pontos a mais e o segundo com 5 pontos. Matematicamente é possível chegar até mais longe, mas é algo pouco realista.

- Antiga Minardi, a Toro Rosso conquistou resultado extremamente expressivo hoje e já desponta na 6ª posição da tabela com 1 ponto a mais que equipe principal da Red Bull. A Red Bull e Toro Rosso dispõe de um chassi semelhante, projetado pelo competente Adrian Newey, o responsvel pelos carros vencedores de Williams e McLaren na década passada. A maior diferença entre os carros das duas equipes encontra-se no motor. A Toro Rosso corre com um motor Ferrari e a Red Bull com um motor Renault.

- Red Bull é inclusive a equipe pela qual Vettel correrá ano que vem. Tomara que não tenha sido um passo errado.

- Com o feito, a Toro Rosso tornou-se a primeira equipe não-Ferrari a vencer com um motor Ferrari. No dia anterior tinha feito o mesmo no quesito pole.

- Além de Vettel, Kubica e Hamilton fizeram corridas fantásticas depois de uma qualificação decepcionante. Ambos chegaram 8 posições a frente da qual largaram. Kubica conquistou mais um pódio na temporada com sua 3ª posição.

- Kubica apareceu muito pouco durante as transmissões hoje, mas saiu de uma 11ª posição para a 3ª e, pela ausência de imagens, suponho que com ultrapassagens limpas, diferentemente das do inglês. Com o resultado diminuiu em 3 pontos a diferença para o vice-líder, Massa, que agora é de 13 pontos. Manteve-se na 3ª posição e aumentou para 7 pontos a vantagem perante Raikkonen.

- Hamilton, como não poderia deixar de ser, foi bastante agressivo e partiu para cima logo no início da corrida. Ultrapassou Raikkonen sem grandes dificuldades e continuou a avançar. Só não teve um resultado melhor porque a pista secou e com sua estratégia de 1 parada apostava na chuva prometida pela meteorologia. A chuva não veio e foi obrigado a fazer uma segunda parada, extra de acordo com o planejado. No final chegou em 7º, uma posição atrás de Massa.

- Impressionante também é a forma como Hamilton volta a confundir facilmente agressividade e arrojo com pilantragem. O que foi aquilo nas ultrapassagens sobre Glock e Alonso? A manobra para cima de Glock foi suja e absurda, tão quanto desnecessária. Sobre o incidente com Webber, acho que o piloto da Red Bull é que estava errado. Forçou demais para fazer uma ultrapassagem por fora e quando tocou em Hamilton ainda estava um pouco atrás dele.

- Hamilton que por sinal andou falando muita besteira nas entrevistas de quinta, ainda puto com a punição da etapa anterior (Bélgica). Começou bem quando disse que estava superior a Raikkonen na condição de chuva no final da prova, mas perdeu-se quando disse que faltou "coragem" ao finlândes para guiar e atacar as curvas naquelas condições. Errou também quando criticou os outros pilotos dizendo que é fácil falar quando não se disputa vitórias.

- Foi bastante ironizado com o resultado de ontem na classificação depois das declarações de se tratar de um piloto de "coragem" e muito "foda" na pista molhada. Sua soberba foi tamanha que arriscou um pneu intermediário no Q2 enquanto todos os outros iam com pneu para chuva pesada. Não conseguindo guiar, foi trocar pelo pneu para chuva pesada. Eis então que começa a chover mais pesado e ninguém mais melhora o tempo.

- Com bons desempenhos também aparecem Alonso e Heidfeld, 4º e 5º depois de largarem em 8º e 10º. Alonso assumiu a 7ª posição na tabela do mundial, tomando o posto de Trulli, que agora está com desvantagem de 2 pontos. Heidfeld, que parece que voltou a boa forma, manteve-se na 5ª posição, mas já encosta em Raikkonen, que tem apenas 4 pontos de vantagem.

- Sobre os destaques negativos da prova, não poderia deixar de citar Coulthard, Honda e Raikkonen. Coulthard fez lambança para tudo que é lado e criou diversas variações para o circuito de Monza. Honda voltou a apresentar desempenho muito fraco, mesmo em uma situação em que poderia tirar alguma vantagem. Button foi o 15º e Barrichello o 17º.

- Raikkonen, que tinha recebido uma visita (mais para puxão de orelha) do chefe (Montezemolo) nos treinos de Monza, foi bem nestes treinos e foi fantástico no GP da Bélgica. Lá só errou no final em uma situação extrema e quando brigava pelo tudo ou nada. Nesta semana foi anunciada a sua renovação de contrato, estendendo o compromisso com a Ferrari até 2010. Agora que parecia recuperado, volta a perder desempenho. Classificou-se apenas em 14º e na corrida não passou de 9º, sequer pontuou. Continua na 4ª posição da tabela e vê Hamilton, líder, abrir 21 pontos de vantagem. Restam, agora, apenas 40 pontos em jogo.

- Quanto à Kovalainen e Massa, estes apresentaram desempenho abaixo do esperado, mas também não fizeram besteira e até avançaram no mundial.

- Depois de um forte desempenho ontem na classificação e tendo em vista que na largada teria a frente apenas uma fraca Toro Rosso, cheguei a pensar em uma vitória até que tranqüila do finlandês. Não foi o que vimos. Ficou ali em 2º o tempo todo. Se não foi ameaçado, também não ameaçou em momento algum. Correu o risco, caso viesse a chuva, até de chegar atrás de Hamilton, que havia largado em 15º, com o mesmo carro.

- Vettel, Kovalainen e Kubica formaram o pódio mais jovem da história da F1. Pódio este bastante interessante por reunir os 3 primeiros que venceram a primeira vez na F1 este ano.

- Com a largada com safety-car não foi possível aproveitar muito bem este momento. Quando o safety car saiu na abertura da 3ª volta, manteve a posição e logo partiu para cima de Nico Rosberg. Chegou rápido e fez uma ultrapassagem até surpreendente por sua forma de pilotar na chuva. Juntamente com a equipe decidiu devolver a posição por considerar que correria o risco de punição por cortar chicane, como aconteceu com Hamilton na Bélgica. Achei que foi excesso de zêlo e que ali não houve problema. Perdeu ali um tempo precioso que pode sim ter afetado o resultado final. Os problemas começaram na 1ª rodada paradas nos boxes. Massa foi um dos primeiros a parar e com a chuva quem largou da 11ª para trás estava preparado para 1 parada apenas. Juntando isso ao tempo que perdeu na devolução da posição a Rosberg, saiu dos boxes logo atrás de um pelotão de carros que largaram atrás, logo atrás de seu companheiro. Perdeu ali mais um tempo precioso. Depois disso deu sorte com a segunda parada de Hamilton, forçada pela chuva que não voltou, e se não conseguiu tomar a 5ª posição de Heidfeld e a 4ª de Alonso logo a frente, pelo menos conseguiu segurar o Hamilton nas voltas finais e reduziu para 1 ponto a diferença entre eles.

- Para completar os que potuaram, Webber. Largou em 3º e terminou em 8º. Chegou a disputar com Hamilton pela 7ª posição, mas não conseguiu nada além de um toque de rodas com o inglês e passar reto na chicane.

- Bourdais foi quem deu um baita azar hoje. Largava em 4º e tinha uma boa oportunidade de fazer outra boa apresentação. Não conseguiu largar junto com os outros e ficou para trás. Terminou a frente apenas de Sutil.

- O brasileiro Nelsinho Piquet foi mal. Largou em 17º e chegou em 10º.

- No mundial de pilotos a situação continua aberta, mas cada vez mais e mais apontando para uma disputa restrita a Hamilton e Massa. A diferença entre eles é de apenas 1 ponto neste momento que já foram disputadas 14 etapas e faltam apenas 4 com 40 pontos em jogo. Não há como apontar um favorito entre eles. Hamilton parece ser um piloto mais completo, mas em muitos momentos arrisca desnecessariamente jogar um mundial fora por ganhos mínimos. Massa por sua vez, que sempre foi um piloto rápido em volta lançada, este ano vem mostrando um grande crescimento ao apresentar ritmo forte em corridas inteiras e deixando de cometer erros. Tem conseguido lidar bem com as adversidades e lida melhor com as situações onde tem desempenho inferior. Está certamente em sua melhor fase.

- Kubica vem em 3º com 13 pontos a menos que Massa. Tem chances matemáticas, mas não dispõe ainda de um carro que o permita lutar pelo mundial. Caso confirme o 3º posto será mais um grande resultado no ano.

- Raikkonen está cada vez mais longe da manutenção do título. Com 21 pontos a menos que o líder, quando restam 40 em disputa, está em situação melhor que a do ano passado, é verdade. Tinha 17 pontos a menos quando faltavam apenas 20 em disputa, mas a situação era outra para Raikkonen, que crescia no mundial, e para McLaren de Hamilton e Alonso.

- No mundial de construtores destaque para a aproximação perigosa da McLaren sobre a Ferrari. A equipe italiana ainda está na dianteira, mas parece que não vai ser por muito tempo. Tem apenas 5 pontos de vantagem. Destaque para Renault, que empatou em número de pontos com a Toyota e deve disputar com ela o 4º posto até o final.

- Próximo GP é em Cingapura. A estréia do circuito de rua e a primeira corrida noturna da F1. Tomara que não seja chata como Valência.

Treino complicado e Vettel e Toro Rosso surpreendem

2008-09-13T07:22:00.000-07:00

Como já era esperado, pelas previsões meteorológicas, o treino classificatório foi debaixo de chuva. Nestas condições, os resultados normalmente surpreendem. Foi o que aconteceu.

Viu-se uma Red Bull muito forte, conquistando 3 postos dentre os 4 primeiros e com direito a pole-position. Vettel conquistou sua primeira pole-position e a primeira da Toro Rosso. É um grande resultado, mesmo com as regras atuais para a classificação. Espero que tenha um bom desempenho amanhã também. Vettel tem se mostrado um piloto muito bom e que promete ser um forte oponente no futuro, caso possua um carro que o permita lutar por vitórias. Para ano que vem terá uma pequena evolução. Sairá da Toro Rosso para a equipe principal da Red Bull.

O companheiro de Vettel na Toro Rosso, Bourdais, parece mesmo ter se achado, depois de um primeiro semestre muito fraco tem mostrado um boa forma desde o GP da Bélgica (o anterior) e conquistou o 4º posto no grid para o GP da Itália. Webber da Red Bull alinha em 3º. Coulthard foi o único piloto da Red Bull que foi mal e ficou no Q2. Sairá amanhã da 13ª posição.

Quem surpreendeu também foi Kovalainen, pelo ótimo desempenho no treino classificatório, em condições bastante adversas. Marcou o melhor tempo do treino já no Q1. No Q2 ficou atrás apenas de Vettel e por muito pouco. No Q3 conquistou a segunda posição na primeira fila do grid.

Surpreendeu também o péssimo resultado conquistado por Hamilton e Raikkonen. O inglês da McLaren larga apenas na 15ª posição e Raikkonen largará uma posição a frente. Tiveram asar em não conseguir marcar um bom tempo no início do Q2 e depois ficou impossível. Quem se salvou por muito pouco no Q2 foi Massa. O brasileiro foi o único, dentre aqueles que estavam na faixa de corte, que conseguiu fazer uma volta boa o suficiente para garantir sua vaga no Q1 quando a situação da pista piorou.

Massa largará na 6ª posição. Terá à sua frente, na mesma fila, Rosberg (Williams) e na fila detrás terá Trulli (Toyota) e Alonso (Renault). Glock (Toyota) e Heidfeld (BMW) completam os 10 primeiros. Kubica (BMW), terceiro no mundial, largará apenas na 11ª posição.

Os outros brasileiros na prova foram muito mal. Rubens Barrichello, que costuma correr muito bem na chuva, é apenas o 16º. Explicou que houve algum problema de comunicação com a equipe e não conseguiu fazer com que dessem mais asa dianteira. Nelsinho (Renault) largará logo atrás.

A corrida promete fortes emoções. Hamilton (líder) e Raikkonen (4º) forçaram tanto quanto puderem por melhores posições. Vale lembrar também que, os grandes protagonistas no último GP (Bélgica), largaram lado a lado. Massa, por sua vez, também tentará conquistar o máximo de pontos que puder e aproveitar a oportunidade ao máximo para retomar a liderança no mundial e, quem sabe, até abrir alguma vantagem. Terá de ser agressivo ao mesmo tempo que cuidadoso, para não jogar fora a vantagem que terá amanhã.

Para completar o cenário, há chances de chuva para amanhã no horário da corrida. O site weather.com aponta 60% de possibilidade de chuva.

Apesar de vitória apertada, Castroneves é vice-campeão na Indy

2008-09-09T11:08:00.000-07:00

Como já era de se esperar, pela larga vantagem de Dixon (Ganassi) em Chicago (última etapa da Indy em 2008), o neozelandês Scott Dixon ficou com o título na Indy este ano. O brasileiro Hélio Castroneves venceu a etapa por apenas 0s0033 e foi necessário até análises das imagens da chegada para tal veredito. Dixon foi o segundo e Ryan Briscoe (companheiro de Hélio na Penske) o terceiro. O brasileiro Tony Kanaan chegou na quarta posição e garantiu o terceiro posto na tabela.

Sobre a polêmica do GP da Bélgica

2008-09-09T05:30:00.000-07:00

Sobre a polêmica do GP da Bélgica, depois de ver e rever as cenas e depois de muito ler e ouvir comentários sobre o assunto, chego a conclusão de que a punição foi perfeitamente correta. Não analiso a questão, como vi em diversos dos comentários, se Hamilton iria ou não ultrapassar o Raikkonen. Acho que não há dúvidas que até o final da corrida ele passaria. Raikkonen claramente tinha dificuldades em guiar naquele momento e não teria como segurar até o final. A questão foi a forma que Hamilton ultrapassou, tivesse deixado Raikkonen contornar a curva na frente e atacado logo em seguida tudo estaria bem.

Gosto muito do ímpeto de Hamilton em querer sempre atacar e tentar ultrapassagens. Isso é muito bom para a F1, o automobilismo e o esporte em geral. O que me incomoda muito no Hamilton é a forma como ele, em alguns momentos, faz isso. Para ele muitas vezes não importa os meios e sim o resultado. Em diversos momentos vi ele fazendo ultrapassagens de forma extremamente desleal. Não se pode confundir agressividade com deslealdade. Um piloto ser agressivo é algo bom, mas não desleal.

Concordo plenamente com os comentários de Mário do Fórum Downforce.

Ultrapassando as palavras: "O Caso Hamilton"

É chato ver o campeonato sofrer interveções externas, mas regras existem e devem ser cumpridas. Erro dos comissários eu vi sim no julgamento do incidente envolvendo Bruno Senna na bateria de sábado na GP2. O incidente foi muito parecido com o de Massa no GP de Valência. Bruno ainda deu passagem para o oponente assim que o viu.

Para se divertir um pouco com o incidente. Muito boa a charge do Bruno Mantovani sobre o incidente mais polêmico neste ano na F1.

Na GP2 Bruno Senna perde grande oportunidade

2008-09-07T14:41:00.000-07:00

O brasileiro Bruno Senna, vice-líder na temporada da GP2 perdeu uma boa oportunidade nesta etapa. Conquistou a pole, mas foi punido durante a corrida e chegou apenas em 12º na primeira bateria. Na segunda Pantano (o líder) não pontuaria por punição devido a incidente na primeira. Senna envolveu-se em acidente com Buemi e abandonou a prova. Di Grassi foi o quinto.

No final das contas, conseguiu reduzir em apenas 2 pontos a diferença para Pantano. Chega a etapa da Itália (a última da temporada) com 9 pontos de desvantagem. Vale lembrar que a pontuação máxima que pode fazer no final de semana é 20 pontos. O título é ainda matematicamente possível, mas na prática extramamente difícil.

Raphael Matos é campeão na Indy Lights

2008-09-07T14:30:00.000-07:00

O brasileiro Raphael Matos chegou em 3º na última etapa do mundial em Chicago e garantiu o título na Indy Lights.

A brasileira Bia Figueiredo (ou Ana Betriz) chegou em segundo na etapa e garantiu o terceiro lugar no mundial.

GP tumultuado com Kimi surpreendendo e Hamilton sendo punido

2008-09-07T12:56:00.000-07:00

O GP começou com Hamilton, Massa, Kovalainen e Raikkonen alinhados, nesta ordem, nas primeiras posições do grid. Na largada sem chuva, mas com pista molhada, Kovalainen saiu mal e Raikkonen tomou logo seu posto. Em seguinda o finlandês da Ferrari ainda partiu para cima de Massa, mas quando chegou a curva, não dava. Espalhou. Foi lá fora na área de escape e conseguiu retornar ainda em 3º. Kovalainen, que também espalhou, não teve a mesma sorte e caiu para o meio do pelotão.

Raikkonen então não perdeu tempo e partiu para cima de um extremamente cauteloso Massa, que não ofereceu qualquer resistência. Raikkonen partia agora para cima do então lider da prova, Hamilton. O inglês errou quando completava a 1ª volta, rodou e perdeu o posto para Kimi, mas conseguiu manter-se a frente de Massa. Agora dos 4 só restavam 3 e mesmo assim só 2 lutavam efetivamente pela vitória. Massa não era atacado, mas também não atacava. Hamilton com um carro melhor no circuito belga conseguia manter-se próximo a Raikkonen, mas não havia tentativa de ultrapassagem. Durante boa parte da corrida este foi o cenário.

Chegou o primeiro pit stop e Hamilton foi o primeiro a parar. Raikkonen parou na volta seguinte e Massa na outra. Acabada a primeira rodada de paradas, continuava a mesma coisa. Chegou a segunda rodada. Raikkonen e Hamilton pararam na mesma volta. Massa parou 3 depois e tudo continuou como estava. A diferença agora era que Hamilton começava a aproximar com perigo de Raikkonen. Massa agora também se aproximava, mesmo que sem perigo, dos 2. Antes a diferença só aumentava.

Eis que começa a choviscar faltando pouquíssimas voltas para o final. Raikkonen perde muito rendimento e Hamilton parte de vez para cima. Dá uma escapada e parece que vai ficar quieto, mas muda de idéia e parte parte para cima de novo. Em uma das tentivas de ultrapassagem, passa reto numa chicane para não colidir com Raikkonen. Saí a frente do finlandês e para não ser punido deixa Raikkonen ultrapassar, mas em seguida já ataca e conquista a posição. Hamilton erra mais a frente e Raikkonen retoma o posto. Logo em seguida é a vez de Kimi errar, só que desta vez não tem retorno. A corrida, e provavelmente o campeonato, acabou ali para o finlandês. Neste momento restam apenas Hamilton e Massa dentre aqueles 4 que lutavam pela vitória em Spa, ambos decidem não colocar pneus para chuva e concluem a prova com todo o cuidado. Não enfrentam ataques porque já tinham conquistado larga vantagem.

Kovalainen que havia caido na classificação no contorno da primeira curva, iniciou uma prova de recuperação muito forte logo em seguida. Fazia ultrapassagem em cima de ultrapassagem, até que numa destas empolgou-se demais e colidiu com Webber. Levou sorte em não quebrar a asa dianteira, mas além do tempo perdido com as manobras para voltar para a pista foi punido com uma passagem pelos boxes. Sua corrida, que já estava bem complicada, foi para o brejo. A uma volta do final ainda abandonou, mas pelas imagens não deu para perceber se por acidente ou falha mecânica. Terminou em 10º.

Com a corrida de hoje ficou clara a superioridade da McLaren em Spa. Raikkonen só conseguiu passar a maior parte do tempo a frente de Hamilton pelo erro do inglês no início e por coseguir manter um ritmo muito forte durante toda a prova. Raikkonen fez uma corridaça depois dos maus desempenhos que vinha apresentando. Foi uma grande infelicidade e certa injustiça não ter vencido. Escapou onde qualquer um poderia ter escapado, não foi por imperícia. O pessímo resultado não refere-se somente ao âmbito do GP, mas sim ao mundial. Sua situação agora fica bastante complicada. São apenas 50 pontos em disputa nas 5 etapas restantes (Itália, Cingapura, Japão, China e Brasil). O finlandês está agora à 19 pontos do líder. Manter o título mundial ainda é possível, porém extremamente complicado.

Apesar de cruzar a linha em primeiro com grande competência e um pouco de sorte também, Hamilton foi punido com um acrescimo de 25 segundos ao seu tempo de corrida devido ao lance da ultrapassagem sobre Raikkonen. Os comissários entenderam que Hamilton foi privilegiado com o incidente. Vale ressaltar que Hamilton não deixou Raikkonen concluir a ultrapassagem completamente e ainda mudou de direção diversas vezes enquanto tentava tomar a posição de Kimi. Não gosto muito destas intervenções externas no mundial, mas compreendo a interpretação dos comissários. Com isso caiu para a 3ª posição.

Depois de um GP bem apagado Massa saiu-se extremamente fortalecido. Para quem via a diferença (que era de 6 pontos) para o líder aumentar (hora para 8, hora para 10) e a diferença para o terceiro no mundial (que era 7) encurtar (hora para 3, hora para 5), terminou com mais uma vitória e a apenas 2 pontos do líder, Hamilton. Na terceira posição agora está Kubica com 16 pontos de desvantagem perante Massa. Pesa a favor de Massa hoje o fato de estar no segundo GP com o mesmo motor. Lembrando que nos dois últimos GPs os motores Ferrari nesta situação estouraram. Tomara que não volte a ocorrer até o final da temporada.

Mas este GP não foi só de grandes apresentações de Raikkonen e Hamilton. Heidfeld e Bourdais também apresentaram grande desempenho. Ambos estavam devendo boas apresentações e ainda não têm contrato garantido para o ano que vem. Heidfeld fez o 5º tempo na classificação e fechou o pódio. Herdou a 2ª colocação depois da punição de Hamilton. Bourdais classificou-se em 9º com direito ao melhor tempo no Q1. Na corrida cruzou em 7º devido a um certo azar com a chuva. Fez prova muito boa e o resultado final não condiz com o desempenho apresentado.

Alonso e Vettel também fizeram boas corridas e chegarm em 4º e 5º respectivamente. Kubica foi o 6º e Webber foi o 8º. Kubica por sinal foi outro piloto bem apagado no final de semana, principalmente se levarmos em conideração o ótimo desempenho de seu companheiro, Heidfeld.

Os brasileiros Nelsinho Piquet e Rubens Barrichello não concluíram a prova. Nelsinho bateu sozinho na 13ª volta e Rubinho abandonou depois de enfrentar problemas com o câmbio.

O campeonato agora segue com Hamilton em primeiro com 76 pontos, seguido de perto por Massa com 74. Kubica é o terceiro com 58 e Raikkonen tem 57. Cada vez mais parece que a briga pelo título ficará mesmo entre Hamilton e Massa. Agora com apenas 2 pontos de diferença entre os dois então é que a briga promete ser muito emocionante. Não há como dizer que leva o título. Estão virtualmente empatados nos pontos e com carros que se alternam em desempenho a cada GP.

Vale observar a tomada do 5º posto na tabela, que pertencia a Kovalainen, por Heidfeld. Alonso permanece em 8º, mas agora está a apenas 3 pontos de Trulli. Vettel com o resultado de hoje assumiu a 11ª posição.

No mundial de construtores a briga continua muito apertada também entre Ferrari e McLaren. A equipe italiana agora está com 12 pontos de vantagem para a equipe inglesa. BMW tem 12 de desvatagem para a McLaren e já não oferece tanto risco. O desempenho não é o mesmo do primeiro semestre. Toyota continua em 4º, mas Renault se aproxima. Agora está a apenas 5 pontos. Com os ótimos resultados de hoje, Toro Rosso pulou para a 7ª posição (empatada em número de pontos com a Williams) e se mantiver o bom desempenho que vem apresentando nas 2 últimas etapas, ameaça o 6º posto da irmã Red Bull.

A próxima etapa é o GP da Itália em Monza na semana que vem.

Di Grassi vence mais uma e Bruno mantém vice-liderança

2008-08-31T11:12:00.002-07:00

Giorgio Pantano liderava a primeira bateria quando abandonou por pane seca nos últimos metros. Bruno Senna também enfrentou problemas com pane seca bem no finalzinho da prova. Conseguiu concluir a etapa quase parando, mas caiu de uma 4ª posição (com a pane seca de Pantano) para a 9ª. Caso tivesse chegado na 4ª posição teria diminuído a diferença para o líder. Estaria a apenas 4 pontos ao final da primeira bateria. Talvez tenha perdido aí sua última grande chance de vencer este mundial. Outro azar foi terminar em 9ª. Caso tivesse chegado em 8º, largaria em 1º na segunda bateria. O brasileiro Lucas Di Grassi foi o 4º, enquanto seu companheiro de equipe, Petrov, venceu a primeira bateria.

Di Grassi venceu a segunda bateria depois dos líderes (Luca Filippi e Romain Grosjean) colidirem. Foi a segunda vitória do brasileiro na temporada. A primeira foi na Hungria (1ª bateria). Di Grassi já é o 3º no mundial com 51 pontos, lembrando que o brasileiro foi vice na temporada anterior e deixou de disputar as 3 primeiras etapas desta temporada. Ele não correria a GP2 este ano. Seria epnas piloto reserva da Renault, mas devido às restrições na F1 decidiu voltar a correr na GP2 para manter a forma e tentar chamar a atenção das equipes da F1 e quem sabe ser um piloto titular da categoria ano que vem. Pantano cruzou a linha de chegada em 3º na segunda bateria e abriu a diferença para o vice-líder. Senna abandonou na 8ª volta, quando estava em 4º (Pantano era 6º). Rodou sozinho e abandonou. Pantano agora tem 13 pontos de vantagem perante Bruno Senna. Nesta bateria, o brasileiro Diego Nunes largou em 10º, ganhou 5 posições e conquistou seus primeiros pontos na categoria.

São 10 etapas no total com 2 baterias cada. Só faltam 2, Bélgica (Spa) e Itália (Monza). Giorgio Pantano lidera o mundial com 71 pontos. Bruno Senna é vice-líder com 58. Lucas Di Grassi é o 3º com 51, enquanto que Romain Grosjean é o 4º no mundial com 42 pontos.

Segue comentários de Bruno Senna ao final da da primeira bateria em Valência na Espanha.

"Por um lado, foi ruim, porque não consegui aproveitar um problema com o Pantano; por outro, foi bom, já que em condições normais ele ampliaria a vantagem na classificação em mais quatro pontos".

"Na verdade, acho que só dá para lamentar a perda da oitava posição por muito pouco. Com o sistema de grid invertido da categoria, eu largaria na pole amanhã e teria uma enorme chance de grudar nele no campeonato."

"Saímos com 115 litros de gasolina, ou seja, com combustível até a boca. E o consumo costuma ser crítico na maioria dos circuitos. Sempre terminamos a corrida com o tanque quase vazio".

"O que complicou aqui é que a volta de saída dos boxes para alinhamento no grid é muito longa, muito maior que nas outras pistas."

"Hoje, por exemplo, ganhei três posições na primeira volta e depois preferi ficar na minha. O carro está bom. Com algumas pequenas mudanças no acerto, acho que vai dar para terminar bem".

Di Grassi comemora ter chegado em líderes; ouça

F-Superliga estreou em Donington Park

2008-08-31T10:59:00.000-07:00

A falada F-Superliga, com equipes do futebol mundial, estreou neste final de semana em Donington Park na Inglaterra. Na categoria competem Corinthians e Flamengo pelo Brasil.

Na primeira bateria os carros das equipes brasileiras abandonaram. Na segunda, Tuka Rocha, que corre pelo Flamengo, chegou em segundo e conquistou assim o primeiro pódio. O carro do Corinthians não terminou. Rodou quando vinha em quarto.

Primeira bateria.
1º. Davide Rigon (Guoan), 41min29s425
2º. Enrico Toccacelo (Roma), a 2s577
3º. Duncan Tappy (Tottenham), a 14s909
4º. Yelmer Buurman (PSV), a 15s305
5º. Adrián Vallés (Liverpool), a 20s184
6º. Andreas Zuber (Al Ain), a 22s996
7º. Tristan Gommendy (Porto), a 23s675
8º. Ryan Dalziel (Rangers), a 24s571
9º. M. Wissel (Basel), a 25s449
10º. Borja García (Sevilla), a 29s431

Segunda bateria.
1º. Borja García (Sevilla), 41min56s268
2º. Tuka Rocha (Flamengo), a 10s074
3º. Adrián Vallés (Liverpool), a 12s224
4º. Nelson Philippe (Borussia Dortmund),a 14s962
5º. Duncan Tappy (Tottenham), a 23s666
6º. Davide Rigon (Guoan), a 24s681
7º. M. Wissel (Basel), a 27s225
8º. Yelmer Buurman (PSV), a 42s915
9º. Tristan Gommendy (Porto), a 54s513
10º. Enrico Toccacelo (Roma), a 57s398
11º. Kasper Andersen (Olympiacos), a 59s946
12º. Andy Soucek (Corinthians), 19 voltas

Farfus venceu primeira bateria na Alemanha

2008-08-31T10:53:00.000-07:00

O brasileiro Augusto Farfus (BMW) venceu a primeira bateria na etapa de Oschersleben na Alemanha, a 8ª etapa de um total de 12 na WTCC. Na segunda, chegou em 6º. Somou 13 pontos no final de semana e agora é o 7º no mundial com 43 pontos. Yvan Muller (SEAT) lidera o mundial com 66 pontos.

Stoner cai de novo e Rossi herda mais 1 vitória

2008-08-31T10:29:00.001-07:00

É ... este ano parece que não tem jeito de não ser de Valentino Rossi (Fiat Yamaha) na MotoGP. Casey Stoner, atual campeão na categoria, até que vem tentando. A Ducati, sua equipe, tem lhe entregue uma moto superior às concorrentes, tanto que ele normalmente detona em tudo que é teste. Mas chega na hora da corrida, o Rossi dá seus pulinhos. Hora superior à Stoner, hora valendo-se do erro adversário.

Stoner, assim como em Brnno na República Tcheca a 2 semanas, caiu hoje durante a etapa de San Marino em Misano. Neste final de semana, inclusive, Stoner teve de lidar com as dores de uma nova lesão no punho, onde em 2003 já havia fraturado.

Com os resultados até agora, Valentino Rossi abriu uma boa vantagem na tabela. Soma 262 pontos, enquanto o vice-líder (Casey Stoner) soma apenas 187. São 75 pontos de vantagem. Daniel Pedrosa (Repsol Honda), em má fase, tem 185 e Jorge Lorenzo (Fiat Yamaha), voltando a correr bem depois de diversas lesões, tem 140.

Vale lembrar que a temporada tem 18 etapas e que restam apenas 5. A próxima é Indianápolis em 14 de Setembro.

No novo circuito de Valência Massa domina

2008-08-26T05:16:00.000-07:00

Na Hungria Massa fez miséria ao largar em 3º (atrás das 2 McLarens), concluir a primeira curva do GP em 1º e não perder mais esta posição até 3 voltas do final, quando abandonou por quebra de motor. Fez ali, muito provavelmente, seu melhor GP. Pena que o resultado não demonstre isso. Se não vieram os pontos, a conquista veio em forma de respeito. O mundo da F1, sejam pilotos, técnicos, dirigente, imprensa ou expectadores começam a respeitar cada vez mais o piloto brasileiro. Massa por sua vez vai se mostrando ser um piloto em crescimento e maduro. Se era veloz na qualificação, agora está se tornando consistente nas corridas.

No estreante circuito de rua de Valência Massa conquistou a pole, a vitória e ainda marcou a melhor volta na corrida. Apesar do domínio completo, não foi tão tranqüilo quanto parece ser ao se ver o resultado pura e simplesmente. A 12 voltas do final, o motor do carro de Kimi (seu companheiro) estourou e o finlandês abandonou a corrida. Veio a mente do brasileiro as lembranças amargas da etapa anterior quando sofreu o mesmo tipo de revés. O que tranqüilizava um pouco o piloto era o fato de estar na primeira corrida do motor, enquanto que Kimi fazia a segunda corrida com o mesmo motor. Outra preocupação ficou por conta de uma possível punição em um incidente no segundo pit stop de Massa. O piloto fez tudo certinho, porém foi liberado pela equipe ao mesmo tempo em que Sutil passava ao seu lado. Massa e Sutil andaram por algum momento lado a lado no pit lane. No final das contas Massa cruzou a linha de chegada e esperou pela decisão da direção de prova. A punição terminou por ser administrativa, ou seja, uma multa.

Outros destaques positivos da prova ficam por conta de Hamilton - que não conseguindo manter o ritmo de Massa garantiu o segundo posto e a manutenção na ponta da tabela -, Kubica - que voltou a mostrar bom desempenho e retornou ao pódio depois de 5 GPs -, Vettel e Glock. Vettel, que já havia mostrado bom desempenho nos treinos livres, alinhou em 6º e terminou na mesma posição com o fraco carro da Toro Rosso. A equipe por sinal chamou bastante atenção no final de semana ao terminar em 6º e 10º enquanto que a Red Bull (a equipe principal, com mais investimento) terminou apenas em 12º e 17º. Coulthard inclusive foi o último dos pilotos que terminaram o GP. Glock largou em 13º, chegou em 7º e conquistou mais 2 pontos no mundial. Juntando ao fantástico segundo lugar na Hungria e ao 4º no Canadá, o piloto já soma 15 pontos, está em 10º na tabela e facilmente pode chegar a 8º. Alonso e Webber possuem apenas 3 pontos a mais.

Mantendo a constância Trulli (companheiro de Glock na Toyota) chegou em 5º e manteve-se na 7ª posição da tabela com 26 pontos agora. É o primeiro piloto não Ferrari, McLaren ou BMW na classificação do mundial. Rosberg, chegando em 8º, voltou a pontuar depois de 6 provas zeradas. Kovalainen fez uma prova apagada e chegou em 4º. Seu grande momento no final de semana foi a largada, quando ultrapassou o Kimi.

Os brasileiros Nelsinho e Barrichello foram mal. Chegaram em 11º e 16º, respectivamente.

Kimi por sinal vem numa fase complicada. A última vez que venceu foi no GP da Espanha a 4ª etapa. Já foram concluídas 12 das 18 etapas. Enquanto soma 2 vitórias, Hamilton e Massa já possuem 4. No mundial já começa a ficar para para trás está a 13 pontos de Hamilton (líder), e a 7 de Massa. Kimi ainda tem chances de conquistar o bi, mas precisa fazer melhores apresentações para isso. Em Valência, por exemplo, abandonou quando estava em 5º, onde provavelmente iria terminar o GP. No final de semana havia alinhado apenas em 4º. Tinha perdido a posição para Kovalainen na largada e não vinha mantendo um bom ritmo. Na primeira parada, Massa saiu do pit stop na frente de Raikkonen, que ainda iria parar. Raikkonen, sob grande pressão, ainda saiu dos boxes antes do momento. Terminou por perder tempo ao sair com a mangueira de reabastecimento ainda engatada e ainda atropelou um dos mecânicos. O finlandês já começa a ser ameaçado por Kubica, que voltou a apresentar bom desempenho. O polonês está a apenas 2 pontos de Kimi.

Quanto ao circuito em si, decepcionou bastante. O circuito é bonito e veloz, mas não permite ultrapassagens. Salve engano, não houve ultrapassagens em toda a corrida. Esperava mais. Para deixar a corrida mais chata não houve a esperada entrada do safety car, que iria tumultuar um pouco a corrida. Para os torcedores espanhóis a corrida foi ainda pior ao ver Alonso abandonar ainda na primeira volta, quando o japonês Nakajima bateu em seu carro e quebrou a asa traseira.

O mundial de pilotos segue indefinido, mas começa a tormar contornos de uma disputa apertada entre Hamilton e Massa. Kimi tem chances, mas precisa voltar ao seu ritmo habitual rapidamente para isso. Apesar de estar 6 pontos atrás, Massa ganha fôlego com a melhora no desepenho da Ferrari. A preocupação fica por conta da confiabilidade do carro italiano. Como sempre, a chave para o título está nas consistência. O importante é sempre pontuar e, de preferência, chegando no pódio.

No mundial de construtores a McLaren vem tirando a vantagem da Ferrari a passos largos. Faz 4 GPs que a equipe italiana marca menos pontos que a inglesa. A diferença agora é de apenas 8 pontos. BMW está a 25 da Ferrari. Toyota, que vem se formando como 4ª força, tem 55 a menos que a BMW.

Massa é pole no GP da Europa

2008-08-23T06:22:00.000-07:00

A chuva ameaçou, mas terminou por não vir. Vettel surpreendeu no Q1 e no Q2 com os melhores tempos, mas no Q3 Massa foi muito bem e conquistou a pole. Vettel ficou com um ótimo 6º lugar no grid, se considerar-mos as limitações de seu carro.

Kubica alinha em 3º recuperando-se, assim como sua equipe, dos maus desempenhos das últimas provas. Raikkonen e Kovalainen vêem logo atrás, respectivamente em 4º e 5º. Trulli, Heidfeld, Rosberg e Bourdais completam os 10 primeiros.

Piquet alinha em 15º, enquanto que Barrichello fez apenas o 19º tempo e superou apenas Sutil da Force India. Alonso cometeu erro no Q2 e larga apenas em 12º.

Se Massa, Kubica e Vettel madaram muito bem, Honda, Coulthard (17º) e Alonso decepcionaram.

Recomendo fortemente uma visita ao site da Grande Prêmio. Lá há boas colunas e matérias sobre F1 e diversas outras categorias. Lá há também comentários ao vivo em modo texto e links para transmissões ao vivo em vídeo.

E no MotoGP parece que Rossi leva mesmo o mundial

2008-08-17T13:31:00.000-07:00

Depois de 2 anos complicados, parece que Rossi retomou o caminho da vitória. O vencedor da MotoGP de 2001 a 2005 venceu hoje o GP da República Tcheca enquanto que Stoner, o atual campeão, caiu e não terminou e Daniel Pedrosa simplesmente esqueceu de correr.

Com isso, Rossi já abre 50 pontos de vantagem para o vice-líder, Stoner.

Ultrapassagens - Top 15

2008-08-17T13:29:00.000-07:00

Muito legal esta seleção de ultrapassagens na história da F1. Posso não concordar com todas, mas as 2 últimas (Piquet sobre Senna e Hakkinen sobre Schumacher) concordo plenamente.

Massa surpreende na Hungria, mas não termina

2008-08-17T13:21:00.000-07:00

Em primeiro lugar, desculpem-me pelo atraso nos comentários. Estava de férias em Maceió, de onde venho e onde mora minha família.

Só para não passar batido. Alguns comentários sobre a última prova.

A prova começou com pinta de que a McLaren faria uma dobradinha fácil fácil, mas não foi bem assim. Logo na largada Massa surpreendeu a todos com uma pilotagem arrojada, precisa e sem erros. Deu um chega-pra-lá em Kovalainen nos primeiros metros e dividiu a curva com Hamilton no final da reta. Massa, por fora, retardou a freada e conseguiu concluir a curva à frente do inglês. A corrida seguiu com Hamilton pressionando bastante Massa, mas em nenhum momento pareceu possível retomar a dianteira em condições normais. Massa também contou com a sorte na primeira parada e a distância entre eles aumentou.

Quando a corrida já caminhava para a monotonia, eis que Hamilton tem um pneu estourado. O inglês consegue fazer a troca, mas nisso já caiu bastante no grid e agora o que tem a fazer é tentar minimizar os danos e pontuar o máximo que conseguir. Agora a corrida caminhava para uma vitória tranqüila de Massa, que contando com uma vantagem absurda para Kovalainen, começa a administrar a prova, reduz os giros do motor e começa a fazer voltas bem mais lentas. Tudo indicava que retomaria a liderança no mundial e abriria uma boa folga para Raikkonen e Hamilton, mas daí seu motor estoura a 3 voltas para o final.

No final das contas, Hamilton manteve a liderança na temporada e aumentou em 1 ponto a distância para o 2º colocado, que agora é Raikkonen. Massa não pontuou e agora está a 8 pontos do líder e a 3 pontos de seu companheiro. O campeonato continua indefinido e qualquer um dos três pode levar o caneco no final. Faltam 7 das 18 etapas ainda. São 70 pontos em jogo. No mundial de construtores a disputa deve seguir acirrada também. A Ferrari tem apenas 11 pontos de vantagem.

Se a equipe Ferrari tinha um carro melhor no início da temporada, a McLaren parece ter eliminado esta vantagem. Fora isso a equipe italiana deu muitas mancadas e perdeu diversas chances de distanciar da concorrência quando era superior. Melhor para nós expectadores. O que devemos ter até a chegada no GP do Brasil é uma grande disputa por ambos os títulos.

Kubica é quem tem perdido muito em desempenho. Depois de uma primeira metade de temporada fantástica, onde chegou a vencer a sua primeira corrida (primeira da BMW também) e a liderar o mundial, marcou apenas 3 pontos nas 3 últimas provas. A última etapa, por sinal, foi a pior da BMW na temporada, marcando apenas 1 ponto (com Kubica). Nesta prova a equipe também perdeu o segundo posto no mundial de construtores para a McLaren, que abriu 10 pontos de vantagem. A equipe alemã tem perdido espaço para equipes como a Toyota e a Renault.

Kubica está a 5 pontos de Massa e tem 8 pontos de vantagem para Heidfeld, seu companheiro. Kovalainen, que herdou a vitória na Hungria, conquistou o seu primeiro triunfo na F1 em seu ano de estréia na McLaren e em seu 2º de F1. Com a vitória deu um grande passo para subir na tabela. Agora está a apenas 3 pontos de Heidfeld (o 5º). Se conseguir pontuar regularmente nas etapas que restam, deverá chegar a 4ª posição facilmente, visto que a BMW tem andado para trás.

Assim como Nelsinho, a equipe Renault tem crescido nas últimas provas. A equipe já soma 31 pontos e tomou o 5º lugar da equipe Red Bull, até então. Agora está a apenas 4 pontos da Toyota (4ª na tabela) e pelo que vêem apresentado nas últimas etapas, Renault deve assumir o 4º posto logo logo. Enquanto a Toyota marcou 12 pontos nas 3 últimas etapas a Renault fez 19. Isso dá uma média de 4 pontos por etapa para a equipe nipônica e uma média de 6,33 pontos para a equipe francesa.

Se a BMW foi mal na última prova por marcar apenas 1 ponto. A Red Bull foi um desastre em suas 3 últimas apresentações, não somando pontos desde o GP da França.

No mundial de pilotos Trulli continua em 7º, mas sua posição é fortemente ameaçada por Alonso. O espanhol vem crescendo. Já tomou a 8ª posição de Webber, ainda que empatado nos pontos, e está a apenas 4 pontos de Trulli. Glock e Nelsinho vêem logo atrás com 13 pontos ambos (5 a menos) e Glock à frente pelos critérios de desempate. Quanto aos outros pilotos, correm por fora e contam com a sorte. Deles apenas Sutil e Fisichella, ambos da Force India, ainda não pontuaram no ano.

Grande corrida de Hamilton e pódio de Nelsinho

2008-07-22T12:15:00.000-07:00

McLaren mostrou grande força desde os primeiros treinos livres. No treino e na corrida Hamilton não deu chances a ninguém. No treino livre conquistou a pole e venceu a corrida. Poderia ter perdido a vitória na única entrada do safety-car, mas ultrapassou Massa e Nelsinho com agressividade para retomar a ponta.

Apesar de não ter feito nenhuma grande apresentação, Nelsinho conquistou grande resultado no final de semana. Depois de um fraco treino classificatório quando ficou no Q1 e classificou-se apenas em 17º, o brasileiro foi o único a fazer 1 parada. Daí deu uma baita sorte do momento da batida do Glock (que levou a entrada do safety-ca) coincidir com o momento programado de sua parada. Assim foi beneficiado por ser o único com 1 parada e saiu dos boxes junto dos outros carros. Chegou em segundo e conquistou o seu primeiro pódio. Único da Renault na temporada. A maior conquista de Alonso no ano foi um 4º lugar na Austrália.

Ferrari não ameaçou a McLaren em nenhum momento. Massa chegou a fazer boa apresentação conquistando a 2ª posição no grid e na corrida terminou em 3º. Poderia ter facilmente ter terminado em 2º caso não houvesse o safety-car.

Em seqüência, para completar os 8 que pontuaram, Heidfeld, Kovalainen, Raikkonen, Kubica e Vettel. Corrida um tanto que apagada para Kubica e principalmente para Raikkonen.

O campeonato segue aberto, mas Kubica começa a distanciar-se dos líderes. Hamilton e McLaren também começam a mostrar que evoluem mais rápido que Ferrari e que podem sim lutar seriamente pelo título.

O mundial de pilotos segue com Hamilton em primeiro com 58 pontos. Seguido por Massa (54), Raikkonen (51) e Kubica (48). Heidfeld já começa a se aproximar de Kibica ficando a apenas 7 pontos do companheiro e para fechar os 6 primeiros Kovalainen segue distante com 28 pontos somados até então.

No mundial de construtores a Ferrari continua liderando com folga. São 105 pontos até agora. BMW e McLaren seguem muito próximas com 89 e 86 respectivamente.

Bia vence 1ª na Indy Light

2008-07-13T04:12:00.000-07:00

A brasileira Bia Figueiredo (ou Ana Beatriz, com é conhecida nos EUA), que estreou este ano na categoria, venceu sua primeira corrida e por incrível que pareça foi em um oval, Nashville (10ª etapa da temporada). Nas categorias em que havia corrido anteriormente os circuitos eram sempre mistos.

Esta foi a primeira conquista de uma mulher na categoria de acesso da Indy. Com o resultado, a piloto torna-se a detentora da primeira conquista internacional no automobismo por uma brasileira. Vale lembra que na categoria principal a primeira vitória de uma mulher aconteceu este ano também. Danica Patrick venceu a etapa de Motegi no Japão, maior feito de uma mulher no automobilismo até agora.

Bia é paulista. Tem 23 anos. Passou 2007 parada, sem uma categoria para disputar. Antes, competiu na F-3 sul-americana, na F-Renault e foi reserva na equipe brasileira na A1 GP.

"Este foi o dia mais feliz da minha vida. Agradeço à Sam Schmidt Motorsports por me dar um carro fantástico e por todo o trabalho desta minha temporada de estréia, à Healthy Choice, WebMotors, Svelte e Bardhal, meus patrocinadores, e à Puma, OMP, Bell e Art Mix, marcas que me apóiam", disse Bia.

"Sou muito grata à minha família e a todos os que acreditaram em mim", completou.

Raphael Matos, o outro brasileiro na categoria, terminou a prova no quinto lugar. Raphael já tem 2 vitórias na temporada, que ficou assim.

1. Richard Antinucci - 325 pontos
2. Raphael Matos - 310*
3. Ana Beatriz - 286*
4. Dillon Battistini - 276
5. Arie Luyendyk Jr. - 273

Na categoria principal a etapa teve o seguinte resultado.

1. Scott Dixon (Ganassi)
2. Dan Wheldon (Ganassi)
3. Helio Castroneves (Penske)
4. Tony Kanaan (Andretti Green)
5. Danica Patrick (Andretti Green)
6. Vitor Meira (Panther)

E a temporada segue com Dixon na dianteira.

1. Scott Dixon (Ganassi) - 420 pontos
2. Helio Castroneves (Penske) - 357
3. Dan Wheldon (Ganassi) - 351
4. Tony Kanaan (Andretti Green) - 339
5. Danica Patrick (Andretti Green) - 266

Globo Esporte: 30 anos de Formula 1

2008-07-11T10:22:00.000-07:00

Rubinho: reações

2008-07-09T05:58:00.000-07:00

Rubinho vs Fluminense

2008-07-08T09:47:00.000-07:00

Muito boa a sacada.

É foda a fama que o Rubinho criou no Brasil. O cara já provou diversas vezes sua grande capacidade como piloto, Domingo foi só mais um exemplo, mas continua sofrendo com críticas. A coisa aqui no Brasil é assim, acho que em outros lugares também é, ou você é foda com um título para provar ou é um Zé Ruela.

Detalhe: Rubinho é o 4º piloto na história da F1 em número de pódios, com 62 até agora. Está empatado com David Coulthard e à sua frente estão apenas Michael Schumacher (154), Alain Prost (106) e Ayrton Senna (80). Rubinho é hoje também o 5º piloto em número de pontos consquistados na F1. Tem possibilidade de ultrapassar Coulthard, que tem 3 a mais e encerra sua carreira este ano, mas deve perder a disputa para Kimi (26 a menos) e Fernando Alonso (27 a menos). Imagino que ao se aposentar, permaneça em 6º ou 7º por um bom tempo. Segue a tabela com os 10 maiores pontuadores.

1. Michael Schumacher (Alemanha) - 1.368 pontos
2. Alain Prost (França) - 798,5 pontos
3. Ayrton Senna (Brasil) - 614 pontos
4. David Coulthard (Escócia) - 533 pontos
5. Rubens Barrichello (Brasil) - 530 pontos
6. Kimi Raikkönen (Finlândia) - 504 pontos
7. Fernando Alonso (Espanha) - 503 pontos
8. Nélson Piquet (Brasil) - 485,5 pontos
9. Nigel Mansell (Inglatera) - 482 pontos
10. Niki Lauda (Áustria) - 420,5 pontos

Sobre Hamilton

2008-07-07T09:28:00.000-07:00

O cara estreou na F1 ano passado como quem não quer nada e logo logo começou a superar seu companheiro de equipe, Fernando Alonso. O espanhol, que também estreava na McLaren, desembarcava lá depois de levar as 2 temporadas anteriores na Renault. Era naquele momento o único campeão em atividade no momento.

Alonso começou empolgado e trabalhando bastante na evolução do carro. Ele é também bastante reconhecido na F1 por sua grande capacidade neste quesito. Era ele também que recebia todas as pressões por resultados devido ao status de veterano na F1 e único detentor de título na categoria.

Hamilton corria sem pressões e assim ficava bastante fácil. Qualquer bom resultado era exacerbado devido a sua pouca experiência e juventude. A temporada foi avançando e Hamilton havia conquistado tamanha vantagem na tabela, que foi apontado como vencedor. Daí chegou a hora de fechar o campeonato. Não precisava vencer, mas precisava manter manter alguma regularidade para manter a vantagem. Esta foi-se reduzindo. A pressão do título "ganho", que não se fechava, foi só aumentando.

Chegou a ser publicada uma biografia sua já prevendo uma conquista por antecipação. Absurdo não só publicar um biografia com coisas que ainda não aconteceram, como também para uma pessoa tão jovem. Hamilton tem 23 anos. Claro que isso emperrou nas livrarias.

Com tamanha pressão nos ombros e com sua vantagem cada vez menor, Hamilton não conseguiu administrar o que ainda restava. Abandonou na China com aquele erro bizarro em não trocar logo o pneu e que culminou naquela derrapada na entrada dos boxes, levando ao abandono do GP. Chegou no Brasil, última etapa, ainda com uma vantagem para os rivais. Mas Alonso e Raikkonen ainda tinham possibilidade.

Massa fez a pole. Hamilton, Raikkonen e Alonso em seguida. Tudo sobre controle. Largada e Hamilton perde posição para Raikkonen. S do Senna e perde agora para Alonso. Ainda tudo sobre controle. Bastava manter como estava. Tentou forçar uma ultrapassagem sobre Alonso no final da reta oposta (primeira curva depois do S), deu uma pequena errada perdeu posição. Depois foi o erro do botão do neutro em sua tentativa de recuperar terreno. O resultado todos conhecemos. Não deu Hamilton, nem Alonso. Massa cedeu a vitória a Raikkonen e fechou a dobradinha italiana. Aconteceu a última coisa que poderíamos imaginar. Raikkonen, apontado como azarão até então, vencer o título na última corrida, com tamanha desvantagem e no ano de estréia na Ferrari. Foi demais. Eu estava lá. :P

Este ano, como esperado, com a saída de Alonso da McLaren e com a pouca experiência da atual dupla, Hamilton e a equipe têm tido dificuldades no acerto e evolução. Fora isso a pressão só aumentou. Toda a Inglaterra criou uma expectativa muito grande em Hamilton. Vale lembrar que o último inglês a vencer foi Damon Hill em 1996. Para os ingleses, algo muito distante. O automobilismo é para eles como o futebol para nós. Foi lá mesmo em Silverstone que a F1 deu seus primeiros giros.

Gosto do que fala Rogério Elias, do blog Velocidade Máxima, "Hamilton é um bom piloto com um desempenho fenomenal em 2007". Concordo plenamente.

Sobre seus erros em 2007 ou 2008, gostei do comentário de um amigo (Zanoni, professor e orientador na pós). Fábio Seixas (da Folha) fala em tilt cerebral. Lívio Oricchio (do Estadão) fala em momento de descontrole emocional todas as vezes que se vê ameaçado (perda de posição, por exemplo). Este meu amigo fala que gosta deste jeito dele. Deste momento de desespero para recuperar o terreno perdido. Fala que é algo que tem sido raro hoje em dia e uma coisa que tem tornado a F1 chata. É tudo muito bem pensado, muito bem calculado, sempre visando a redução de riscos.

Entendo que a F1, como qualquer esporte, move muito dinheiro. É tudo um grande negócio. Mas para onde foi a disputa? Onde está a competição? A F1 tem se transformado em uma batalha de engenheiros (projetistas). Basta fazer um bom carro e entregá-lo a um piloto que consiga fazer boas voltas lançadas e cometa poucos erros e o título está 99% conquistado.

Voltando ao tema, basta Hamilton ganhar um título que todo mundo vai esquecer esses erros. Só para citar, Schumacher mesmo depois de 7 títulos contiava a fazer suas besteiras de vez em quando. Ele é chamado por muitos de gênio. Pode ser que Hamilton não quebre recordes como Schumacher fez, mas acredito que leva algum título. Espero que a F1 evolua para tempos de disputas mais acirradas como estamos tendo este ano ou no ano passado. Sendo assim ficará muito difícil para qualquer "fenômeno" bater aqueles recordes.

Nova vitória de Senna na GP2

2008-07-07T07:09:00.000-07:00

Senna largou em 3º. Largou bem e ultrapassou Zuber logo de cara. Passou Filippi ainda na primeira volta e daí só gerenciou a vantagem. A corrida foi em pista molhada. Com o resultado, Bruno Senna manteve-se em segundo na temporada e está 12 pontos atrás do líder, Pantano. Para levar o título, precisará manter o bom desempenho da primeira metade da temporada, mas precisará de uma melhor confiabilidade do carro e torcer para não acontecer mais acidentes como o da Turquia, onde abandonou ao atropelar um cachorro.

Destaque também para Lucas Di Grassi, que repetiu a 2ª colocação da primeira bateria. O brasileiro fez sua estréia apenas na 4 etapa da temporada (França), esta foi a 5ª de um total de 10. Di Grassi acumulou nestas 2 etapas três 2ºs lugares e um 4º (na segunda bateria da França). Já ultrapassou Romain Grosjean, que juntamente com Bruno Senna foi apontado como favorito para a temporada, e encontra-se em 4º com 24 pontos e apenas 1 a menos que o 3º, Buemi. Está a 25 do líder. Vale lembrar que Di Grassi foi vice da GP2 ano passado (perdendo para Glock) e que é piloto de testes da Renault. Está em situação bem semelhante a de Nelsinho ano passado. Decidiu voltar a GP2 devido às restrições nos testes da F1, que o deixaram um tanto quanto ocioso. Di Grassi ainda não tem vaga garantida na F1 para o ano que vem. Caso Alonso permaneça na Renault, não deverá haver vaga para ele por lá. Nelsinho ainda não fechou contrato para o ano que vem, mas deve fazer em breve para, pelo menos, 2009.

Segue a tabela.

01. Giorgio Pantano - 49 pontos
02. Bruno Senna - 37
03. Sebastien Buemi - 25
04. Lucas Di Grassi - 24
05. Romain Grosjean - 23
06. Vitaly Petrov - 19
06. Alvaro Parente - 19
06. Karun Chandhok - 19
06. Andreas Zuber - 19
10. Pastor Maldonato - 18

Estou curioso pela evolução do campeonato. Quero ver como Senna e Di Grassi terminam. Vamos torcer.

Balanço da primeira metade

2008-07-07T05:55:00.000-07:00

- Ferrari confirmou ter o melhor carro, mas tem pecado com erros em momentos críticos. Além, claro, de problemas com confiabilidade. Os dois motores quebraram no primeiro GP e na França houve o problema com o escapamento do carro de Raikkonen. A equipe errou em Mônaco com Raikkonen nos procedimentos de largada e 2 vezes com Massa (escolha dos pneus e reabastecimento). No Canadá errou de novo com Massa no reabastecimento. Na Inglaterra errou com Raikkonen em não trocar os pneus.

- McLaren tem mostrado que não está tão atrás quanto se esperava. Em alguns GPs inclusive supera a Ferrari, mesmo em condições normais. A equipe tem enfrentado uma série de problemas com Kovalainen, mas com Hamilton está na liderança do mundial de pilotos, mesmo com os altos e baixos do piloto.

- BMW tem sido a grande surpresa do mundial. Havia muitas expectativas para este ano devido ao desempenho da temporada anterior e pelo objetivos traçados pelos seus diretores. O principal objetivo era a conquista da primeira vitória, que veio com Kubica na 7ª etapda (Canadá), e com direito a dobradinha. Antes tinha conquistado pole com Kubica e melhor tempo com Heidfeld. Apesar de possuir um carro nitidamente inferior à McLaren encontra-se com 10 pontos de vantagem no mundial de construtores.

- Red Bull e Toyota têm mostrado uma boa consistência e evolução.

- Williams na pré-temporada prometia. Depois do pódio na primeira etapa, caiu bastante de desempenho e só tem se mantido na 6ª posição porque a Renault não parece estar focando no mundial, mas sim em resultados pontuais.

- Renault esperava muito, mas não tem conseguido grandes coisas. Em determinados momentos parece que vai crescer, mas sempre acontece algo. Como falei, parece estar focando em resultados pontuais e não no mundial de construtores. Tem enfrentado dificuldade com Nelsinho, que em seu ano de estréia tem tido dificuldade com os circuitos onde ainda não havia disputado em outras categorias.

- Para a Honda já esperava-se um ano de transição. Não se esperava grandes resultados, mas alguma evolução sim. Está devendo. Rubinho tem feito algumas boas apresentações, a exemplo de ontem levando a Honda de volta ao pódio.

- Toro Rosso tem feito o que se esperava dela, que é eventualmente boas apresentações. Tem feito isso pelo menos com Vettel. Bourdais está devendo.

- Force India tá na mesma, mas não havia expectativas mesmo. Mesmo assim, destaque para Sutil, que teve uma apresentação de gala em Mônaco. Não chegou em 4º devido a um erro de Raikkonen.

- Dentre os pilotos coloco Kubica como o melhor até aqui, apesar de estar em 4º no mundial. O polonês está a apenas 2 pontos dos líderes e o grande detalhe é que com um carro visivelmente inferior às Ferraris e McLarens. Além do ritmo forte, o piloto tem apresentado uma consistência incrível. O piloto terminou em 7 de nove etapas, enquanto os líderes terminaram 6. Lembrando que na primeira etapa foi tirado da pista pelo Nakajima quando estava em 5º. Além da vitória tem dois 2ºs, um 3º, dois 4ºs e um 5º. Tem feito grandes apresentações em condições adversas e minimiza os estragos quando o carro não está rendendo, como foi na França e como estava fazendo ontem.

- Massa teve um início de temporada muito complicado, principalmente por erros seus. Fez um GP da Austrália desastroso. Na Malásia jogou fora uma segunda colocação por perder a cabeça com a ultrapassagem de Raikkonen nos boxes. Então cresceu no campeonato, conquistando 28 dos 30 pontos disputados nas três etapas seguintes. Em Mônaco surpreendeu a todos com a pole e com seu bom desepenho na corrida e com pista molhada. Lá foi prejudicado por erros da equipe e chegou apenas em 3º. Parcela do erro para ele também na decisão da mudança de estratégia. No Canadá vinha de um treino ruim, onde classificou-se apenas em 6º, mas na corrida, com o erro de Hamilton (Hamilton e Raikkonen saíram naquela ocasião) poderia ter conquistado mais pontos, não fosse o erra da Ferrari no reabastecimento. Vitória na França e ontem na Inglaterra, uma corrida muito ruim. A equipe o prejudicou na classificação, mas na corrida ele também errou muito. Chegou a liderar o campeonato pela primeira vez e mostrou grande evolução. Com isso, Massa coloca-se de vez como forte candidato ao título desta temporada.

- Hamilton tem apresentado altos e baixos. Voltou a cometer erros como os da China e do Brasil na temporada passada. Como o Fábio Seixas da Folha fala, hora ou outra dá um tilt cerebral no inglês e faz umas grandes besteiras. Mesmo assim é o líder atualmente e forte candidato ao título.

- Raikkonen tem apresentado desepenho inferior ao esperado dele. Fez lambança na Austrália e em Mônaco. O título deve ficar entre ele e Massa, seu companheiro, uma vez que a equipe tem o melhor carro no geral e inglês tem menos experiência.

- Heidfeld está devendo. Tem tido um desempenho muito ruim principalmente nos treinos classificatórios.

- Kovalainen tem tido uma série problemas que tem impedido de mostrar o seu real potencial. Em alguns momentos consegue mostrar melhor desempenho que o companheiro.

- Trulli e Webber têm mostrado grande consistência. Não é a toa que aparecem logo depois das Ferraris, McLarens e BMWs.

- Alonso parece estar focando em resultados pontuais e não no mundial. Dispõe de um carro fraco, mas tem feito algumas boas apresentações. Como vai ao limite, comete erros e já abandonou algumas vezes quando estava em boas posições. Tem tido problemas com a confiabilidade do carro também.

- Barrichello tem surpreendido com algumas boas apresentações. A de ontem foi espetacular.

- Esperava mais de Glock, que venceu a GP2 ano passado. Enquanto soma apenas 5 pontos, seu companheiro soma 19 e já conquistou até pódio.

- Outro que esperava melhor desempenho é o Bourdais. O tetra-campeão da ChampCar, está devendo. Conquistou apenas 2 pontos e foi naquela corrida maluca da Austrália, onde quem terminou pontuou. Seu companheiro, Vettel, soma 5 e com uma grande apresentação em Mônaco. Lá conquistou a 5ª posição.

- Nelsinho Piquet ainda tem muito a evoluir, mas começa a dar sinais de grande potencial. Fez boas corridas na França e na Inglaterra, circuitos que conhecia.

- O mundial de construtores deve ficar mesmo com a Ferrari. Possui o melhor carro no geral e certamente a melhor dupla no momento. Na McLaren o que pesa é a inesperiência e na BMW o Heidfeld não encontra-se num bom momento da carreira.

- A briga deve ficar mesmo é pelo segundo posto. Acho que BMW tem chances, o que é incrível.

- Estou curioso pela disputa entre Red Bull, Toyota, Williams e Renault. Daí acho que Williams cai e disputa posição com Honda. Renault tem muito a fazer se quiser vencer a disputa.

- Espero que Honda comece a presentar melhores resultados.

- Espero que Toro Rosso também cresça no mundial.

Em GP Britânico molhado, Hamilton cumpre promessa

2008-07-07T04:35:00.000-07:00

Com a saída de Alonso da McLaren ao final da temporada passada o que se especulou muito até o início desta temporada foi sobre o desempenho de Hamilton. O inglês passaria a assumir a liderança na equipe e assim teria mais pressão sobre ele. Outro fator que pesava contra o piloto era a perda da ajuda de Alonso na evolução e acerto do carro.

Passada metade da temporada, o que vimos foi um Hamilton inconsistente, comentendo muitos erros. No GP Britânico, em especial, havia uma maior pressão por correr em casa e pelos erros das últimas corridas, que o fizeram não só perder a liderança, mas também ficar a 10 pontos do líder, Massa.

Nos treinos livres o que vimos foi uma McLaren muito forte. Na classificação Hamilton forçou demais, cometeu erro e ficou apenas com a 4ª colocação no grid enquanto seu companheiro largava na pole. A corrida começou e prosseguiu, até o final, com chuva. Hamilton largou bem e com uma ajuda involuntária de Webber, que fechou Raikkonen, pulou para a 2ª posição e colocou o carro lado a lado com Kovalainen. O finlandês não abriu espaço e vimos uma grande disputa nas 3 voltas que se seguiram.

Hamilton conseguiu a ultrapassagem na 4ª volta e aí começou a abrir. Mesmo assim, até a primeira parada nos boxes a corrida parecia indefinida porque Raikkonen havia conseguido ultrapassar Kovalainen, quando este cometeu erro, e estava muito próximo. Mas aí a Ferrari voltou a fazer besteira e destruíu a corrida do atual campeão da categoria. Decidiu não realizar a troca do pneu de chuva de Raikkonen enquanto a McLaren trocou o pneu de chuva de Hamilton por um novo do mesmo tipo. A equipe italiana fez o mesmo com Massa, assim como a Renault com Alonso. Todos tiveram queda no desempenho.

O que se viu na seqüência foi Hamilton rapidamente abrir 12s de vantagem e à partir daí foi só gerenciar a vantagem. O inglês venceu com mais de 68s de vantagem para o segundo colocado, além de colocar 1 volta em quase todos os outros carros, exceto 2. Tanto Kovalainen, o pole, como Raikkonen, que chegou a disputar a liderança, tomaram volta. Enquanto Hamilton abria, Raikkonen perdia espaço para quem vinha atrás e começou a perder posições. Chegou apenas em 4º.

O desempenho de Hamilton foi muito bom, mas ao meu ver o grande destaque da prova foi Rubens Barrichello. O brasileiro, que ano passado com a mesma Honda não conseguiu pontuar, largou em 16º e chegou em 3º com o limitado carro da equipe japonesa, lembrando suas grandes apresentações na época em que competia pela Ferrari. Fez miséria ontem. Numa pista invariavelmente molhada e onde quase todos cometeram erros (a exemplo dos líderes da temporada: Hamilton, Massa, Raikkonen e Kubica), Barrichello manteve um bom ritmo e não cometeu 1 erro sequer. Ontem foi o melhor sem sombra de dúvida.

Outro que fez uma boa corrida foi Heidfeld, que completou o pódio. O alemão ontem deixou a má fase de lado. Lembrando que já havia feito um bom trabalho no Sábado, quando fez o 5º tempo. Kubica e Nelsinho vinham fazendo boas apresentações também, mas deram azar de ficarem presos na brita no momento em que a chuva apertou. Este foi um momento bastante crítico na corrida. Os pilotos que ainda não tinham dado sua escapadinha, assim o fizeram. Foi assim com Hamilton e Raikkonen, por exemplo.

Massa teve um final de semana infernal, daqueles para esquecer por completo. Bateu forte na Sexta, no classificatório não conseguiu fazer sua segunda volta rápida no Q3 por causa da porca de um dos pneus que não encaixava, alinhou apenas em 9º e no Domingo deu, no mínimo, 5 rodadas. Foi rodada de tudo que é jeito. Primeiro rodou por por passar na faixa branca. Depois por reacelerar forte na curva. Teve até rodada na reta. Dentre os que terminaram, foi o último e único a tomar 2 voltas do líder.

Kubica foi outro que teve um final de semena para esquecer. Assim como Massa, teve problemas no Q3 e largou em 10º. Na corrida, abandonou ao ficar preso na brita. O detalhe aqui é que, diferentemente de Massa, no momento em que não teve estes problemas fazia uma grande corrida. Caso tivesse concluído a corrida, não seria difícil imaginá-lo em, pelo menos, 3º. Assim sendo, estaria liderando novamente o mundial e com 4 pontos de vantagem.

Completaram a zona de pontuação Kovalainen, Alonso, Trulli e Nakajima, respectivamente. Foram 7 abandonos, talvez todos por ficarem presos na brita.

Passada metade da temporada, o mundial de pilotos prossegue com uma disputa muito apertada. Os quatro primeiros na tabela distam apenas por 2 pontos. Os três primeiros estão empatados em pontos. Segue a tabela.

01. Lewis Hamilton (McLaren) - 48 pontos
02. Felipe Massa (Ferrari) - 48 (perde para Hamilton por um 10º lugar do inglês)
03. Kimi Raikkonen (Ferrari) - 48 (tem um vitória a menos que os 2 primeiros)
04. Robert Kubica (BMW) - 46
05. Nick Heidfeld (BMW) - 36
06. Heikki Kovalainen (McLaren) - 24
07. Jarno Trulli (Toyota) - 19
08. Mark Webber (Red Bull) - 18
09. Fernando Alonso (Renault) - 13
10. Rubens Barrichello (Honda) - 11
16. Jenson Button (Honda) - 3
17. Nelson Ângelo Piquet (Renault) - 2

Já no mundial de construtores ...

01. Ferrari - 96 pontos
02. BMW - 82
03. McLaren - 72
04. Red Bull - 24
04. Toyota - 24
06. Williams - 17
07. Renault - 15
08. Honda - 14
09. Toro Rosso - 7
10. Force India - 0

É impressionante a BMW está na frente da McLaren nesta etapa da competição.

Na 1ª bateria deu Pantano

2008-07-05T12:30:00.000-07:00

Bruno Senna largou na pole e suportou 3 voltas na liderança, mas com um carro instável errou na quarta volta. Deu uma escapada e, quando conseguiu voltar, já estava em 5º. Ainda antes das paradas conseguiu uma ultrapassagem e foi para 4º. Na parada de Senna o trabalho da equipe não foi muito bom e ele voltou em 6º.

Numa bobeira de Zuber o brasileiro conseguiu uma ultrapassagem. Posição que perdeu para Buemi faltando 4 voltas para o final. Na última volta Senna chegou a passa Grosjean, mas pedeu a posição ainda antes da linha de chegada.

Se Senna teve um dia complicado depois de ter alinhado na pole, o brasileiro Lucas Di Grassi fez uma prova boa e tranqüila. Ele largou em quarto, fez 2 ultrapassagens na largada e ao final da rodada de paradas liderava a prova. Só não foi capaz de segurar Pantano, que terminou por vencer a prova. Chandhok completou o pódio. Buemi, Grosjean, Senna, Zuber e Filippi foram os outros pilotos a pontuar.

Com o resultado de hoje Pantano continua líder e aumentou a vantagem para 13 pontos. Grosjean perde a 3ª posição para Buemi e Senna manteve-se na segunda posição. Lucas Di Grassi já aparece na 6ª posição, apesar de ter iniciado apenas na 4ª de 8 etapas. Esta é a 5ª.

Lucas Di Grassi foi vice da GP2 ano passado e este ano passou a ser piloto de testes da Renault na F1. Decidiu voltar a correr na GP2 devido à pouca carga de trabalho na F1 com todas as restrições impostas pela FIA para testes.

Senna está em seu 2º ano de GP2. Juntamente com Grosjean, vencedor da série asiática desta temporada, foi apontado como favorito ao título no início do ano. Tem crescido bastante como piloto e apresentado bom desempenho, mas tem enfrentado uma série de problemas com o carro e incidentes inusitados, como o atropelamento do cachorro na etapa da Turquia quando estava em 5º. Ainda tem chances de vencer na GP2 neste ano na GP2, mas para isso tem que se manter longe de problemas.

Quanto à F1, muito tem se especulado sobre Senna. Fala-se em interesse da Toro Rosso, BMW e Honda. Na Toro Rosso seria titular (provavelmente na vaga de Vettel, que deve ir para Red Bull). Na BMW piloto de testes. Na Honda não se sabe ao certo, depende da manutenção ou não da dupla atual. Se estas são as escolhas. Penso ser a Toro Rosso o melhor caminho. Pois continuaria correndo e numa equipe pequena, onde a pressão por resultados seria bem menor e onde qualquer bom resultado é visto com bons olhos. Assim ganharia tempo para evoluir, antes de chegarem pressões maiores. Vale lembrar que o piloto teve uma carrera meio que truncada pelo trágico acidente do tio. Com a morte de Ayrton em 1994, Bruno esteve afastado do automobilismo por 10 anos.

Amanhã às 5:30h (horário de Brasília) ocorre a segunda bateria. Lembramos que o grid é definido pelo resultado da 1ª bateria e que os 8 primeiros são invertidos.

Silverstone só até 2009

2008-07-05T11:59:00.000-07:00

O chefão da F1, Bernie Ecclestone, não perde tempo. Esta semana anunciou que a partir de 2010 o GP da Inglaterra passa a ser realizado em Donington, onde estão previstos investimentos da ordem de 100 milhões de libras durante os primeiros anos. O contrato é para 10 anos de GP da Inglaterra em Donington.

A reação geral que se viu ao anúncio foi de, no mínimo, insatisfação. Acontece que Silverstone é um circuito de grande tradição no automobilismo mundial. Lá foi realizado o primeiro GP de F1 em 1950. Desde então o circuito não passa mais que 2 anos sem receber o GP da Inglaterra. A partir de 1956 passou a fazer rodízio com Aintree (Silverstone ficando com os anos pares). Foi assim até 1960. Em 1961 e 1962 a honra ficou por conta de Aintree. Depois foi a vez de Brands Hatch entrar no rodízio com Silverstone. O tradicional circuito recebia o GP todos os anos ímpares até 1986. A partir de então Silverstone voltou a ser o único a sediar o GP britânico. Donington chegou a receber um GP em 1993. O GP da Europa.

Durante este longo período foi-se construindo toda uma infra-estrutura no seu entorno, que facilitou o transporte, acomodação e lazer das pessoas envolvidas com o automolismo. Infra-estrutura esta que terá de ser construída agora em Donington.

Criticam Donington exatamente pela ausência de uma infra-estrutura que acomode bem a F1, além do que haverá grandes prejuízos em Silverstone com a decisão.

Especula-se que o fator determinante para a decisão da mudança tenha sido financeiro. Cada circuito paga um valor X para Bernie Ecclestone por GP realizado. Acontece que este valor X tem sofrido uma superinflação devido ao crescimento do mercado asiático. Os GPs asiáticos têm pago US$ 30 milhões por GP e agora Ecclestone está querendo atualizar os valores de todos os contratos. Os organizadores de Silverstone não toparam, mas Donington sim. O mesmo problema tem acontecido em Indianápolis nos EUA.

Chuva capenga, mas treino estranho

2008-07-05T10:51:00.000-07:00

Que a McLaren viria forte para o GP inglês, já esperávamos, mas uma Ferrari tão fraca foi surpresa. Depois de marcar o melhor tempo dos 3 treinos livres logo no primeiro deles, Massa sofreu forte acidente ao perder o controle do carro em óleo deixado por carro de Alonso. A partir daí, apesar da equipe conseguir recuperar rapidamente o seu carro, seu ritmo caiu bastante. Seu companheiro também não mostrou grande desempenho nos treinos livres. Como treino é treino, tínhamos de esperar pelo classificatório para poder ver a real situação dos carros italianos. O que se viu foi uma Ferrari muito fraca e que, em nenhum momento, ameaçou às McLarens, além de perder terreno para Red Bull.

A tão falada chuva chegou a aparecer durante a manhã, mas parou. Durante o treino, choveu apenas no final do Q1 e mesmo assim muito fraco. Apesar disto, os resultados, como anunciado no título foram bem atípicos. Destaque para Kovalainen, Webber, Heidfeld, Alonso, Piquet e Vettel. As decepções ficaram por conta de Hamilton, Massa, Kubica, Honda, Williams e Toyota.

Kovalainen em sua segunda temporada, primeira na McLaren, conquistou hoje sua primeira pole e deu um grande passo para a consquita de sua primeira vitória. O finlandês fez um treino classificatório muito forte e sem erros. Foi o mais veloz no Q1 e no Q3, no Q2 fez um tempo apenas 0.06s mais lento que o melhor (de Hamilton). Seu companheiro, por sua vez, veio para o Q3 com muita sede ao pote. Queria marcar a pole já em sua primeira volta. Vinha um temporal, mas para isso estava forçando demais. Com os riscos elevados, não conseguiu chegar ao final do giro e deu uma escada. Teve uma oportunidade para segunda tentativa, mas resolveu ser mais comedido e ficou apenas com a 4ª colocação. Tomara que amanhã não dê mais uma mancada. Terá Webber logo a sua frente no grid e Raikkonen do lado.

Não desmerecendo o feito de Kovalainen, mas o grande destaque do dia fica por conta do feito de Webber. O australiano conquistou a segunda colocação. Assim entra para os anais da jovem Red Bull como o piloto com melhor resultado em classificatório até então. É notória a evolução da equipe que encontra-se na 4ª posição no mundial e tem apresentado grande regularidade, não tendo pontuado apenas na Austrália. Neste quesito perde apenas para BMW e Ferrari, que pontuaram em todas as etapas da temporada. Amanhã o piloto deve ter grandes problemas em manter esta posição. Logo atrás dele estão Raikkonen (3º no grid) e Hamilton. Além disso, pelo forte desempenho, imagino que o carro esteja mais leve que os rivais.

Raikkonen decepcionou ao não mostrar nenhuma combatividade contra as McLarens no classificatório, além de ter permitido à Red Bull alinhar a sua frente, mas olhando para a tabela sua situação parece bem confortável para a corrida amanhã. Seus principais rivais no momento, Massa e Kubica, tiveram problemas durante o Q3 e só conseguiram alinhar em 9º e 10º, respectivamente. Kubica nem sequer saiu dos boxes devido a algum problema mecânico ainda não divulgado. Massa chegou a fazer uma volta rápida, mas foi pouco. Em sua segunda tentativa teve problema na troca dos pneus e não conseguiu iniciar sua segunda volta rápida a tempo. Caso não volte a enfrentar problemas mecânicos e consiga manter Hamilton a uma distância segura, Raikkonen deve subir, pelo menos, uma posição na tabela. Diria que as maiores chances são, de novo, de terminar a etapa com novo líder. Lembrando que nas quatro últimas provas tivemos 4 líderes distintos: Raikkonen, Hamilton, Kubica e Massa.

Se Kubica enfrentou problemas desta vez, Heidfeld não perdeu tempo. Fez ótimo treino e conquistou a 5º posição. Na seqüência vieram as Renaults com um bom desempenho. Alonso foi o 6º e Nelsinho o 7º com um tempo 0.4s mais lento que o companheiro. Vettel, que em 2009 deve substituir o aposentado Coulthard, largará em 8º.

As Hondas não passaram pelo primeiro corte. As Toyotas ficaram no Q2. Williams ficou no Q1 com Rosberg em 18º e no Q2 com Nakajima em 15º.

Para amanhã, sem chuva, acredito em vitória de Kovalainen com Raikkonen e Hamilton completando o pódio (nesta ordem). Com uma boa corrida Massa deve terminar em 5º. Se vier chuva, aí complica. Entra muito de fator sorte. Hora certa de parar, decisões corretas e sorte de não aquaplanar.

Críticas à organização da prova pela não sinalização da situação de perigo, assim como pelo passeio de um coelho na pista durante o segundo treino livre. Não é a primeira vez na temporada que isso acontece. Na Turquia, durante a segunda bateria da GP2, o brasileiro Bruno Senna atropelou um dos 2 cachorros que passeavam pela pista. Para o piloto, nenhuma seqüela além da perda de pontos. Quanto ao cachorro, acho que nem precisa falar. Outro exemplo é o que aconteceu com o piloto Cristiano da Matta em 2006. Na época o piloto corria pela ChampCar e num dos testes atropelou um cervo. Pela velocidade em que bateu no animal, foi um verdadeiro milagre o piloto ter sobrevivido. Cristiano ficou em coma, precisou passar por cirurgias e fazer fisioterapia. Só este ano o piloto conseguiu voltar às pistas. Ela está tentando voltar a competir em alguma categoria de turismo, já que terá de reconsquistar terreno e está ficando velho para as categoria de monoposto.

Max Mosley pede por redução de custo na F1

2008-07-03T08:10:00.000-07:00

Como já conhecido e há muito tempo discutido e trabalhado, Max Mosley tem trabalhado na redução de custos na F1. Hoje o inglês divulgou carta falando mais uma vez no assunto.

The full letter from Max Mosley (Autosport.com)

Acho que tem feito umas coisas legais na F1. As modificações que já foram implementadas e as que estão previstas para o ano que vem são muito interessantes. A grande maioria visa a redução de custos e facilitar a ocorrência de ultrapassagens na F1, muito bacana. A redução de custos faz com que a disputa seja um pouco mais equilibrada, além de atrair novos investidores. Quanto às ultrapassagens não é necessário nem grandes explicações.

Quem acompanha a F1 hoje em dia sabe o quanto tem se tornado chato acompanhar as provas, que tem suas definições de resultados basicamente no treino classificatório e largada. Fora isso, não há muita coisa. Poucas trocas de posição nas paradas e acidentes, além de raríssimas ultrapassagens. A torcida na verdade é por chuva porque aí sim fica bom.

Mas uma coisa me chama muito a atenção nas atitudes de Mosley. Se o cara tem feito tanto para reduzir os tais custos, por que dificultar a vida da galera aumentando tanto (trocentas vezes maior que a inflação no período) as taxas de licença das equipes e super-licenças dos pilotos?

Coulthard anuncia que só corre até o final do ano

2008-07-03T08:03:00.000-07:00

O escocês David Coulthard anunciou sua "aposentadoria" da F1. O piloto deixará de correr como piloto titular no final do ano, mas diz que continua na Red Bull como piloto de testes e trabalhará no desenvolvimento do carro.

É dos mais experientes no grid, perdendo apenas para Rubens Barrichello. Entratando tal experiência não tem evitado seu envolvimento em diversos acidentes na atual temporada. Coulthard é e sempre foi na F1 um bom 2º piloto.

Com sua saída anunciada, o substituto deve ser Vettel, que corre atualmente na Toro Rosso, equipe satélite da Red Bull.

Vídeo: Red Bull em Pamplona

2008-07-01T07:55:00.000-07:00

Hamilton não perde tempo

2008-06-29T07:25:00.000-07:00

Se não tem GP na F1 ele arruma outro lugar para fazer lambança. Hamilton aproveitou o final de semana de folga e aproveitou para participar de uma competição nautica, mas ... bom ... é melhor lê na matéria da Tazio.

Hamilton, agora, se envolve em acidente de barco

Brincadeiras a parte, Hamilton não deixa de ser um bom piloto e é ainda um forte candidato ao título. Apenas está passando por uma fase complicada e precisa colocar a cabeça no lugar.

Red Bulls assumem lugar dos touros em Pamplona

2008-06-28T13:34:00.000-07:00

A Red Bull realizou uma apresentação nas ruas de Pamplona com dois carros de F1. A cidade é famosa pela corrida de touros. Veja as fotos no link abaixo.

Álbum de Fotos - UOL Esporte

Não há como negar, o austríaco Dietrich Mateschitz é bem criativo na hora de promover sua marca.

Um pouco sobre os pilotos ferraristas

2008-06-24T10:57:00.000-07:00

Nesta semana a revista Veja publicou uma entrevista com Felipe Massa, disponível no seguinte endereço: http://veja.abril.com.br/entrevistas/felipe-massa.shtml.

Achei legal esta história que ele contou.

Estreei na Fórmula 1 em 2002. Em 2001, no ano anterior, trabalhei como piloto do carro de intervenção no Grande Prêmio do Brasil. Ficava numa curva da pista com três médicos para atender as emergências. Em 1999, trabalhei como entregador de comida. O empresário que me ajudava na época, tem restaurantes em São Paulo e forneceu a comida da equipe Bennetton. Ele fazia as compras e mandava entregar para o cozinheiro da equipe. Como eu não tinha credencial para circular em Interlagos, vi naquilo a oportunidade de ter acesso ao autódromo. Com isso, terça, quarta, quinta e sexta eu fui para a pista, circulei nos boxes, vi como eram os carros, a equipe. Mas o jeito de eu entrar era carregando caixas de macarrão, bananas, batatas. Um dia, eu virei para o cozinheiro da Bennetton e disse: "Quem sabe um dia ainda não nos reencontramos?" Ele deu risada. E hoje ele é o cozinheiro da Ferrari. Quando entrei na Fórmula 1, fui até ele e perguntei se ele se lembrava de mim. Quando eu disse para ele que eu era aquele menino da comida, de Interlagos, ele quase teve um troço.

Sobre o Kimi, um amigo envio o seguinte link: http://www.ferrarif1.ro/?p=277. Lá tem algumas das pérolas do finlandês. Famoso por suas respostas evasivas nas entrevistas. Como Kimi sempre fala, o que ele gosta na F1 é de correr e mais nada.

Bruno Senna enfrenta problemas na França

2008-06-22T14:32:00.000-07:00

Bruno tinha tudo para abrir uma vantagem na liderança, mas enfrentou problemas com o carro e terminou a etapa da França em 2º à 7 pontos do novo líder, Giorgio Pantano.

O brasileiro fez a pole na sexta. No sábado, mateve a liderança até a 22ª volta, quando teve problemas com a embreagem. Grosjean assumiu a liderança. Na 34ª volta teve problemas hidráulicos e também abandonou. Daí Pantano venceu.

Hoje largou em 23º. Chegou a estar na 3ª posição, mas voltou a ter problemas com o carro. O rendimento caiu e terminou em 5º.

O destaque entre os brasileiros ficou por conta de Di Grassi. O vice-campeão da temporada passada e piloto de testes da Renault na F1, voltou a correr na GP2 nesta etapa e conquistou uma 2ª e uma 4ª colocação, respectivamente na primeira e segunda bateria.

O campeonato agora está assim.

01. Giorgio Pantano - 35 pontos
02. Bruno Senna - 28
03. S. Buemi - 20
04. R. Grosjean - 19

Massa vence e lidera o mundial

2008-06-22T12:21:00.000-07:00

Como previsto, passado Mônaco e Canadá, a Ferrari volta a dominar. A equipe mostrou força logo durante os treinos livres. Massa foi o mais rápido nos treinos livres e o mais rápido nas 2 primeiras etapas do treino de classificação, mas no Q3, quando o carro está mais pesado pelo reabastecimento para a corrida, Raikkonen foi melhor superando Massa em apenas 0,041 s. Na verdade poderia ter colocado uma distância maior, mas prefiriu poupar combustível para a corrida.

A impressão que tinha ficado era de que Massa, mesmo tendo cometido erro em sua última tentativa, estava mais pesado que Raikkonen. Tal impressão se confirmou na corrida. Massa parou 2 voltas depois de Raikkonen, ou seja, na classificação tinha um carro mais pesado. Com combustível suficiente para 3 voltas a mais que o companheiro.

Com o carro mais pesado Massa não conseguiu manter a distância para Raikkonen. Manteve sua posição na largada, mas o finlandês abria cerca de 0,3 s por volta. Na primeira parada a distância já era de 4s. Quando Raikkonen parou tentou acelerar o quanto pode para tirar a diferença, mas encontrou tráfego e a distância terminou por subir para mais de 6s. A corrida caminhava para uma vitória tranqüila de Raikkonen quando um dos escapamentos de seu carro simplesmente se soltou. Daí em diante perdeu rendimento e teve muita sorte em terminar a corrida e conquistar 8 pontos.

Se a vitória caiu no colo de Massa desta vez, a liderança do mundial não. Massa depois de péssimas apresentações nas 2 primeiras etapas tem mostrado um desempenho muito bom e tem cometido pouquíssimos erros, marcando 48 dos 60 pontos disputados. Foram 3 vitórias, um 2º, um 3º e um 5º lugar na temporada. É o piloto que mais venceu em 2008 e em apenas 8 das 18 etapas já conquistou o mesmo número de vitórias do ano passado. Do top 4 da tabela, ou seja, dos 4 pilotos que disputam o título era o único que ainda não tinha liderado o mundial.

Mas claro que as emoções do GP não se limitou a disputa interna da Ferrari ou a tensão da equipe pela situação do carro do finlandês. Para uma corrida que prometia ser chata, pois lá não há normalmente muitas ultrapassagens, a corrida foi até movimentada. Principalmente pelo fato das McLarens largarem de trás. Hamilton, que marcou o 3º tempo no classificatório, largou em 13º graças a punição que recebeu pela lambança no Canadá. Kovalainen, que marcou o 6º tempo, foi para 11º por ter atrapalhado outro piloto no treino classificatório.

Pelos péssimos resultados na últimas 4 corridas somando apenas 1 ponto, não se esperava muito de Kovalainen. Já de Hamilton, como sempre, esperava-se que o cara fizesse miséria e até chegasse no pódio. O resultado foi mais lambança de Hamilton e uma boa corrida de Kovalainen. O finlandês da McLaren chegou em 4º e por muito pouco não conseguiu um pódio. Já Hamilton levou punição (entrada nos boxes) por ultrapassar passando reto numa chicane, deu um chega-pra-lá desnecessário em Alonso e segurou Massa quando era retardatário. No final chegou em 10º e pela segunda vez seguida volta para casa sem marcar pontos. Com isso já está 10 pontos atrás do líder e, com um carro inferior à Ferrari, reduz bastante as chances de título.

Outro grande destaque na corrida foi Trulli, que depois de 3 anos volta ao pódio. Desde o GP da Espanha em 2005 não subia ao pódio. Para a Toyota o jejum era de 2 anos.

As decepções do GP ficaram por conta da Honda e da BMW. Na classificação, Barrichello e Button ficaram já no Q1, classificando a frente apenas dos carros da Force India. Barrichello ainda trocou o câmbio e largou na última posição. Na corrida Button abandonou, por sinal o único do GP, e Rubinho terminou em 14º.

Já a BMW não conseguiu fazer seu carro render no circuito francês. Heidfeld ficou no Q2, classificando-se apenas em 12º e largando em 11º graças a punição de Hamilton. Terminou em 13º. Kubica fez o que deu. Largou em 5º, com as punições das McLarens, e manteve a posição. Com isso, perdeu a liderança do mundial, mas a diferença para Massa é de apenas 2 pontos.

Havia uma certa expectativa sobre o desempenho da Renault neste final de semana, mas na corrida desapontou. Com o treino da semana passada em Paul Ricard, quando Nelsinho marcou o melhor tempo, e depois bons resultados de Alonso (4º melhor tempo na soma dos 3 treinos) e Nelsinho (2º) nos treinos livres, quando lideraram o 2º e o 3º treino, respectivamente, chegou-se a cogitar um pódio. Alonso até deu um grande passo nesta direção quando alinhou em 3º no grid, mas na corrida o desempenho caiu e conquistou apenas uma 8ª posição.

Já Nelsinho, que vinha sofrendo com os maus resultados desde sua estréia, finalmente fez uma boa corrida e marcou seus primeiros pontos na F1. Não conseguiu repetir o bom desepenho no treino classificatório e conquistou apenas a 11ª posição, mas com a punição das McLarens largou em 9º. No final isso até o ajudou, pois como não foi para o Q3 pôde escolher melhor sua estratégia de corrida. Os pilotos que vão para o Q3 largam com o combustível que sobrou do treino classificatório. O restante pode reabastecer antes da largada. Fez boa largada, manteve, com bastante competência, a posição quando foi atacado por Kovalainen e Hamilton e, aproveitando-se de uma bobeada de Alonso, ultrapassou o companheiro já no final da corrida, terminando em 7º. Seu único erro foi numa de suas saídas do boxe, quando esbarrou no botão do neutro (o mesmo de Hamilton no Brasil) e perdeu a posição para Kovalainen.

Red Bull, como tem sido rotina na temporada, beliscou uns pontinhos, desta vez com uma 6ª posição de Webber.

Com a conquista de hoje Massa acaba com um jejum de 15 anos. No GP de Mônaco de 1993 Senna venceu e assumiu a liderança do mundial, perdendo-a na corrida seguinte para Prost. Esta é também a primeira vitória de um brasileiro em Magny-Cours pela F1 e a segunda em um GP francês. Nelson Piquet venceu em Paul Ricard em 1985.

Com os resultados na temporada e agora a liderança Massa vai trilhando rumo ao título. Falta muito, ainda nem chegamos à metade da temporada, mas se mantiver o ritmo que vem apresentando até o final vai ser difícil de tirar a liderança dele.

Desde o último título de Ayrton Senna em 1991 o Brasil não conquista um título na F1. Neste período os melhores resultados foram 2 vice-campeonatos de Rubens Barrichello. O melhor resultado de Massa na F1 foi em 2006, quando estreou na Ferrari e terminou em 3º.

O mundial de pilotos agora está assim.

01. Felipe Massa (Ferrari) - 48 pontos
02. Robert Kubica (BMW) - 46
03. Kimi Raikkonen (Ferrari) - 43
04. Lewis Hamilton (McLaren) - 38
05. Nick Heidfeld (BMW) - 28
06. Heikki Kovalainen (McLaren) - 20
07. Jarno Trulli (Toyota) - 18
08. Mark Webber (Red Bull) - 18
09. Fernando Alonso (Renault) - 10
10. Nico Rosberg (Williams) - 8

E o mundial de construtores assim.

01. Ferrari - 91
02. BMW - 74
03. McLaren - 58
04. Red Bull - 24
05. Toyota - 23
06. Williams - 15
07. Renault - 12
08. Honda - 8
09. Toro Rosso - 7
10. Force India - 0

No mundial de construtores a briga também ainda está indefinida com Ferrari, BMW e McLaren na disputa direta. O grupo intermediário mantém-se com Red Bull, Toyota, Williams e Renault. Red Bull e Toyota com uma certa dianteira pela constância no mundial. Williams começou a temporada como grande promessa e conquistando uma 2ª posição com Nico logo na estréia, caiu bastante de rendimento e só está à frente da Renault ainda graças a esta conquista naquela corrida maluna na Austrália. A Renault dava pinta de que iria crescer, que seria a 4ª força e brigaria com a BMW pelo 3º posto, mas até agora, não tem convertido isso em pontos. Acho que a equipe até o momento tem se preocupado mais em conseguir grandes resultados pontuais do que subir na classificação. Honda é outra que tem decepcionado.

24 horas de Le Mans

2008-06-18T07:03:00.000-07:00

Até a largada para as 24 horas de Le Mans muito se falou sobre a Peugeot e sobre o desempenho fantástico de seu carro. Acabada a corrida o grande destaque passou a ser a vitória da Audi na categoria principal (LMP1) com Capello, Kristensen e McNish no comando do carro, que era claramente menos veloz que os Peugeots. Só para se ter idéia o melhor tempo de volta na corrida foi de um Peugeot (o pilotado por Lamy, Sarrazin e Wurz que terminou em 5º) com 3:19.394. O melhor Audi (o pilotado por Luhr, Premat e Rockenfeller que terminou em 4º) fez 3:23.939. Entre eles mais 2 Peugeots com 3:20.600 e 3:21.438.

Seguem os resultados.

01. LMP1 - Audi Sport North America (Capello, Kristensen e McNish)
02. LMP1 - Team Peugeot Total (Gene, Minassian e Villeneuve)
03. LMP1 - Peugeot Sport Total (Montangny, Klien e Zonta)

01. LMP2 - Porsche (Verstappen, Merksteihn e Bleekemolen)

01. LMGT1 - Aston Martin (Brabham, Garcia e Turner)

01. LMGT2 - Ferrari (Jaime Melo Jr, Salo e Bruni)

Tom Kristensen é por sinal o maior vencedor de Le Mans. Tem em seu corrículo 8 conquistas (1997, 2000-2005, 2008).

Ontem, Ricardo Zonta, piloto brasileiro que integrou a equipe Peugeot 3º colocada neste ano, falou ao programa Pit Stop sobre a corrida comentando sobre os problemas que levaram ao fracasso da Peugeot.

"Enquanto os Peugeot davam 11 voltas com um tanque, os Audi completavam 13. Enquanto os Peugeot sofreram na chuva, os Audi foram bem, com os mesmos pneus. Enquanto os Peugeot perderam tempo com estratégias erradas, os Audi foram impecáveis."

Parabéns aos brasileiros Zonta, 3º na categoria LMP1 (principal), e Jaime Melo Jr, vencedor na categoria LMGT2.

Comentários: GP do Canada

2008-06-09T05:08:00.000-07:00

- Vitória fantástica de Kubica. Kubica entra para a história como o 99º piloto a vencer na F1, como primeiro polonês a vencer e como piloto a dar primeira vitória a carro BMW.

- Coincidência: a primeira vitória de um motor BMW na F1 foi no mesmo circuito em 13 de Junho de 1982 com Nelson Piquet de Brabham.

- Coincidência 2: ano passado Kubica sofreu o pior acidente de sua carreira exatamente neste mesmo circuito. Parece que o Circuito Gilles Villeneuve é um local que atrai momentos de altos e baixos para BMW e Kubica.

- BMW tem se imposto metas ambiciosas, difíceis e complicadas de cumprir, mas vem logrando êxito com bastante competência. Coisa que equipes com mais recursos e tempo de F1 vêm falhando, por exemplo as nipônicas Honda e Toyota.

- A equipe BMW nasceu da compra da Sauber em 2005. Estreou no ano seguinte (2006) e conquistou o primeiro pódio com Heidfeld na Hungria e dois GPs depois em Monza Kubica também conquista um pódio (o seu primeiro, em sua terceira corrida). Terminou o ano com o 5º lugar no mundial de construtores. Em 2007 continuou a evoluir e firmou-se como terceira força na F1, com mais 2 pódios (ambos de Heidfeld), pontuando em todas as etapas e 2ª no mundial graças a punição da McLaren decorrente do caso de espionagem. Para este ano tinha posto como meta atingir a primeira vitória, que conquistou ontem na 7ª de 18 etapas na temporada. Antes disso, ainda este ano, já havia conquistado a primeira volta mais rápida com Heidfeld na Malásia e a primeira pole com Kubica na etapa seguinte (Bahrein). A meta agora é um título. Mario Theissen (diretor da equipe) diz que é para o ano que vem. Com tudo o que mostraram até agora, eu acredito.

- Família Hamilton, a família quebra-tudo. Em apenas uma semana destruíram um Porsche, uma McLaren e uma Ferrari. Meus parabéns!!!

- Muito tem se falado sobre o erro de Hamilton, uns crussificando-o, outros dizendo que é um incidente de pista. Bom ... em minha opnião não digo que Hamilton vai deixar de ser bom piloto por isso. Cometeu grandes erros, como o de ontem ou o da China e os do Brasil ano passado, mas continua sendo um grande piloto. De qualquer forma o erro foi bizarro, ao mesmo tempo que bobo.

- Diretoria da McLaren criticou a punição a seu piloto (10 posições no grid na próxima etapa) insinuando que a FIA tinha tomado decisão diferente para Raikkonen da Ferrari em evento semelhante em Mônaco. Bom ... concordo com o que falou Raikkonen. Uma coisa é você cometer um erro a 200 Km. Outro é bater na trazeira de outro carro que parou em um sinal vermelho. Sinal este que já era esperado. Massa foi desclassificado ano passado neste mesmo circuito e já neste ano Rubens Barrichello também o foi na Austrália (1ª etapa) em situações semelhantes. Caso Raikkonen não estivesse ali, Hamilton seria desclassificado por ultrapassar sinal vermelhor.

- Concordo que a regra da saída de boxe fechada é bizarra, mas é a regra e enquanto existir os pilotos terão de cumprí-la. Não adianta chorar pelo leite derramado e sim brigar, como vêm fazendo, para realizar mudanças nas regras. O atual entendimento da FIA é de que é mais seguro deixar os carros parados no boxe enquanto os que estão na pista passa.

- Ainda sobre o acidente, foi bastante providencial a trajetória de Hamilton desviando de Kubica e batendo em Raikkonen. Claro que não o acuso de ter planejado. Imagino ter sido uma última tentativa de evitar a colisão. Mas inocente ou não, pensando no campeonato, era melhor tirar Raikkonen que Kubica da corrida. Já que, apesar de ter assumido a liderança, não se imagina que o polonês seja um concorrente tão perigoso quanto o finlandês na disputa pelo título.

- Está de "parabéns" também Nakajima pela capacidade de quebrar a asa dianteira e depois bater na entrada dos boxes ao passar por cima da asa.

- As más lingas têm falado que Raikkonen tem caído de produção devido a maldita cachaça, ou sei lá o que ele bebe. Ele ainda não teria acabado de comemorar a conquista de 2007. Ele não pontuou nas duas últimas corridas e na estréia (Austrália) fez um monte de lambança. O finlandês, que já foi líder nesta temporada, encontra-se na 4ª posição com 7 pontos a menos que o líder. Acho que isso é só conversa.

- Conversa ou não, parece que a Ferrari também entrou na festa. Nas duas últimas corridas tem feito muita lambança também. Em Mônaco cometeu um erro nos procedimentos para a largada no carro de Raikkonen e o levou a uma punição. Em Mônaco também errou duas vezes com Massa. Primeiro alterou a estratégia do brasileiro, então líder na corrida, por uma ousada apostando em chuva. Caso tivesse sido mais conservadora talvez vecesse. Depois demorou demais na segunda parada de Massa e o fez perder também a 2ª posição. Agora errou de novo com o brasileiro e o fez perder uma chance de disputar, pelo menos, o segundo posto.

- Massa entretando não tem muito direito de reclamar da equipe no Canadá. Teve momentos de altos e baixos. Foi bem nos treinos livres e nas duas primeiras etapas do treino classificatório. Superando seu companheiro de equipe nestes momentos e sendo superado apenas por Hamilton, que sobrou em boa parte do final de semana. Mas na hora da verdade, no Q3, não conseguiu fazer um bom trabalho e foi apenas 6º. Na corrida, até o safety car, estava apagado e o máximo que conseguiu foi manter a posição em que largou. Depois disso aí sim voltou a apresentar bom desempenho, quando tinha pista livre, forçou o ritmo, quando não fez ultrapassagens, foi ousado e no final ainda teve cabeça para não arriscar tudo e manter os 4 pontos que havia conquistado. No final, o saldo foi positivo. Era terceiro no mundial com 1 ponto a menos que seu companheiro e 4 a menos que Hamilton (líder até então). Continua terceiro, mas agora tem 3 pontos de vantagem para Raikkonen, está empatado com Hamilton e manteve a distância para o líder (agora Kubica) em 4 pontos.

- Apesar de não completar a prova, Raikkonen ontem conquistou a volta mais rápida. Assim o piloto finlandês superou Jim Clark e passou a ser o 4º piloto em número de voltas mais rápidas da F1. A sua frente está Michael Schumacher (76), Alain Prost (41) e Nigel Mansell (30). Como Raikkonen já tem 29, deve ainda este ano passar Mansell também.

- Rubens Barrichello parece mesmo ter deixado para trás os momentos difíceis. Depois de seu longo período de maus resultados, que culminou em não pontuar a temporada passada, pontuou em Mônaco e agora no Canadá com direito inclusive a liderar parte da prova. Com grande destaque para o ótimo resultado no classificatório (alinhou em 9º), uma vez que tinha claramente um carro ruim para a pista (não rendia nas longas retas). Para a corrida poderia ter feito melhor, mas, com as dificuldades de velocidade do carro (todo o final de semana) e freio (na corrida), além de uma inflamação na garganta, que quase o impediu de correr, Rubinho teve um ótimo trabalho.

- Esta certamente foi a melhor corrida de Nelsinho, apesar da rodada e depois do abandono. Apresentou um bom ritmo e fez boas ultrapassagens. Pelo que li, a rodada que deu teria sido provada por problema nos freios, que depois também o fez abandonar a prova.

- Alonso cometeu erro bobo ao perder o controle do carro quando forçava para ultrapassar Heidfeld. Pior é que a equipe de Heidfeld já pedia para o piloto alemã deixá-lo passar, já que na tentiva de manter a posição estava perdendo muito tempo. Alonso criticou a Renault pela mudança de estratégia quando o safety car entrou. Ele tinha programação para parar 6 voltas depois. Com isso, Heidfeld, que ficou na pista, o ultrapassou e o segurou mesmo com um carro mais lento.

- Erro absurdo o da organização do GP e da FIA por não fiscalizar adequadamente. O asfato estava muito ruim e deterirando-se cada vez mais.

- Com a terceira colocação ontem, Coulthard tornou-se o 4º piloto em número pódios na F1. Ele soma 62 pódios. À sua frente está Michael Schumacher (154), Alain Prost (106) e Ayrton Senna (80). O único piloto que, no momento, ameaça a Coulthard nesta marca é Rubens Barrichello. O brasileiro soma 61 pódios.

- A vitória de Kubica (BMW) quebrou uma longa hegemonia de Ferrari e McLaren. Renault com Alonso havia vencido no Japão em 2006 e desde então, 24 GPs no total, apenas Ferrari ou McLaren venceu. Outra curiosidade foi a ausência de Ferrari ou McLaren no pódio. Desde Málasia em 2006 que não havia um pódio sem Ferrari ou McLaren. Foram 39 GPs.

- Na zona de pontuação tivemos 2 BMWs, 2 Toyotas, 1 Red Bull, 1 Honda, 1 Toro Rosso e 1 Ferrari. Muito incomum ver isso.

Hamilton é punido por acidente

2008-06-08T13:39:00.000-07:00

FIA puniu Hamilton e Rosberg pelo acidente em que tirou da corrida não só Hamilton como Raikkonen, até então líder e vice-líder do mundial. O inglês e o alemão irão largar 10 posições atrás da qual classificarem-se para o próximo GP, em Magny-Cours na França daqui a 2 semanas.

Kubica é líder e BMW vice-líder

2008-06-08T12:00:00.000-07:00

O polonês depois de tanto insistir, finalmente, conquistou sua primeira vitória. Nesta temporada já vinha fazendo grandes apresentações, mesmo com um carro no geral inferior à Ferrari e McLaren. Sempre mantendo bom ritmo e cometendo pouquíssimos erros, mesmo em condições adversas, já havia consquistado sua primeira pole no Bahrain (1ª da BMW também), além superar, hora Ferrari, hora McLaren. Já havia acumulado 3 pódios (dois 2ºs e um 3º) e dois 4ºs lugares nesta temporada. Só não havia pontuado na Austrália (1ª corrida) porque bateram nele quando estava na zona de pontuação. E está aí o grande segredo de Kubica para estar na liderança, mesmo com um carro inferior. Do top 4 é o único que pontuou em 6 etapas. Os outros pontuaram apenas em 5.

Belíssimo trabalho também de Heidfeld, companheiro de Kubica na BMW. Depois de um 2007 superando Kubica com tranqüilidade, Heidfeld conquistou uma 2ª colocação na Austrália e depois foi completamente dominado pelo polonês nas classificações e nas corridas com rendimento bem abaixo do esperado. Só para se ter uma idéia, hoje, depois de 7 etapas (de um total de 18) Kubica soma 42 pontos e é líder. Heidfeld contabilizou apenas 28 e é apenas o 5º no mundial. Hoje terminou em 2º depois de largar em 8º.

Parabéns para Robert Kubica e parabéns também para BMW pelo belíssimo trabalho que vem fazendo na F1.

Se vocês não acompanharam a corrida devem estar se perguntando: e a McLaren? e a Ferrari? O que aconteceu? Bom ... Hamilton vinha fazendo um grande trabalho desde o início. Foi bem nos treinos livres, no classificatório arrebentou e mostrou que estava sobrando. Largou bem, manteve a liderança e abriu com facilidade no início da prova. Daí se em Mônaco teve sorte com o safety car, agora foi diferente. Adrian Sutil teve probemas e ficou pela pista. O safety car entrou na 18ª volta e toda a diferença conquistada foi jogada fora. Quando os boxes foram abertos Hamilton, Kubica, Raikkonen, Rosberg, Alonso e Massa entraram todos juntos. Observe que até então nas 6 primeiras posições apenas Rosberg havia conseguido ultrapassagem. Foi logo na largada, em cima de Alonso.

BMW e Ferrari trabalharam melhor e Kubica e Raikkonen sairam, na frente, literalmente emparelhados. Eis que a saída dos boxes estava fechada. Kubica e Raikkonen perceberam e pararam lado a lado. Hamilton desesperado para reconquistar o espaço perdido não percebe a desaceleração dos rivais e simplesmente atropela Raikkonen. Resultado? A corrida acabou ali para o inglês e para o finlandês. Rosberg foi outro que se envolveu no acidente, mas apenas teve a asa dianteira quebrada e a substituiu na volta seguinte. Massa e Alonso saíram ilesos.

Ali praticamente a vitória de Kubica estava construída. Mas, claro, não foi tão fácil assim. Kubica teve de manter um ritmo forte durante quase toda a prova para compensar sua segunda parada, que ainda tinha que fazer. Acontece que diversos pilotos só fariam uma parada, como Heidfeld, Coulthard, Barrichello, Trulli e Glock, por exemplo. Todos a sua frente.

Com o abandono dos líderes, Hamilton e Raikkonen, Kubica ainda precisava superar Felipe Massa, que tinha 2 pontos a mais, para assumir a liderança no mundial. Antes eu disse que Massa havia saído ileso do incidente, né? Não foi bem assim. No meio das confusões, Massa, que havia entrado nos junto com Raikkonen, teve problemas no reabastecimento e só conseguiu concluir o procedimento depois de dar mais uma volta e fazer uma nova tentativa. Com isso teve sua corrida bastante prejudicada. Depois de toda a confusão, Massa que vinha fazendo uma corrida bem apagada, parece que acordou e recuperou-se bem chegando na 5ª colocação, com direito a uma bela ultrapassagem sobre Barrichello e Kovalainen. Conseguindo assim superar seu companheiro de equipe no mundial e abrindo 3 pontos de vatagem, além de empatar com Hamilton em número de pontos.

Também fizeram boas corridas Coulthard (largou em 13º e completou o pódio), Glock (largou em 11º, terminou em 4º e marcou seus primeiros pontos na temporada), Trulli (largou em 14º e terminou em 6º) e Vettel que largou dos boxes e marcou 1 ponto. Destaque também para Barrichello, claro, que chegou em 7º com um carro sem rendimento nas retas e marca pontos pela segunda vez consecutiva. Com o resultado também fez com que a equipe ultrapassa a Toro Rosso e colou na Renault, que tem apenas 1 a mais.

Kovalainen fez uma corrida apagada e Alonso destruiu seu monoposto ao perder o controle em uma curva quando disputava posição com o Heidfeld. Por sinal, parece que os dois estão gostando da brincadeira, pelo menos o Alonso sim. Lembrando que em Mônaco o espanhol tentava ultrapassagem quando bateu em Heidfeld e teve sua asa dianteira quebrada.

Já Nelsinho vinha fazendo até que uma corrida boa depois de ter conseguido passar para o Q2 ontem. Fez ultrapassagens ousadas sobre Trulli e Glock hoje, mas deu uma rodada sozinho e logo depois abandonou com problemas no carro.

Kubica e BMW têm chances reais de disputar títulos este ano? Provavelmente não, mas quem sabe. Nunca que poderíamos imaginar, depois da pré-temporada, de ver a BMW acompanhando Ferrari e McLaren tão de perto depois de 7 etapas. No momento Kubica é líder com 4 pontos de vantagem para Hamilton e Massa e tem 7 de vantagem para Raikkonen. BMW é vice-líder com 70 pontos, 3 a menos que Ferrari e 17 a mais que McLaren.

Tirando as top 3, desde o começo do campeonato há uma disputa mais acirada entre Red Bull, Toyota, Williams e Renault pelo 4º posto. Destas, Red Bull tem mostrado mais consistência marcando em 6 de 7 etapas e mantém-se no 4º posto com 4 pontos de vantagem para Toyota, 6 para Williams e 12 para Renault. Em certo momento achei que Renault iria crescer e assumir este 4º posto, mas pelo jeito errei e feio. Honda e Toro Rosso já aparecem ali no seu encalço com 1 e 2 pontos a menos respectivamente.

No mundial de pilotos, depois de 7 etapas, está assim:

01. Robert Kubica (BMW) - 42 pontos
02. Lewis Hamilton (McLaren) - 38
03. Felipe Massa (Ferrari) - 38
04. Kimi Rakkonen (Ferrari) - 35
05. Nick Heidfeld (BMW) - 28
06. Heikki Kovalainen - 15
07. Mark Webber - 15
08. Jarno Trulli - 12
09. Fernando Alonso - 9
10. Nico Rosberg - 8
15. Rubens Barrichello - 5
18. Ângelo Piquet - 0

No de construtores:

01. Ferrari - 73 pontos
02. BMW - 70
03. McLaren - 53
04. Red Bull - 21
05. Toyota - 17
06. Williams - 15
07. Renault - 9
08. Honda - 8
09. Toro Rosso - 7
10. Force India - 0

Como pode-se perceber os campeonatos continuam abertos com 4 pilotos e 3 equipes diputando os mundiais. BMW e Kubica correm por fora e, muito provavelmente, não conquistam, mas nunca se sabe. Têm mostrado competência até agora para colher grandes resultados com menos dinheiro e equipamento inferior.

Chuva, muitos acidentes e vitória de Hamilton

2008-05-25T14:36:00.000-07:00

A previsão de chuva para a corrida de hoje em Mônaco se confirmou. A corrida começou com chuva e do meio para o fim a pista foi secando. Apesar dos inúmeros acidentes, como era esperado nestas condições, 14 dos 20 carros chegaram ao final. Foram muitos os pilotos a escapar ou cometer/envolver-se em acidentes. Destes destaque com louvor para Kimi Raikkonen.

O campeão finlandês estava inspirado. Quebrou duas asas dianteiras hoje, primeiro escapando sozinho e depois perdendo o controle na saída do túnel e colidindo com Adrian Sutil, da Force India. Detalhe: a corrida já estava para acabar e Sutil encontrava-se na quarta colocação. Seria o seu melhor resultado na F1. Mas não foi só Raikkonen que fez lambança. Alonso, Hamilton, Coulthard, Bourdais, Rosberg, Renault e Ferrari também fizeram. Alonso tocou o muro e furou pneu, assim como colidiu com Heidfeld em tentativa de ultrapassagem impossível, além de outras escapadas. Hamilton foi outro que tocou o muro e teve pneu furado. Deu sorte que isso aconteceu na 6ª volta, era segundo e voltou em 4º, depois apareceu um safety car, que eliminou a diferença para os outros. Apesar do erro no início, fez uma boa corrida, contou com sorte e boa estratégia da McLaren, além de uma ajudinha da Ferrari.

Imagina quem foi o responsável pelo safety car (aquele que ajudou o Hamilton)? Coulthard, claro. Depois da colisão de ontem no Q2 achou pouco e foi beijar o muro outra vez. Pelo menos foi sozinho desta vez. Bourdais achou legal e acompanhou Coulthard. Bateu no mesmo lugar logo depois. O responsável pelo outro safety car da corrida, já no final, foi Nico Rosberg. Colidiu muito forte, próximo de onde o Coulthard bateu ontem.

A Renault, vendo a pista secando rapidamente, foi uma das primeiras a colocar pneus para pista seca em seus monopostos. Primeiro com Alonso e depois com Nelsinho. Resultado: Alonso deu uma escapada, mas saiu ileso. Nelsinho já não teve a mesma sorte. Depois de uma péssima classificação, vinha fazendo uma corrida de regular para boa. Considerando-se que era estreante em Mônaco (na F1), podemos dizer que fazia uma boa corrida.

A equipe Ferrari, assim como seu piloto finlandês, também estava inspirada. Começou fazendo lambança logo nos procedimentos de preparação para a largada com Raikkonen, que sofreu punição de entrada nos boxes. Não entendi muito bem o que foi. Foi algo relacionado com o tempo em que mexeu nos pneus. Depois alterou a estratégia de corrida de Massa para apenas uma parada. Isso custou-lhe a primeira posição. Depois, vendo que não chovia e os pneus intermediário de Massa já não rendiam bem, decidiu fazer uma segunda parada. Até aí tudo bem. Massa ainda mantería-se em 2º, mas a equipe fez uma troca de pneus muito lenta e Massa caiu para 3º.

Ahhhh ... ia esquecendo de citar o Kovalainen, que foi muito prejudicado por não conseguir sair para a volta de apresentação. Teve de largar dos boxes depois de todos passarem. Fez uma corrida de recuperação bacana e ainda conseguiu 1 pontinho, chegando em 8º.

Como já deu para perceber, dentre os pilotos que brigam ou têm condições de brigar por resultado muitos erraram em maior ou menor grau ou ao menos se envolveram em problemas. Foi assim com Massa, Raikkonen, Hamilton, Kovalainen, Heidfeld e Alonso. A execeção ficou por conta de Kubica, que fez uma ótima corrida, sem erros. Com problema de Kovalainen, largou em 4º e manteve a posição. Devido ao furo no pneu de Hamilton foi para 3º. Depois foi a punição de Raikkonen, foi para 2º. Neste momento Massa já havia distanciado bastante, mas daí veio o safety car e a distância foi anulada. Na relargada Kubica conseguiu manter-se próximo e pressionando Massa, que deu uma escada e Kubica passou a liderar a prova. Kubica só perdeu a posição para Massa nos boxes, pois Massa não permitiu que Kubica abrisse e permaneceu por mais tempo na pista.

Destaque ainda para os desempenhos apresentados por Vettel, Barrichello e Sutil. Vettel, que correu pela primeira vez com um F1 em Mônaco e estreava o novo carro da Toro Rosso, largou em 19º e chegou em 5º. Barrichello largou em 14º e chegou em 6º, voltando a pontuar depois de 22 provas (1 ano e 7 meses) fora da zona de pontuação. Já Sutil largou em 18º e abandonou já no final da prova, quando encontrava-se em 4º. O motivo do abandono foi Raikkonen, que simplesmente o atropelou.

Apesar da 3ª posição na corrida e conseqüente queda no mundial da 2ª para a 3ª posição, Massa reduziu a diferença para o líder (agora Hamilton) de 7 para 4 pontos. Raikkonen, seu companheiro de equipe, tem apenas 1 a mais. Além disso, com o ótimo desempenho apresentado, principalmente no início da corrida em condições de pista adversas, Massa ganha confiança para seguir na briga pelo título e respeito dos críticos, que o crucificaram com os erros nas 2 primeiras etapas.

Com a vitória em Mônaco e a corrida desastrosa de Raikkonen, Hamilton retoma a liderança no mundial, que segue embolado com 4 pilotos no topo separados por apenas 6 pontos e 2 vitórias na temporada para os 3 primeiros. Destaque para o 4º que, apesar de não vencer, tem apresentado bastante regularidade com 3 pódios e 2 quarto lugares em 6 provas.

01. Lewis Hamiton (McLaren) - 38 pontos
02. Kimi Raikkonen (Ferrari) - 35
03. Felipe Massa (Ferrari) - 34
04. Robert Kubica (BMW) - 32
05. Nick Heidfeld (BMW) - 20
06. Heikki Kovalainen (McLaren) - 15
07. Mark Webber (Red Bull) - 15
08. Jarno Trulli (Toyota) - 9
08. Fernando Alonso (Renault) - 9
10. Nico Rosberg (Williams) - 8

No mundial de construtores, finalmente a McLaren ultrapassou a BMW. A equipe inglesa ainda diminuiu em 5 pontos a vantagem da Ferrari.

01. Ferrari - 69 pontos
02. McLaren - 53
03. BMW-Sauber - 52
04. Williams - 15
05. Red Bull - 15
06. Renault - 9
07. Toyota - 9
08. Honda - 6
09. Toro Rosso - 6
10. Force India - 0

Bruno Senna chega em 5º na 2ª bateria

2008-05-24T11:13:00.000-07:00

Depois da importante vitória na 1ª bateria, o brasileiro Bruno Senna - que largou em 8º - fez outra boa corrida e chegou em 5º. Com os resultados conquistados e tropeços dos concorrentes, saiu da 6ª colocação no mundial para a ponta da tabela, empatado em número de pontos com Giorgio Pantano. No 3º posto encontram-se Alvaro Parente e Romain Grosjean empatados com 19 pontos, 5 a menos que os líderes.

A próxima etapa será disputada em Magny-Cours, na França, nos dias 21 e 22 de Junho.

500 milhas de Indianápolis amanhã

2008-05-24T06:57:00.000-07:00

Amanhã às 14h ocorre a tradicional 500 milhas de Indianápolis para a IndyCar com grandes chances de vitória para dois brasileiros em especial: Tony Kanaan e Hélio Castroneves (líder na temporada).

Segue o grid de largada. São 33 carros no total.

01. Scott Dixon
02. Dan Wheldon
03. Ryan Briscoe
04. Helio Castroneves (BRA)
05. Danica Patrick
06. Tony Kanaan (BRA)
07. Marco Andretti
08. Vitor Meira (BRA)
09. Hideki Mutoh
10. Ed Carpenter
15. Bruno Junqueira (BRA)
28. Mario Moraes (BRA)
29. Enrique Bernoldi (BRA)
30. Jaime Camara (BRA)

Haverá transmissão ao vivo pela Band a partir das 13:45.

Ferrari domina treino classificatório

2008-05-24T06:36:00.001-07:00

Depois de ser lançada como favorita ao final da pré-temporada, a Ferrari fez uma estréia desastrosa na Austrália com erros dos pilotos e abandono de ambos. Depois disso, mostrou a que veio. A Ferrari ganhou as 4 corridas seguintes com 2 dobradinhas e alcançou 63 pontos contra 44 da BMW e 42 da McLaren.

Pelas últimas corridas em Monte-Carlo, onde houve um grande domínio da McLaren, apostou-se em Hamilton. Só para se ter idéia a última vitória da Ferrari em Monte-Carlo foi em 2001 com Michael Schumacher. Nos treinos livres a McLaren mostrou mais força, dominando 2 dos 3 treinos e com Hamilton marcando o melhor tempo deles em 1:15.140, quando o melhor tempo da Ferrari era de Raikkonen com 1:15.572.

Na hora H o que se viu foi a Ferrari virar o jogo, Massa marcou o melhor tempo nas 3 etapas do treino classificatório e baixou o melhor tempo do final de semana para 1:15.110. No Q3 Massa marcou 1:15.787 e seu companheiro de equipe 1:15.815. A seguir, completando os 10 primeiros no grid, vem Hamilton, Kovalainen, Kubica, Rosberg, Alonso, Trulli, Trulli, Webber e Coulthard. Rubinho, que larga apenas em 15º, talvez chegasse ao Q3, não fosse um forte acidente sofrido por Coulthard, que gerou uma bandeira amarela já no final do Q2. Nelsinho larga apenas em 17º.

Em condições normais, Massa não deve ter grande dificuldade em vencer, mas a previsão é de chuva para às 14h em Mônaco. A meteorologia aponta em 90% as chances disso ocorrer. Se confirmando tal cenário, vira loteria principalmente pela falta do controle de tração nesta temporada.

Em caso de vitória, Massa aproxima-se ainda mais da liderança do mundial e distancia-se de Hamilton. Vale lembrar que Raikkonen lidera com 7 pontos de vantagem para Massa e Hamilton. Massa tem uma vitória a mais que Hamilton e, assim, é o vice-líder.

Bruno Senna vence em Mônaco

2008-05-23T06:06:00.000-07:00

Na primeira bateria de Mônaco da GP2, realizada hoje, Bruno Senna largou em segundo e conquistou a vitória, sua primeira no ano. Com o resultado Bruno Senna torna-se o segundo brasileiro a vencer nas ruas do principado. O primeiro, claro, seu tio Ayrton Senna, que venceu 6 vezes em Mônaco quando corria F1 (1987, 1989-1993).

Com o resultado, Bruno Senna saiu da 6ª para a 2ª colocação no mundial e fica a apenas dois pontos de Giorgio Pantano, que soma 24 pontos. No seu encalço encontra-se Romain Grosjean com 3 pontos a menos.

A próxima bateria ocorre amanhã às 11h (horário de Brasília) e Senna, como venceu a 1ª, larga em 8º. Na GP2 o grid da segunda bateria é determinado pelo resultado da primeira invertendo-se as posições dos 8 primeiros. A pontuação da 1ª bateria é semelhante a da F1, que distribui pontos para os 8 primeiros (10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1), e na 2ª só os 6 primeiros pontuam (6, 5, 4, 3, 2, 1). Há ainda 2 pontos para o pole e mais 1 ponto para o piloto mais rápido em cada bateria.

Doping no automobilismo nacional

2008-05-22T10:22:00.000-07:00

Depois do grave acidente na última etapa da Stock Car Light ano passado em Interlagos, onde morreu o piloto Rafael Sperafico. Renato Russo, o outro piloto envolvido no acidente, deu declarações dizendo ser um erro gravíssimo da CBA não realizar testes antidoping nas provas nacionais, pois havia pilotos correndo bêbados e drogados. A CBA jogou panos quentes na história, ameaçou Renato Russo e o fez voltar atrás. No final das contas, para dizer que fez algo, decidiu realizar testes antidoping na primeira etapa deste ano (13 de Abril), novamente em Interlagos. O resultado? Flagrou o piloto Paulo Salustiano da Stock Car Light fazendo uso de substâncias proibidas. Não entendo o porque, mas a substância não foi revelada.

A decisão foi de desclassificar o piloto daquela etapa, onde foi o vencedor, e puní-lo com uma suspensão de 30 dias contando o dia 13 de Abril da corrida. Conseqüentemente foi desclassificado também da etapa de Brasília que ocorreu em seguida, mas já disputa a próxima etapa que ocorre em Santa Cruz do Sul em 21 de Junho. Detalhe: Paulo Salustiano era o líder da Stock Car Light até então. Considero a pena muito leve em qualquer situação, pior ainda se considerar-mos ser este o primeiro caso no automobilismo nacional. Deveria ser punido com rigor para servir de alerta a todos.